В Баку с 1967 года существует одна из самых странных постсоветских метросистем. Всё здесь работает несколько странно, нелогично. Здесь вы встретите наибольшее количество вилок и челноков среди всех систем такого типа.
Бакинский метрополитен – это 27 станций, а вот количество линий сразу и не скажешь. Формально их 3, но работает здесь всё значительно сложнее.
В 00-е и 10-е годы была произведена тотальная реконструкция многих станций и вестибюлей. Сменился даже логотип бакинского метрополитена. Если раньше он был классический советский, то сейчас стал таким модным разноцветным.
«Основная линия» работает по вилочной системе. Формально основных линий – две: красная и зелёная. У них есть большой общий участок от станции «Ази Асланов» до привокзальной «28 мая». Далее красная идёт в исторический центр, и это ответвление состоит всего из 2 станций: «Сахил» и «Ичери Шехер» (бывшие «26 Бакинских комиссаров» и «Баксовет»). а зелёная – на север, а потом загибается на восток. Это ответвление достаточно длинное и загруженное.
Поезда ходят через один: то на Дарнагюль, то на Ичери Шехер.
Но это - только начало. С привокзальной центральной станции «28 мая» есть пересадка на линию из двух станций, по которой ходит челнок «Джафар Джаббарлы – Хатаи (бывш. «Шаумян»)».
Зачем запускать такую короткую линию, не проще ли её соединить с имеющимися? Так оно и планируется: этот челночный участок должен быть продолжением зелёной линии, а поезда будут ходить по маршруту «Хатаи – Дарнагюль» и не будут больше проезжать совместный с красной линией участок. Мешает запуску такой схемы только недостроенный трёхсотметровый участок тоннеля между станциями «Джафар Джаббарлы» и «Низами». Странно, что за столько лет этот участок не могут добить, при том, что они успели запустить не только несколько новых станций, но и целую новую линию (но об этом позже)! С другой стороны возможность сейчас ездить с Низами и «20 января» на Нариманова и Кёроглу очень подкупает: казалось бы, зачем что-то делать, если, вроде, и так удобно.
Пока же участок Джабарлы – Хатаи не простаивает, поток тут достаточно высокий. Какое-то время назад тут запускали даже 2 челнока, но, видимо, в ковид (который тут официально до сих пор), оставили только один. Выход ко второму пути вообще заколотили (справа на фото).
Кстати, станция Джафар Джаббарлы была открыта в 1993 году. А до этого на Шаумяна / Хатаи поезда уходили со станции 28 апреля/мая. Схема была очень сложной и запутанной: с обеих сторон от 28-й станции были вилки, и прямые поезда курсировали между всеми направлениями. А если учесть, что Бакмил был уже и тогда, то получается, что через одну пару путей проходило 6 разных маршрутов (сейчас их всего 4)!
Да: ещё довольно известное ответвление на станцию «Бакмил» (бывш. «Депо», «Электрозаводская»), где расположено одноимённое депо.
Бакмил – наземная станция (на данный момент, правда, уже не единственная), состоит всего из одной платформы с одним путём, и поезда сюда ходят очень редко: раз в полчаса.
Из-за обилия вилок и того, что на них фактитчески основавна метросеть, на всех станциях висят табло, показывающие, куда следует прибывающий поезд. Помимо самого названия табло отображает также и цвет линии.
Но и это ещё не всё! Несколько лет назад бакинцы построили ещё ветку: «8 Ноября – Ходжасан». Это единственная линия за пределами Москвы и Питера, где могут эксплуатироваться 7-вагонные составы, и где они реально эксплуатируются.
Линия совсем короткая, 4 станции, находится на окраине. Связывает зелёную линию (ст. Мемар Аджеми) с автовокзалом и прилегающими к нему районами.
Конечная станция Ходжасан подобно Бакмилу прилегает к депо, наземная, однопутная. Конечно, поток в ней крайне низкий – ведь она ни в центр не ведёт, ни вообще никуда.
Интервалы здесь около 10 минут, но поезда, несмотря ни на что, – 7-вагонные! Тоже не очень понятно, зачем, странная практика.
