Здравствуйте, дорогие мои любители волшебного пластика. Некоторое время назад я написал статью про «Катюшу», на базе GMC CCKW, и меня заинтересовал вопрос о том, а какие еще автомобильные и не очень шасси, использовались для нашего прославленного реактивного миномета.
Начнем с того, что, если вдруг кто-то не знал «Катюша», это естественно название солдатское, которое стало по настоящему народным. Официально боевая установка залпового огня называлась БМ-13. Немецкие солдаты кстати прозвали наш миномет «Сталинский орган», что изрядно веселит, если немного поиграться с ударением.
Я заранее оговорюсь, что у «Катюши», были разнообразные родичи. Был тяжеловесный «Андрюша», был въючный горный вариант БМ-8, флотские образцы. Но в своей статье, я хочу описать именно канонический БМ-13, самый массовый и самый многообразный.
В сути своей, «Катюша», это довольно простое и элегантное оружие, которое состоит из наклонной наводящейся рамы, прицела, системы зажигания, восьми направляющих и собственно шестнадцати неуправляемых реактивных снарядов калибром 132 мм. Однако, у данной установки есть вес и есть габарит. Боевая платформа в снаряженном виде весила 2,2 тонны, и этот показатель как раз предопределил то разнообразие шасси, на которые устанавливалась «Катюша» во время Великой Отечественной.
Дело в том, что у Советского Союза был определенный дефицит собственного производства тяжелых грузовиков, с грузоподъемностью более двух тонн. Хотя не будем кривить душой, на тот момент в Советском Союзе в принципе был дефицит автотранспорта. Даже массовые модели ГАЗ-АА не могли количественно удовлетворить все потребности фронта и народного хозяйства. Фактически, нравится нам это признавать или нет, автомобильный кризис был преодолен только при помощи ленд-лиза. Собственно, ленд-лиз и сделал нашу отечественную «Катюшу» такой массовой.
А еще, учитывая, что это была машина, которой предстояло работать на переднем крае подразумевалось, что носителем должен быть автомобиль повышенной проходимости.
Изначально, выбор был не очень велик и естественно он пал на ЗИС-6.
Это был самый массовый советский предвоенный грузовик, обладавший необходимыми кондициями для установки миномета. Именно этими машинами была укомплектована самая первая батарея капитана Флерова.
Наверное, если мы говорим о каноническом образе «Катюши», именно ЗИС-6 предстает перед нашим мысленным взором. Характерным признаком являются три оси и архаичная рубленная кабина, типичная для большинства советских грузовиков военного выпуска. Собственно, это самая массовая модификация «Катюши» на советском, автомобильном шасси. Всего за три года было выпущено порядка 800 БМ-13 на базе ЗИС-6.
Если говорить с точки зрения моделизма, то у АркМоделз есть коробка с данным аппаратом. Про качество говорить не буду, ибо кто знает тот понимает, но что-то ничего другого я не нашел.
Была еще попытка установки катюши на ЗИС-5, но там всего было выпущено меньше сотни машин. Хоть по грузоподъемности эта машина и подходила, ЗИС-5 был заднеприводным, что сильно ограничивало проходимость.
Что интересно, в Нижегородском кремле, есть открытая экспозиция с техникой, и вот до 2012 года там стояла «Катюша» в редком прототипе именно ЗИС-5. Ее увезли как бы на реставрацию, а вернули уже ЗИС-6. Отреставрировали так отреставрировали. Слов нет, новенькая реплика ЗИС-6 смотрится сильно лучше, чем старая реплика ЗИС-5, но осадочек недосказанности остался.
Коробочной модели на этот прототип я не нашел. Увы.
А вот кстати следующий вариант шасси очень интересный. А интересный он именно тем, что он не колесный, а вовсе даже гусеничный. Это естественно СТЗ-5. Средний артиллерийский тягач, о котором я писал большую статью.
