Когда я впервые увидел Terranica Expedition на ВДНХ не поверил своим глазам. Вездеход гибридный, с реальным запасом хода больше 1000 километров, плюс умеет плавать, как лодка. И всё это не импорт, не военная техника, а наш проект. Причём в этой нише раньше у нас вообще ничего подобного не было. Всё с нуля.
Что это за зверь?
Гибридный вездеход Expedition это совместная разработка двух российских команд: Terranica отвечает за шасси и гибридную установку, а кузов и салон делало ателье Cardi. Габариты немаленькие: длина больше 4,6 метра, клиренс аж 640 мм, база почти 2,7 метра. Но главное он реально едет по пересечёнке, по горам и по лесам, а когда надо плывёт.
Силовая установка гибридная. Два электромотора по 50 кВт (это примерно по 68 л.с.) тянут вездеход вперёд, а сзади стоит компактный бензиновый двигатель 1.4, который только заряжает батарею на ходу. То есть по сути это серийный гибрид, как в мире делают только единицы. Максималка 70 км/ч, но это ведь техника для другой работы.
Расход, баки и дальность
Батареи хватает примерно на 3 часа езды по пересечёнке. А дальше пошёл мотор подзаряжать. У прототипа сейчас два бака по 150 литров, этого должно хватить на 700–1000 км пути. Но по расчётам разработчиков, с двумя двухсотлитровыми баками можно будет проходить больше 1000 км без дозаправки. Это уже полноценная экспедиционная техника.
И да, он плавает. За это спасибо герметичному корпусу-шасси и водоизмещающим отсекам в гусеницах. Манёвренность на воде тоже на уровне.
Всё по уму. И по ГОСТу
Интересно, что над дизайном и эргономикой салона работали по автомобильным стандартам и ГОСТам. Несмотря на то, что техника спецназначения, внутри нормальный уровень комфорта. Там можно сделать до трёх спальных мест, всё рассчитано под реального водителя. Причём с учётом, что машина высокая, экстерьер рисовали так, чтобы она классно смотрелась при взгляде снизу.
Сделано по уму, чтобы потом не страдать
Особо радует подход к деталям, чтобы не мучиться с запчастями, максимально использовали серийные компоненты. Зеркала от УАЗа «Патриот», кнопки климата от Geely Coolray, люки вообще «лодочные». А вот рулевую колонку сделали сами. Причём руль это штурвал с программируемой обратной связью. Управление по проводам.
Цифровая приборка и мультимедиа уже работают, но ещё будут дорабатываться до финальной версии. Это пока ходовой прототип, но очень близкий к серийному.
Что дальше?
Тесты уже идут. Следующий шаг обкатка прототипа в полях. Потом доработки, и второй образец. После него примут решение запускать ли серию или строить ещё один. Завод для производства уже строится в Рузе, план 30 машин в год. Заявки начали принимать ещё в 2023 году. Цена пока под секретом.
Хотели бы такой?!