Всем душевный привет!
Десять лет я ездил на Mitsubishi Outlander.
Простой, честный, надёжный автомобиль, который никогда не подводил: плановые ТО, умеренный расход, редкие и недорогие ремонты.
История началась именно с этого автомобиля
Но в какой-то момент захотелось обновить парк. Не потому что Outlander устал, а просто я хотел большего комфорта, современных функций и новых ощущений за рулём.
Почему я обошёл дилеров стороной
Официальные дилеры отпали сразу. Цены — выше, чем я был готов отдать, комплектации обрезанные, а машины с допами или под заказ.
На фоне этого предложение от китайских поставщиков выглядело идеальным: Geely Monjaro 2022 года, пробег 15 000 км, максималка, цена на 500 тысяч ниже дилерской.
На фото — мечта: панорама, кожа наппа, музыка Bose, широкоформатные экраны, полный набор электроники. Доставка — месяц. Я решил: беру.
Медовый месяц с Monjaro
Первое время — сплошной восторг.
Тихий салон, мягкий ход, мощный турбомотор, камеры кругового обзора, проекция на стекло. Друзья просили прокатить, соседи завистливо заглядывали внутрь.
Казалось, что я провернул сделку года.
Первые трещины в идеальной картине
Проблемы начались с наступлением зимы. Мультимедиа стала гаснуть прямо на ходу. Официальный дилер отказался обслуживать: «Вы у нас не покупали».
Пришлось ехать в другой город, искать сервис, где вообще знают, что это за модель.
Потом добавились новые «сюрпризы»:
- умер датчик давления шин (замена за свой счёт, ожидание 2 недели);
- в мороз камера заднего вида выдавала мутную картинку;
- система удержания в полосе периодически «глючила».
Каждое ТО стоило почти вдвое дороже, чем у Outlander, а запчасти заказывались из Китая и шли неделями.
Экономия, которая обернулась перерасходом
Сначала я был уверен, что сэкономил. Но через год «выигрыш» в 500 тысяч исчез: сервис, ремонты, топливо, поездки в сервисный центр.
Добавьте к этому падение стоимости при перепродаже — и итог оказался очевидным: покупка у официального дилера обошлась бы дешевле и точно спокойнее.
Если цена кажется слишком вкусной — значит, расплатиться придётся по-другому: временем, нервами и, в итоге, деньгами.
Мой случай — далеко не исключение.
Всего год назад, в 2024-м, китайские марки занимали почти 60% российского авторынка. Но уже к началу 2025 года их присутствие сократилось до 54–55%.
Одновременно просел и прямой импорт из Китая: если в 2024-м в страну привезли 326 тысяч машин, то за первые пять месяцев 2025-го — лишь 147 тысяч. Падение почти в два раза.
Взлёт китайцев в 2021–2023 годах был стремительным:
- насыщенные комплектации по умеренной цене;
- быстрая отгрузка без очередей;
- отсутствие конкурентов после ухода многих мировых марок.
Но в 2025-м стало ясно: стоимость владения — не менее важный фактор, чем цена в автосалоне.
Отсутствие гарантии, дорогие запчасти, сложность с сервисом — всё это быстро сводит на нет экономию при покупке.
Личный вывод
- Экономия на старте без гарантии и сервиса — лотерея с высоким шансом проигрыша.
- Даже у китайцев лучше брать у официального дилера.
- Панорама, кожа и экраны перестают радовать, если каждая поломка превращается в квест.
Финал
Весной я продал Monjaro, потерял в цене, но вернул себе спокойствие. Теперь, глядя на свой старый Outlander в руках нового владельца, думаю:
«Ты был скучным, но надёжным. И это оказалось важнее».
Geely Monjaro стал моим дорогим уроком: иногда «дешевле» значит «в разы дороже».
Подписывайтесь на канал. Будет много интересного!
Также читаем:
Для своих — лучше? Чем отличаются китайские машины для КНР и для России
8-клапанный двигатель АвтоВАЗа: пережиток прошлого или стратегический ход?