Я естественно и раньше знал, что на базе СТЗ монтировались «Катюши», но мне всегда казалось, что это своего рода импровизированная серия. Ан нет. С начала войны на базе СТЗ-5 были смонтированы чуть больше 200 БМ-13. В масштабах войны может быть и не так много, но обращу внимание, что это лишь немногим меньше чем, например, на базе GMC CCKW и сильно больше чем на базе ЗИС-5. Есть ощущение что, если бы не разрушение Сталинградского тракторного завода, выпуск этой модификации мог бы быть продолжен. И кстати их до наших дней сохранилось некоторое количество, причем есть и на ходу.
У этой брутальной «Катюши», есть отличная новая модель, которую выпускает компания Звезда. Ребята очень хорошо поработали. Модель прекрасная и зрелищная. Если собирать коллекцию «катюш», то это один из самых очевидных кандидатов.
И собственно на этом, наши отечественные производители закончились. Все остальные шасси, относятся к автомобилям поставляемых по ленд-лизу. И тут я предлагаю начинать по значимости.
Тут конечно лидером является вне всяких сомнений Студебекер (Studebaker US6). Этот грузовик не прижился у себя на родине. Его мотор не проходил по военным стандартам американской армии, но данное обстоятельство пошло нам на руку. Автомобиль массово поставлялся и отлично воевал в Красной Армии. На его базе было выпущено примерно 2500 установок БМ-13. Более того, некоторое количество данных грузовиков лицензионно производилось на советских автозаводах отверточной сборкой. В некоторых источниках так же указывается, что послевоенный советский ГАЗ-51, это прямой наследник Студебекера, что ввиду схожести может быть и правдой.
Из моделей, катюши на базе Студебекера мною замечены Моделист, и ICM. Вживую я ни одной коробки не видел и не собирал. До недавнего времени не очень интересовался темой «катюшниц». Но, думаю, что Моделист переупаковывает разработку ICM, что в целом довольно-таки неплохо. Модели ICM мне в свое время нравились.
Следом за Студебекером идут «Катюши» на базе Шевроле (Chevrolet G7107) и этих машин было произведено аж почти 1200 штук. И тут вот есть определенная логическая заминка. Шеви, это да, полноприводный автомобиль, но с грузоподъёмностью всего полторы тонны. Фактически это аналог полуторки – ГАЗ-АА. Как на него умудрились вкорячить 2,2 тонную боевую платформу не до конца понятно. Честно говоря, я не нашел глубоких исследований данного вопроса, но могу предположить. Выпуск Шеви-Катюш пришелся на 1942 и 1943 годы, т.е. в самую лютую годину, когда все держалось на тоненьком. Учитывая, что американская производственная культура и технологичность позволяла создавать определенный резерв прочности, на заокеанские машины ставили минометы от безысходности. Да, машины быстро выходили из строя, и я видел в источниках ссылки на то, что Шевроле считался капризной машиной (еще бы при штатной перегрузке), но в целом тогда, на пике войны любая техника долго не жила. Не было никакого смысла закладываться на длительное использование. Брали что есть под рукой и гнали на фронт.
А почему тогда, не брали обычные полуторки Горьковского автозавода? Есть у меня нехорошее ощущение, что в условиях военного выпуска полуторками они были только на бумаге и ни по грузоподъемности, ни по мощности мотора (40 л.с. против 83 л.с. на Шевроле) на роль носителя для БМ-13 не подходили.
При этом, предки не были глупцами, как только напряженность на фронтах спала и в достатке стало более долговечного и удобного шасси Студебекера, Шевроле перестали переделывать в «Катюши». Производство этой модификации резко обрывается в 1943 году.
