Винтажная статья из журнала «Flight» (выпуск журнала от 20 апреля 1939 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Как был установлен и измерен рекорд скорости самолета Heinkel 463,9 мили в час
Теперь стали известны дополнительные подробности о мировом рекорде скорости, установленном немецким пилотом Дитерле 30 марта 1939 года (сообщение о рекорде была в выпуске журнала «Flight» от 6 апреля). О своей машине конструкторы (компания Ernst Heinkel Flugzeugwerke, Росток) говорят, что это
«самолет наземного базирования, который взлетал с аэродрома длиной 1000 метров и шириной 1000 метров и совершил посадку на него; рекордная машина – это не гоночный самолет, а истребитель, поступавший на вооружение немецких Люфтваффе; никакого специального двигателя изготовлено не было и был использован обычный Daimler-Benz DB 601.»
Сложно сказать, насколько точно можно полагаться на это утверждение. Кинохроника, конечно же, показывает машину, оснащённую радиомачтой, проводом и опознавательными знаками. С другой стороны, на некоторых снимках, полученных из Германии и, по-видимому, сделанных в день установления рекорда, изображена машина без радиомачты. Трудно поверить, что машина, устанавливающая мировой рекорд скорости, может быть хоть сколько-нибудь похожей на стандартный истребитель. Опять же, цитируя компанию-производителя, рекордная машина была прямым потомком
«He.70, He.111, He.112 и истребителя типа He.112 U.»
На последнем из перечисленных генерал Удет на дистанции 100 километров развил скорость 635 км/ч (394,6 миль в час).
Вот как сотрудники компании Heinkel эволюцию установившей рекорд машины:
«Благодаря дальнейшему совершенствованию аэродинамической формы и усовершенствованию воздушного винта V.D.M. нам удалось существенно повысить характеристики без увеличения мощности двигателя.»
К началу марта машина была готова на аэродроме компании Heinkel в Ораниенбурге, недалеко от Берлина, но погодные условия были неблагоприятными и могли повлиять на точность измерения времени. Утром 30 марта погода улучшилась, небо прояснилось, и началась подготовка к попытке установить рекорд.
В соответствии с правилами ФАИ для установления рекорда скорости полёт должен быть выполнен по маршруту длиной 3 километра (1,86 мили). Это расстояние, на котором рассчитывается время полета, самолет должен пролететь на высоте, которая не превышает 75 метров (264 фута). Перед выходом на мерную трассу протяженностью 3000 метров машина должна пройти 500-метровый (1640 футов) участок подхода, на котором высота полета также не должна превышать 75 метров. Хронометрирование производится по двум пролетам в каждом направлении, по результатам которых определяется средняя скорость четырех пролетов.
При выполнении разворота в конце каждого пролета, пилот мог лететь в любую сторону, какую ему заблагорассудится, т.е. можно использовать любой радиус разворота, но во время разворота самолет ни в коем случае не должна подниматься на высоту более 400 метров (1312 футов). Для проверки соблюдения этого условия используются другие самолеты, летающие ровно на высоте 400 метров.
В день рекордного полета подготовка была завершена к 17:15, и самолеты с официальными наблюдателями поднялись в воздух. Дитерле взлетел в 17:23. Совершив два пролета в каждом направлении, он идеально приземлился через 14 минут после старта. Хотя официальные скорости пролетов ему, очевидно, не были известны, Дитерли, должно быть, был уверен, что побил рекорд, поскольку, покидая машину, он в порыве молодости (ему всего 24 года) трижды сделал сальто. Когда были рассчитаны скорости пролетов, было определено, что средняя скорость составила 746,66 км/ч (463,953 мили в час). Машине потребовалось всего 14,464 секунд, чтобы преодолеть данное расстояние.
Фельдмаршал Геринг немедленно присвоил герру Дитерле звание флюгкапитана. Ганс Дитерле стал самым молодым пилотом, получившим это звание в немецких ВВС.
Измерение времени было выполнено с помощью комплектов специального оборудования, разработанного берлинской компанией Askania Werke. Визиры были установлены в бетоне: два близко друг к другу у мерной трассы, а третий ближе к киносъемочным аппаратам. Разумеется, таких визиров было два – по одному на каждом конце трёхкилометровой мерной трассы.
Когда камера была направлена на визир, из-за перспективы ближний из них казался выше двух дальних, хотя они были на одинаковой высоте – 32,8 фута (10 м).
Киносъемочные аппараты компании Askania относятся к типу «замедленной» (фактически, высокоскоростной) съёмки, при которой можно снимать до 100 кадров в секунду. Угол линзы объектива киносъемочного аппарата был выбран таким образом, чтобы на пленку было запечатлено поле изображения размерами 90 на 120 метров, относящееся к пространству вокруг визира. К камерам были электрически подключены осциллограф и хронометр.
У каждой камеры стоял наблюдатель, которому по полевому телефону в любой момент сообщалось на каком расстоянии самолет находится от визиров. Когда самолет входил в поле зрения камеры, наблюдатель запускал электрическое устройство синхронизации, с помощью которого, в дополнение к кадрам, сделанным киносъемочным аппаратом, на ленту осциллографа каждую секунду наносились воздействия и метки времени. Таким образом, путем сравнения непрерывной кривой на ленте осциллографа, кинопленки и контактного хронометра была получена временная диаграмма. Когда самолет выходил из поле изображения, камера выключалась и включалась камера на другом конце мерной трассы.
Разумеется, следует понимать, что оборудование двух постов хронометрирования, расположенных на обоих концах трассы, было синхронизировано.
источник: https://alternathistory.ru/rekordnyj-polet-samoleta-heinkel-he-100-v8/