Подвижной состав: классические мытищинские составы «81-714/81-717» (т.н. «номерные»),
и «81-760/765» (то же самое, что и поезд «Москва»).
«Номерные» тоже не то что бы слишком уж старые – большинство из них выпуска 00-х годов.
На сидения нанесены новые логотипы бакинского метро.
В отдельных вагонах которых интересным образом убраны сидения для инвалидных колясок.
Сейчас все "номерные" окрашены в фиолетовый цвет. Однако я застал эпоху, когда они ещё курсировали в классической расцветке.
Современные аналоги «Москв» ходят по удлинённой зелёной линии по маршруту «Дарнагюль – Ази Асланов»
, во всех остальных местах, в т.ч. и на Ичери Шехер, эксплуатируются «номерные».
Кстати, очень удобно различать: если на общем участке пришёл «номерной», значит поезд в исторический центр идёт, а если «Москва» – то на Дарнагюль.
Кстати, "Москвы" (которые официально в данном случае называются не "Москва", но принадлежат тем же сериям 81-760/765/766) продолжают поступать. Уже сейчас поступило несколько новых составов, которые готовятся к выходу на линию.
Ещё особенность: каждая станция имеет свою мелодию! Эту мелодию можно услышать в информаторе при подъезде к станции перед её объявлением. Выглядит очень необычно, хотя я заприметил эту особенность ещё в прошлый свой визит.
Так то, конечно, Бакинский метрополитен похорошел со времён предыдущего визита. Тогда меня шокировало в каком он жутком упадке пребывал: прямо в вестибюлях станции «20 января» был базар: всё заставлено лотками с кроссовками, а на «28 мая» ларьки с журналами стояли прямо на станциях.
Всё это тогда оставило очень негативное впечатление об Азербайджане, но я сейчас специально съездил проверил: ничего этого нет! Из серии, было:
стало:
Оплата проезда – по транспортной карте BakiCard, стоимость проезда 0,5 манат. На станциях имеется транспортная безопасность, а вот фотосъёмка в Бакинском метро до сих пор запрещена, о чём информируют везде соответствующие таблички. Поэтому пришлось фотографировать из-под полы. Исключение, похоже, только на самой красивой станции Низами, где написано не «No photo», а «No photo and video cameras».
Ещё один занятный факт про бакинский метрополитен. Конечная станция обеих линий с 2003 года где-то Ази Асланов, что отображается на всех табло. В реальности же поезда обеих линий на момент моего визита доезжали только до станции Ахмедлы, и с того же самого пути разворачивались и ехали назад. А на соседнем пути станции Ахмедлы стоял поезд-челнок, который уже переезжает последний перегон до Ази Асланова. Как оказалось, сейчас идёт ремонт одного из путей (хотя, вроде относительно недавно станцию открыли, в 2003 г.), и вагоны можно разворачивать только на Ахмедлы. Тем не менее, на табло на всех станциях ничего не поменяли, хотя, казалось бы, что не так уж это и сложно.
У бакинского метро грандиозные планы!
1) соединение челнока "ДД - Хатаи" с зелёной линией и разделение общей системы на 2 отдельные линии (сохранится ли сквозное движение с Дарнагюля до Асланова, это интересный вопрос).
2) Продление 3-й фиолетовой линии в центр до станции Сахил, и затем - также на восток (между красной и челночно-зелёной линиями).
3) В ещё более дальней перспективе планируется вообще создание кольца: с Хатаи ветку дотянут до Асланова, и туда можно будет попасть двумя путями. А с Дарнагюля - до Кёроглу.
По идее, при продлении в центр, линия 3 возьмёт на себя все основные потоки, и тогда 7-вагонные составы станут более чем оправданными. Пожелаем бакинскому метро дальнейшего развития и процветания. Ну и, конечно же, отмены запрета на любительскую фотосъёмку! А самому Баку стоило бы трамвай вернуть, ну и троллейбус тоже!
Если вы хотите узнать больше о бакинском метро, его истории, станциях, рекомендую соответствующий раздел на сайте "Мир метро". Коллеги подошли с настоящим знанием дела и скурпулёзностью к работе. Некоторые материалы в посте взяты оттуда.