Сдаётся мне, дорогие мои друзья, мы получили отечественный автомобильный проект, который успел просуществовать минимальное количество времени. Старт производства состоялся в марте этого года.
За полгода с хвостиком производственники успели собрать 110 машин. И не все из них удалось продать, к слову.
Вот такая вот уникальная, но жизненная ситуация приключилась с российской маркой BNM, которая могла стать серьёзной угрозой для «Соболя» и «Газели», но не пока не смогла продать и сотню машин.
Давайте же попробуем разобраться, что произошло и как это вообще получилось.
BNM – что это за отечественная марка и откуда она взялась?
Создателем данной марки стал холдинг «БМ-Моторс», который принадлежит довольно известному в нашем автомобильном бизнесе Алексею Подщеколдину. Это он возглавляет РОАД (Ассоциацию «Российские автомобильные дилеры»).
Она совсем недавно отметилась тем, что предлагала увеличить транспортный налог для машин старше 15 лет, а так же участить их технический осмотр. Общественность на такие инициативы отреагировала довольно негативно. И судя по всему их свернули.
Но давайте вернёмся к марке BNM. Название её расшифровывается, как Build New Mobility.
У марки есть собственный завод в Брянске, который существует с 2023 года.
Какие машины выпускала марка BNM?
Модельный ряд состоит или уже состоял из двух легких грузовиков и одного полуприцепа. Кстати, прицеп не какой-нибудь, а для автовоза. И способный вместить 8 седанов сразу.
Но о продажах полуприцепа нам ничего неизвестно. Как и о количество собранных экземпляров.
А вот с грузовиками совсем другая история. Но сначала давайте коротко о том, что это вообще за грузовики.
Первая модель называется BNM Model 1. Производитель не скрывает, что в оригинале перед нами китайский грузовичок FAW T80.
Лёгкая машина с полной массой до 2,5 тонн. В движение приводится мотором на 1,5 литра, который выдаёт 98 лошадиных сил. Коробка передач механическая. В смешанном цикле потребляет 7,8 литров бензина.
Комплектация тоже довольно простая. Есть усилитель руля, кондиционер и аудиосистема. Кабина рассчитана на водителя и одного пассажира.
Выпускали грузовик в четырёх вариантах исполнения. С бортовой платформой, тентом, тентом-гармошкой и с промтоварным фургоном. Увы, хотя бы примерная стоимость на сайте не указана.
Вторая модель предприятия — BAW T7. Как видите, его даже переименовывать не стали. Перед нами ещё один легкий китайский грузовик, но уже слегка потяжелее. Этот мог бы напрямую тягаться с «Газелью», ведь полная масса у него до 3,5 тонн.
Да и под капотом уже двухлитровый мотор с отдачей в 133 лошадиные силы. Но коробка передач такая же — 5-ступенчатая механика.
Чистая грузоподъёмность — 1,5 тонны, а расход топлива в смешанном цикле составляет 7,8 литра. В кабине так же всего лишь 2 посадочных места.
Выпускался BAW T7 в трёх вариантах — фургон, бортовой грузовик и бортовой грузовик с тентом.
Я тут поискал упоминания «БН-Моторс» в прессе за 2023 год и выяснил, что планы у них были гораздо более грандиозные, нежели 110 собранных машин. Владельцы марки желали выпускать по 25 000 машин в год.
Более того, половину из них на газу. Но, как видите, не получилось дойти даже до 250 экземпляров.
Почему же производство грузовиков в Брянске потерпело фиаско?
Сам Алексей Подщеколдин довольно коротко и метко прокомментировал ситуацию. «Рынок сейчас мёртвый» - по его словам.
И действительно, если смотреть на статистику, то мы увидим, что продажи фургонов просели на 30%, а бортовых грузовиков даже на 48%.
Поэтому можно заключить, что нашла коса на камень. Наверное, когда компания Подщеколдина только выстраивала бизнес-план в 2023 году, то модель сходилась и был смысл начинать.
Но в текущем 2025-ом рынок очень сильно изменился. И не в лучшую сторону. Назад уже дороги не было и начинать производство нужно было хоть как-то. Будущий сюжет оказался довольно предсказуем.
С другой стороны, я по нескольку раз каждый год слышу о том, что в Россию приходит очередной «убийца Газели», но ни у кого из них не получилось навязать ГАЗу заметную конкуренцию.
Уж слишком прочны позиции нижегородских грузовиков. Даже у УАЗа с Профи не очень получилось, что уж говорить про китайские грузовички. Мало того, что им нужно с нуля завоёвывать доверие, так ещё и ценники практически всегда такие же, как на «Газель».
А то и выше.
Что скажете, товарищи? Жаль, что этот отечественный проект так быстро сошёл на нет?
Жду ваших вердиктов в комментариях к статье.
А ещё советую зайти на канал моего товарища и подписаться на него. Он вхож в российский автомобильный мир и пишет такие материалы, которые не встретишь на большинстве каналов. Например, есть вот такая статья: