Несколько значимых железнодорожных проектов России ждут своего часа. Причем некоторые из них должны были реализовать еще несколько лет назад. По крайней мере, о скором старте работ сообщалось непосредственно в профильных ведомствах. Но по ряду причин задумка так и осталась невоплощенной. Относится это и к ветке БАМа до Олекминска. К ее сооружению обещали приступить в 2011 году, но не случилось.
Изначально линию протяженностью 190 км предполагалось дотянуть до Тарыннахского месторождения железной руды, где предусматривалось возведение горно-обогатительного комбината. Как тогда подчеркивалось, данный объект является самым крупным из известных месторождений на Востоке России. Запасы здесь превышают 1 млрд тонн при среднем содержании железа 28 %. По планам ежегодно предполагалось добывать 23 млн тонн руды и получать не менее 7 млн тонн концентрата с содержанием железа 68,5 %.
В 2009 году рассматривались два возможных варианта трассировки: от ст. Хани Тындинского региона Дальневосточной железной дороги и от раз. Икабъекан Северобайкальского региона Восточно-Сибирской железной дороги. В 2011 году в управлении ВСЖД сообщили, что предпочтение отдали второй станции, а строительство должно стартовать в самое ближайшее время.
За первый вариант активно выступали в Нерюнгринском районе, подчеркивая, что Хани в таком случае может стать перевалочной базой, благодаря чему поселок получит новый импульс развития. К тому же на данном направлении действовала 90-километровая грунтовая автомобильная дорога (она соединяла Хани с золоторудным месторождением "Таборное"), что облегчало бы строительство "железки" на начальном этапе.
В дальнейшем, после открытия ветки до месторождения, планировали продлить стальную магистраль до Олекминска (это еще плюс 260 км), который связан с "большой землей" лишь по воздуху и в период навигации по реке Лена. Соответственно, появление железной дороги наилучшим образом отразилось бы на социально-экономическом развитии Южной Якутии.
По линии Икабъекан – Тарыннахский ГОК ежегодно предполагалось перевозить свыше 14 млн тонн грузов (преимущественно железорудный концентрат и щебень). Но в итоге данная инициатива не была реализована. Однако вопрос по-прежнему актуален, о чем в комментарии нашему каналу рассказал генеральный директор АО "Трансэнерком" Олег Шевцов. По его словам, проект ветки до Олекминска остается одним из наиболее перспективных направлений развития железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке.
— Данный проект позволит создать альтернативный маршрут для вывоза грузов из Якутии. Кроме этого, строительство новой ветки обеспечит надежный вывоз ресурсов из месторождений Южной Якутии, освоение которых затруднено сегодня из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Для успешного осуществления этой инициативы потребуется решение нескольких серьезных задач: привлечение инвестиций, преодоление природно-климатических вызовов и информирование коренного населения. Особую сложность представляют вечная мерзлота и необходимость усиления земляного полотна, что требует дополнительных вложений в проект. Так, во время строительства железной дороги на участке Хани – Тында только на укрепление откосов было использовано свыше 32 тыс. кубометров охлаждающей скальной наброски.
Согласно текущим планам, как отметил эксперт, реализация проекта возможна в период до 2029 года при условии достаточного финансирования и координации усилий между РЖД, региональными властями и частными инвесторами. В целом создание современной железнодорожной ветки в Якутии, по словам Шевцова, требует комплексного подхода и значительных капиталовложений.
Непосредственно в ГМК "Тимир" в прошлом году заявили, что намерены провести укрупненную оценку экономической эффективности возможной реализации инвестиционного проекта на базе месторождения Тарыннахское. Но окончательного решения по этому вопросу еще не принято.
👉 У «Строительного мира» появился канал в Телеграм — подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации