Заставить пар вращать колесо пытались давно, и разные люди в разных странах делали это с разным успехом. Что интересно, до сих пор окончательно так и не решили, какая конструкция самая лучшая, иначе бы делали только её. Ан нет, делают всякие. Наверное, потому что для разных целей нужны разные изделия.
Например, ТУРБИНУ ЛЮНГСТРЁМА изобрели ещё в 1908 году, реализовав в этом решении довольно интересный подход: пар проходит через машину в радиальном направлении, от центра к краям. Сама же турбина состоит из двух половин, которые вращаются в противоположных направлениях. При этом каждая лопатка ротора одной половины турбины одновременно служит направляющей лопаткой для другой половины.
В конструкции турбины предусмотрен редуктор или генератор, а также конденсатор для рекуперации отработанного пара в виде конденсата. Пар этот также может использоваться для подачи в централизованную систему отопления.
В других сценариях вместо пара используются выхлопные газы, поступающие от промышленных двигателей на предприятиях.
Отмечается, что мощность у таких турбин сравнительно мала - порядка 32 МВт, однако их можно совместить с другими турбинами.
Примечательный факт: ТУРБИНЫ ЛЮНГСТРЁМА были установлены на самом большом из когда-либо построенных судов - супертанкере ULCC Seawise Giant. Однако с тех пор их на транспорте, практически, не применяют.
Авторами этого изобретения числятся двое человек - братья Люнгстрём. Хотя вклад их, явно, неравноценен.
Биргер Люнгстрём (4 июня 1872 - 17 ноября 1948) - шведский изобретатель, инженер, технический дизайнер.
Родился в Уддевалле, в семье картографа. Закончил Королевский технологический институт, а затем переехал в Англию, чтобы продолжить изучение механики. Свой первый патент получил в 1892 году, а ту самую турбину они с братом создали в 1908 году, после чего основали компанию по их дальнейшей разработке - AB Ljungströms Ångturbin, и ещё одну, для производства этих агрегатов - Svenska Turbinfabriks AB Ljungström.
Фредрик Люнгстрём (16 июня 1875 - 18 февраля 1964) - шведский инженер, промышленник, технический дизайнер.
Родился там же, где и его брат, у тех же родителей. Однако отличался куда большими способностями - за свою жизнь получил сотни патентов, и лишь некоторые - совместно с братом.
Они придумал немало интересного, от велосипедных втулок и автоматических коробок передач до паровых турбин, воздушных подогревателей и корпусов парусных судов.
Образование Фредерик получил тоже в Королевском технологическом институте, став почётным доктором. В возрасте 19 лет познакомился с Альфредом Нобелем, который ему всю жизнь помогал, как своему родному сыну (хотя своих детей у него не было).
Вместе с братьями - кстати, не только Биргером - он сконструировал велосипед Svea Velocipede, в котором педали располагались нестандартно и приводились в движение свободными втулками, а также имелась оригинальная система переключения передач.
В Велико-британии эти велики поначалу продавались весьма охотно, однако потом их всё-таки вытеснили изделия с классической компоновкой педалей.
Другим интересным изобретением стал парогенератор, установленный затем на шлюпе, который получил возможность развивать до 12 узлов - это был рекорд для всего Стокгольмского архипелага.
Шлюп также экспортировали в Англию, а затем и производили там, правда, недолго.
Среди других изобретений Фредрика Люнгстрёма - первый автоматический доильный аппарат, метод парафинизации минерального масла, технология литья цинка и алюминия под давлением, теплообменник для локомотивов и т.д. По оценкам 1995 года, воздухонагреватель Ljungström был продан в количестве десятков тысяч единиц на общую сумму около 20 миллиардов долларов.
Но, конечно же, самым известным и прибыльным стал проект по созданию и производству паровых турбин.
Пишут, что этот творческий господин был не только успешным изобретателем, но и опытным управленцем. В частности, своим инженерам он предлагал ответить на 56 вопросов, которые касались всего, включая аспекты безопасности и эргономики. И даже включали такие вопросы как «Не является ли конструкция излишне уродливой?»
Решения, разработанные братьями в компании STAL, до сих пор используются по всему миру, и за свою историю установили несколько мировых рекордов по эффективности, экономии топлива, размерам и мощности. В 2009 году было подсчитано, что они встречаются на 328 наименованиях технических устройств, которые есть, в частности, в лондонское метро или на уже упомянутом танкере Seawise Giant, а также в огромном количестве электростанций.
Есть данные, что по состоянию на 2008 году почти 100 % всех солнечных электростанций были оснащены ТУРБИНАМИ ЛЮНГСТЁРМА.
А ещё братья сконструировали несколько паровозов. Созданный в 1918 году в Стокгольме, на одном из крупнейших заводов в регионе, локомотив стал самым мощным из когда-либо произведённых. Помимо увеличения мощности, за счёт повторного использования большей части пара, выходящего из турбины, локомотив мог преодолевать большие расстояния без необходимости доливать воду.
Ещё один любопытный факт.
Во время Второй мировой войны Фредерик Люнгстрём разработал технологию добычи сланцевой нефти, что помогло укрепить Королевские ВМС и ВВС. Правда, учитывая то что Швеция всё равно оказалась под пятой Гитлера, это стало работать, в том числе, и на укрепление мощи нацистов.
Тем не менее, технология продолжала развитие и после войны, а сам её создатель получил свой последний патент в этой отрасли в 1954 году.
Будучи увлечённым моряком, Фредерик Люнгстрём создал несколько изобретений на основе новых идей, связанных с парусными лодками - например, особой формы мачту без гика с двойным парусом, яхту с корпусом в форме дуги окружности, безвибрационный двигатель и пр.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!