День шестой
Со вчерашнего вечера обратила внимание на то, сколько поездов встречается нам. Практически каждые 4-5 минут, а то и чаще встречается грузовой поезд, пассажирские - гораздо реже. А в начале моей поездки было наоборот. Поделилась своими наблюдениями с соседом – пожилым мужчиной, ехавшим до Хабаровска. Он разъяснил мне то, что, впрочем, я могла бы понять и сама: мы едем по Транссибирской магистрали, которая и строилась именно для того, чтобы доставлять по ней грузы на Дальний Восток и оттуда. Когда я решила посчитать хотя бы примерно, сколько же поездов может встретиться нам за день, то получилась очень внушительная цифра: за три часа – около пятидесяти составов! И это только днем и только в одном направлении! Действительно, эта дорога выполняет свое назначение! Мой попутчик снисходительно улыбнулся:
- А можете себе представить в тоннах тот груз, что мы перевозим по этой железке?
Оказалось, что он - железнодорожник, много лет работает на Транссибирской, и когда говорил о том, что пропустить такое количество составов – нужна не только сама дорога. Обеспечить прохождение «грузовиков» каждые пять минут по одной ветке – необыкновенное напряжение, ведь нужно вписать их в расписание пассажирских, обеспечить безопасное прохождение и доставку в заданную точку... Многое я, конечно, не поняла, но слушая этого человека, я убедилась, что он на своем месте. Он так увлеченно рассказывал о своей работе, объяснил молодому человеку, почему мы едем на красный свет семафора:
- Поезд движется, если входной – зеленый. Входной – это семафор, который разрешает начать движение по этому пути. Но как только локомотив прошел этот семафор, он загорается красным, потому что путь теперь занят этим поездом. Вот мы и видим красный, так как локомотив уже прошел его.
А на станции, оказывается, семафор называется выходным: выход со станции разрешается только если он зеленый.
Часто параллельно с железной дорогой идет шоссе. И оно загружено фурами, едущими в одном с нами направлении и в обратную сторону. Конечно, я понимаю, что везде живут и работают люди, но все равно меня не раз охватывало ощущение такой необъятности, такой огромности страны, которая работает, живет везде, на всем своем пространстве!
Удивляют некоторые названия станций. Вчера проехали станцию Ерофей Павлович. То есть не Хабаров – по фамилии есть город Хабаровск – а именно Ерофей Павлович! Интересно, как называются жители этого населенного пункта? Ерофейпавловчане? Или ерофейпавловцы? Есть красивые названия: Теплое Озеро, например, Солнцевая, Хор, а есть такие, как Угольная, Известковая, а через несколько станций – Известковый Завод. Не хватило фантазии? Или не было вокруг ничего красивого, чем можно было бы назвать это место? Конечно, у каждого названия есть своя история, и, возможно, кроме такого, нельзя было назвать никак больше...
На последнем отрезке пути самое большое впечатление произвела на меня ширина Амура в Хабаровске. Это потрясающе! Длина моста через него – два километра шестьсот метров! А высота – 60 метров. Оказывается, этот мост - крупнейший на Транссибе, и его называют «Амурским чудом».
В Хабаровске мы стояли час и десять минут, и больше длительных остановок до самого Владивостока не было. Нет, ночью, конечно были : в Ружино и Уссурийске, но я спала и этого уже не видела.
Утром, в шесть часов семнадцать минут по местному времени наш поезд «Россия» остановился во Владивостоке. Я ехала на нем 6 дней 22 часа и 17 минут. Это был мой рекорд – столько времени в поезде я еще ни разу не проводила!