Есть в нашей мотоистории такие названия, что вызывают у старых байкеров легкую улыбку и желание налить себе чай покрепче. BSA — одно из них. В 50–60-х эти ребята из Бирмингема клепали железо так, что оно пахло настоящим маслом, а не маркетингом. И вот в 2025-м на арену выкатили новую игрушку — BSA Bantam 350.
Да, да, не спешите крутить пальцем у виска, вспоминая старенькие «Бантамы» на два такта, которые тарахтели по туманной Британии. Этот — другой. Четырехтактный, аккуратный, с современными мозгами и чуть нахальным видом. Младший брат Gold Star 650, но с характером такого мелкого, что лезет к старшим за гараж спорить, кто быстрее рванет до магазина за пивом.
Первое впечатление — как на свидании с девушкой, что младше тебя на десять лет
Легкий (185 кг — почти как пустой «Урал» без коляски), управляемый и совсем не занудный. Мотор — 29 лошадей, и вроде бы цифра не вызывает дрожи в руках, но стоит открыть газ — и понимаешь: улыбка сама собой прилипла к лицу.
В городе Bantam чувствует себя как щука в речке — шустро пролезает между машинами, а на загородных серпантинах держит траекторию так, будто родился в школе GP. Поза для езды — прямая, без позы циркового акробата, сиденье удобное, подвеска не бьет по почкам.
Внешний вид: ретро без хрома и дешевой мишуры
Дизайнеры сделали ход конем — оставили форму топливного бака в стиле кастома, тонкое сиденье, короткие крылья и черненый мотор. Никаких блестящих «самоваров» и лишней позолоты — только аккуратные серебристые штрихи на фаре, крышке впуска и фирменный логотип с тремя винтовками на цилиндре.
Смотрится он так, что сосед-автолюбитель обязательно подойдет в гараже и скажет: «Слушай, а что это за красавец?».
Цена и реальность по-нашему
В Англии стартовая цена — 3 499 фунтов. Переводим на наши — примерно 420–450 тысяч рублей (плюс пошлины и жадность дилеров, конечно). Для нового мотоцикла с таким набором — вполне себе конкурент японским «четвертушкам» и китайским «нео-ретро».
Если BSA действительно выкатит у нас дилерскую сеть, Bantam может стать хитом у тех, кто хочет первый серьезный байк, но не хочет сразу лезть в литры.
Для кого он?
- Новички — почувствуют себя уверенно, потому что он прощает ошибки, но не превращает поездку в скучную возню.
- Опытные байкеры — оценят легкость, стиль и то, что можно просто кататься ради удовольствия, а не меряться размером цилиндров.
Личное мнение старого мототуриста
Я бы взял такой в дальняк? Честно — для наших просторов он чуть маловат по объему. Но для города, поездок «пара сотен туда — пара сотен обратно» и легких путешествий — в самый раз. А если ты любишь ретро-стиль, но не готов вкладываться в капризного классика — Bantam станет тем самым компромиссом между сердцем и разумом.
Кстати, забавный факт из истории: первый BSA Bantam был копией немецкого DKW RT 125, которую англичане получили как репарацию после Второй мировой. Так что в каком-то смысле Bantam уже путешественник по судьбе — от Германии через Англию до России.
И вот скажите — а вам бы зашёл такой «младший брат» в гараже, или вы из тех, кто сразу прыгает в литры?