В основе «Атома» лежит модифицированное шасси французской БМП VBCI — одного из самых технологически продвинутых колёсных боевых платформ начала XXI века. VBCI предлагал высокую подвижность, независимую подвеску, колёсную формулу 8×8 и конструкцию, рассчитанную на интеграцию различных боевых модулей.
«Атом» — не копия. Российские инженеры из ЦНИИ «Буревестник» провели глубокую переработку. Несущий корпус был выполнен из броневой стали, дополненной навесными модулями с керамическими элементами. При определённой конфигурации защита достигала бы 5-го уровня по стандарту STANAG 4569 — это означает устойчивость к 25-мм бронебойным снарядам в переднем секторе, что соответствует требованиям к современным тяжёлым БМП.
Компоновка — классическая: в передней части слева расположено отделение управления, справа — моторно-трансмиссионное. Средняя часть была отведена под башню, а кормовая — под десантное отделение на восемь человек.
Вход и выход осуществляются через откидную аппарель в корме и четыре люка на крыше, что обеспечивало бы гибкость высадки в условиях городской застройки или под огнём. Дополнительно машина могла оснащаться динамической защитой, противокумулятивными экранами, системой защиты от оружия массового поражения и предупреждения о лазерном облучении — всё это говорит о серьёзном подходе к выживаемости.
Артиллерийское наследие в новом обличье
Самым интригующим элементом «Атома» является его вооружение — 57-мм автоматическая нарезная пушка БМ-57. На первый взгляд, калибр выглядит архаичным. Однако за ним стоит попытка реанимировать и адаптировать мощный артиллерийский потенциал советской эпохи под новые реалии.
Пушка является модификацией ствола от зенитного орудия С-60, разработанного ещё в 1950-х годах. Но в контексте «Атома» она — осознанный и современный выбор: 57-мм снаряд обладает значительной фугасной силой, способен поражать живую силу, лёгкую технику и представлять значительную угрозу для бронированных целей, включая современные БТР и БМП, особенно при использовании подкалиберных или кумулятивных боеприпасов.
Дальность стрельбы до 6 км позволяет вести огонь с позиций, недоступных для большинства пехотных вооружений. Углы вертикального наведения от −8° до +70° дают возможность вести огонь по воздушным целям — от беспилотников до низколетящих вертолётов. Это превратило бы «Атом» из чисто пехотной поддержки в универсальную платформу, способную решать задачи ПВО ближнего радиуса действия.
От Renault до новых партнёров: трансформация проекта
Изначально «Атом» был продуктом совместной разработки между ЦНИИ «Буревестник» (в составе «Уралвагонзавода») и французской компанией Renault Trucks Defence. Двигатель мощностью 600 л. с. марки Renault, автоматическая трансмиссия, система плавучести с винтовым движителем — всё это напрямую указывало на европейское происхождение «железа». Однако в апреле 2014 года шведский концерн Volvo, владевший Renault Trucks Defence, объявил о заморозке сотрудничества, сославшись на «факторы неопределённости». Это был прямой результат изменений в международной обстановке, повлиявших на экспортные поставки двойного назначения.
Французская сторона вскоре вышла из проекта, что поставило под угрозу его реализацию. Тем не менее, в 2016 году генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко объявил, что разработка продолжается, но уже с привлечением специалистов из Объединённых Арабских Эмиратов и Казахстана. Этот факт крайне показателен: он демонстрирует попытку построения новой международной сети кооперации, менее зависимой от западных технологических цепочек.
Концепция масштабируемой платформы
Проект «Атом» изначально задумывался не как единичная машина, а как универсальная колёсная платформа для создания целого семейства бронетехники. В концепцию входили: тяжёлый бронетранспортёр с дистанционно-управляемым 12,7-мм пулемётом, 120-мм самоходное артиллерийское орудие, 57-мм зенитный артиллерийский комплекс, бронированная ремонтно-эвакуационная машина, командно-штабная, инженерная и санитарная модификации. Такой подход — характерная черта современного военного машиностроения: унификация шасси, трансмиссии и элементов защиты позволяет снизить стоимость производства, упростить логистику и обучение экипажей.
Интересно, что 57-мм пушка позже стала основой для других проектов, включая турель АУ-220М, предлагаемую для установки на различные платформы. Это говорит о том, что технологические наработки в любом случае оказали влияние на развитие других образцов.
Вероятные линии развития проекта
При боевой массе в 32 тонны и двигателе мощностью 600 л. с. удельная мощность машины составляет 18,75 л. с./т — показатель, достаточный для высокой подвижности на шоссе и приемлемый на пересечённой местности.
Максимальная скорость — до 100 км/ч, запас хода — 750 км: эти характеристики ставят «Атом» в один ряд с передовыми колёсными боевыми машинами, такими как французский VBCI или итальянский Freccia.
Независимая подвеска и шины с возможностью движения при пробое обеспечивают высокую проходимость и живучесть в сложных условиях. Это не ново, но очень важно и в настоящем дне. К тому же амфибийные качества бронемашины позволяли бы ей эффективно действовать на театрах военных действий, где присутствует большое количество рек и других малых водоёмов.
К большому сожалению будущее боевой платформы не предопределено. Вернее, главный факт - «Атом» всё-таки будет доведён до конца, но не в том виде и не с тем названием, под которыми он позиционировал себя в 2013 году.
Зато речь ныне идёт о полном импортозамещении французских деталей, равно как на обширное сотрудничество с более лояльными партнёрами. А это, на долгосрочную перспективу, всегда намного-намного важнее, чем краткосрочный союз в оборонной сфере.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.