Модели, естественно по этой модификации присутствуют. Правда на российском рынке их достать может быть проблематично. Все та же ICM пару лет назад выпустила хорошую линейку Шевроле. В том числе и «Катюшу». Нет-нет на наш рынок просачиваются их модели, так что кому очень хочется можно купить. В принципе машинка знаковая. Я с вашего позволения не буду обсуждать публичную политическую позицию этого производителя. Мне она известна, но… там тоже у всех семьи, дети. Такое…
Дальше, по порядку у нас идет некий гражданин «Marmon-Herrington HH6COE-4». (Форд-198W, переделанный компанией Marmon-Herrington военный грузовик). Переделка оказалась не удачной в части надежности и машин было закуплено всего что-то в районе 500 единиц. При этом, данные количестве машин что были перестроены в «Катюши» разняться. Ну пока примем дельту от 300 до 500. Наверное, этой точности нам будет достаточно. Кстати, интересный момент, при том что «Мармон», это один из первых грузовиков, поставленных по ленд-лизу вообще, и весь выпуск «Катюш» на их базе ограничивается 1942 годом, есть фотография, датированная 1944 годом, где польский корреспондент заснял позиции «Мормонов» где-то далеко в Восточной Европе. Ну то есть, до 1944 года в рядах Красной Армии было как минимум одно подразделение, укомплектованное на эти странные машины. Тогда, возможно, что рассказы о низкой надежности оказались несколько преувеличенными? Нет ответа. При этом что несколько машин сохранилось до сих пор.
Найти модель этой «Катюши» мне так же не удалось. Более того, даже в грузовом варианте я данную модель не обнаружил. Увы. Ожидаем.
Дальше идет наш знакомый GMC CCKW, по прозвищу Джимми. Являясь основным грузовиком американской армии, он не прижился как раз-таки на Восточном фронте. Таким образом зеркально повторил судьбу Студебекера. Всего упоминается о 270 произведенных «Катюшах» на этой базе. Честно говоря, не копал глубоко в части боевого пути этих машин, и не уверен, что вряд ли это возможно с учетом малого количества. Можно попробовать сличить тактические номера с фотографий, но оставлю эту работу до того момента как займусь моделью.
Модель под эту катюшу естественно есть. HobbyBoss сделала релиз с небольшим ляпом, утверждая что в коробке ГАЗ-ААА, но это точно Джимми.
Дальше находится Интернейшенал Харвестер (International Harvester) близкий аналог Студебеккера и Джимми. В целом так же поставлялся в СССР в ряде периодов от безысходности. Всего было передано около 5000 машин, причем из них в Катюши переделано менее 200. Так же, трудно отыскать какое-то значимое боевое применение этих автомобилей. В масштабах фронта, оно просто растворяется в потоке техники.
Кстати я в живую видел единственный восстановленный автомобиль этого типа с БМ-13. Это года два назад было в Люберцах на День Победы. Можно посмотреть в приложенном ролике.
Модели International K7 я тоже не нашел, даже в виде обычного грузовика. Когда-нибудь будет…
Дальше все экзотичнее и экзотичнее. Прошло меньше ста лет, а многие автомобильные марки уже отошли в историю. И вместо, например, «Фордзона», гораздо чаще слышишь неведомое никому еще пять лет назад «Джили». Кстати о «Фордзоне», он является следующей платформой для «Катюши». Это уже вовсе даже британский автомобиль. Их тоже поступило в СССР сравнительно немного и по открытым данным в «Катюши» переделано около 150 машин.
Но зато, у этого прототипа есть модель. Вы удивитесь, но это опять ICM. Я ничего не могу с этим поделать. Звоните в Звезду, пусть наверстывают…
Дальше у меня еще есть немного вообще лютой экзотики, Вот, например, Остин K-6A. Особо по нему сказать нечего. Есть данные, что в «Катюшу» было переделано около 90 машин. Есть несколько фотографий. Модели нет. Хотя выглядит он очень брутально.
И напоследок, еще одна не массовая модификация «Катюши», на базе Доджа ( Dodge Т-203В). Информации нет совсем. Даже фоток. Есть только один боковичок. Предполагается, что было построено несколько десятков «Катюш».
Вот такая вот экскурсия получилась, мои дорогие любители волшебного пластика. Что же мы видим? Наверное самые массовые модификации данной боевой машины уже охвачены, но конечно сердце заядлого коллекционщика будет ждать те самые – редкие… Уверен, что рано или поздно они выйдут, а пока будем довольствоваться тем что дает рынок.
С точки зрения не истории но моделизма, я не упомянул еще некоторое количество моделей послевоенных «Катюш», но камон.. это же уже совсем другая история.
На сим, что хотел – сказал.
Всем творчества! Всем креатива!