Признаюсь, чуть было не дал слабину. Перед тем, как заняться этой машиной, были мысли "а стоит ли того?", "а не проще ли купить другую?" и все вот это кудахтанье. Но прикинул я, за сколько можно продать - и что можно купить взамен, взял кредит на 800 лет и пошел покупать одноразовое китайское джуньшуньпунь - и сомнений не осталось. Даже увеличив стоимость продажи машины вдвое, из более-менее подходящего на замену можно купить... ничего. Ну - такое мое мнение. Нет машины лучше в мире и т.п.
Расклад такой. У моего буса серьезных проблем две. Кузов и мотор. Кузов облез снаружи и подгнил по низу, но еще крепкий. Мотор с пробегом 600 - сапунит (газы выходят из маслозаливной горловины, но крышка не прыгает), обливается маслом и антифризом со всех щелей. Но - едет аки сотона. 2,5 TDI, шитый на 150 сил, очень приятный двигатель. Понятно, что при ремонте вылезет еще 1000 мелочей, которые потребуют внимания (и денег), но таков путь. Эта машина меня полностью устраивает по своим ходовым, потребительским и \\придумайте сами каким еще\\ качествам, а вложив в нее 200-300 тыс., на выходе будет вполне себе аппарат. Да, годы берут свое, молодость не вернуть и все такое. Но T4 - это автомат Калашникова в мире автомобилей. Заложенного в него запаса прочности хватит надолго, очень надолго.
В общем, с лирикой разобрались, займемся практикой. Вообще, я хотел только радиатор печки поменять (опять), зимой потек - в салоне парник. Скинул торпеду, все почистил, поменял.
И пока машина подразобрана - а чего его дальше мучить? Дождаться, пока мотор все-таки останется без масла и что-нибудь себе отгрызет? Вот и начал разбирать.
Скинул ковер под передними сиденьями. Никакого криминала, поверхностная ржавчина. Ремонт, по сути, не потребуется, перекрасить и полетит.
Разобрал "морду". Однако, и под передними крыльями тоже порядок. Много земли, конечно, скопилось, но под ней ни дыр ни гнилья.
Передние подножки - тоже в порядке. Мелкие дырочки есть, но в целом очень неплохо.
Снимаю все навесные детали с передней части, в т.ч. "телевизор". По пластику, конечно, вопросов много - все переломано, чего-то не хватает - повидал бус в своей жизни. Крылья передние - чермет.
Разбираю заднюю часть кузова. А вот тут уже похуже. Пол имеет явные проблемы, в местах, где расположены поперечины между лонжеронов, основательно погнил. Убираю весь антикор-консервант, который я же и наносил пару лет назад.
Когда с машины снято все, что можно - но при этом она еще может самостоятельно двигаться - выгоняю во двор, на мойку. Ставлю на подставки, залезаю под днище - и пару часов отмываю двадцатилетнюю грязь. Фото мойки нет, потому как процесс очень неприятный, ваша психика может не восстановиться.
Сушу, возвращаю в гараж. Теперь он отсюда нескоро выедет. Вот фото состояния днища в задней части. Все мелкие поперечины - в труху. Радует, что основная - на которой задние рычаги висят - в порядке.
А вот состояние порогов. Есть чем заняться, но до трагедии далеко.
Снимаю глушитель. Тяжеленная штука, похоже заводской еще.
Ну и заодно топливный бак, трос ручника, тормозную магистраль, проводку, заднюю подвеску. Задние амортизаторы - еще заводские. Исправные, но пришлось снимать болгаркой - настолько прикипели к машине.
Ну и в завершение диагностического осмотра кузова - несколько финальных штрихов. 230-й болгаркой.
Спилил все, что зацвело. С рыжьем у меня разговор короткий. Ну потому как ставить заплатки через 30-40 см с ппоперечными швами - это бред. Убью кучу времени да еще и результат сомнительный. Проще весь поврежденный пол заменить целиком. А вот как выглядит старый.
По бортам, кстати, состояние пола отличное. А вот с опорами задних пружин - проблемка. Многослойная конструкция вздулась от ржавчины внутри, придется полностью спиливать и изготавливать новые. Но - ничего страшного, посадка пружин ведь не требует большой точности.
Итак, план действий: в первую очередь разбираюсь с полом в задней части, все отчищаю (попробую песочить), перевариваю. Далее, меняю задние крылья (треклятые подкрылки, закрепленные на саморезы - всю кромку попортили), крашу заднюю часть кузова по низу, собираю заднюю подвеску - и перехожу вперед. Там, скорее всего, проще будет дернуть мотор с подрамником и подвеской, чтобы хорошо поработать с кузовом. Ну и мотор отдельно от машины гораздо удобней чинить. Посмотрим. Работа есть на год вперед, как минимум.
Продолжение следует...