Побочка лета – перенос с воскресенья на понедельник рубрики с материалами проекта com-drive.com вышедшими на недоступном ныне для России ФБ. В этот раз практически все про наше время, хотя…
Аэродромный тягач БелАЗ-74271 (4х4), предназначенный для буксировки самолетов взлетной массой до 600 тонн.
Тягач имеет две кабины. Передняя - цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, подъемная, задняя - неподъемная, служит для удобства маневрирования при буксировке.
Двигатель: Deutz TCD 2015 V06 V, мощность 443 л.с.
Несмотря на то, что модель демонстрируют с 2020 года, а его однокабинный вариант был показан еще раньше (к нему даже проявлял интерес аэропорт «Внуково»), по факту, ни об одной реальной поставке я не слышал. Более того, даже аэропорт «Минск», прекрасно обходится импортными тягачами, и, похоже, даже не помышляет менять ее на БелАЗы.
Opel Super Six 1938-го года выпуска в экспозиции музея городского пассажирского транспорта Минска.
Откровенно говоря, не понимаю принцип подбора экспонатов для данного музея. В настоящий момент «под нож» идут остатки МАЗов первого поколения, в том числе пригородные версии, которых нет в Музее. Односекционные трамваи производства БКМ тоже отсутствуют в экспозиции. Даже классики, ПАЗ-3205 и той места здесь не нашлось. Зато Опель…
Хотя сам по себе экспонат, безусловно, прикольный.
Мостостроительная система УСМ-2 на шасси КрАЗ-260Г. Предназначена для строительства низководных мостов грузоподъёмностью до 60 тонн.
Машина была представлена в рамках проведения «БЕЛАЗ ФЕСТ 2025» и стоит на вооружении одной из автомобильных бригад ВС Беларуси. Насколько часто автомобиль используется по назначению – неясно. Но, видимо, не так уж и часто, раз снимать ее со снабжения не торопятся.
Rolls-Royce Silver Shadow II 1980-го года выпуска на парковке в Минске.
Ну, что тут сказать – Беларусь, она такая. Несмотря на маленький размер, авточудес на улице полным-полно.
Бортовой грузовик повышенной проходимости МАЗ-79092 (8х8) грузоподъёмностью 22 тонны.
Автомобиль имеет все признаки вездехода, хорошо известного как VOLAT и являющегося продукцией Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Однако эмблема «МАЗ» на решетке дает понять – это экземпляр еще советских времен.
Первый опытный образец данной модели был собран в экспериментальном цехе №2 в 1990 году и получил кроме индекса МАЗ-79092 собственное имя «Волат». Автомобиль позиционировался как народнохозяйственный и был рассчитан на работу в составе автопоезд с прицепом МАЗ-8385. При этом по дорогам с усовершенствованным покрытием он мог буксировать прицепы полной массой до 75 тонн. Двигатель – 470-сильный ЯМЗ-8424.10, коробка передач – 9-ступенчатая «механика».
Автомобиль связи и освещения АСО-12(66)-90А производства Варгашинского завода противопожарного и специального оборудования на базе ГАЗ-66-01.
С 2024 года находится в экспозиции музея городского пассажирского транспорта г. Минска.
Автомобиль относительно редкий. От предшественника модель отличалась гораздо более мощным генератором, способным питать больше потребителей, и применением современных средства связи и освещения. Машина выпускалась с 1978 по 1986 год, и за это время их было собрано около 500 единиц.
Трактора МТЗ-52 "Беларусь" на площадке готовой продукции Минского тракторного завода.
Полноприводная версия «пятидесятки» выпускалась с 1962 по 1985 год. Однако из общего числа собранных экземпляров данного семейства в 1,25 млн. единиц, на МТЗ-52 приходится всего около 200 тысяч.