Есть легенды, которые слишком красивы, чтобы их разрушать.
История о советском лимузине, способном пересечь реку без моста, — одна из таких.
В устных рассказах всё выглядело кинематографично: по просёлочной дороге движется чёрный ЗИС с хромированными молдингами, в салоне — партийные лидеры, впереди неожиданно появляется широкая река… и водитель, не снижая скорости, уходит в воду. Через пару минут машина выезжает на другой берег, словно это было запланировано.
Правда это или нет? Чтобы разобраться, придётся вернуться в эпоху, когда советские инженеры создавали машины, которые могли удивить даже опытных военных специалистов.
Откуда родился миф
Конец 1940-х. Страна оправляется от войны, но темпы промышленного строительства невероятны.
На одном направлении — представительские лимузины для первых лиц. ЗИС-110 — символ статуса, длиной шесть метров, с блестящим хромом и просторным салоном, отделанным деревом. Он стал своеобразным «лицом» советской элиты, как лимузины Cadillac для Белого дома.
На другом направлении — военная техника. БАВ-485, ГАЗ-46, бронемашины БРДМ — всё это умело плавать. Огромные колёсные амфибии возили солдат через реки, маленькие разведывательные машины шли вплавь к берегам, куда не ступала нога врага.
Когда на одном снимке оказывались и правительственный лимузин, и такая амфибия, слухи становились неизбежными. «Если у армии плавающие грузовики, то у вождей — точно плавающие лимузины», — думали люди.
Кстати, мы несколько раз делали для старинных авто комплекты ковриков - поэтому если Вам нужны ковры для эксклюзивного проекта, то обязательно обращайтесь в MAZARITO.COM
«Зубр во фраке»: ЗИС-110П
Чтобы понять, где кончается фантазия, нужно вспомнить реальный эксперимент.
ЗИС-110П — особая версия правительственного лимузина, созданная для передвижения по бездорожью.
Обычный ЗИС-110 уже считался техническим шедевром: рядная «восьмёрка» объёмом 6 литров, 140 л.с., мягкая подвеска, трёхступенчатая коробка. Но этот комфорт был бессилен против русской распутицы.
В конце 1940-х инженеры начали искать решение.
Первая попытка — ЗИС-110Ш
Эксперимент с постоянным полным приводом. Инженеры установили агрегаты от американского армейского Dodge WC-51. Результат оказался любопытным, но тяжёлым: длинная база и масса не давали полной свободы на бездорожье.
Вторая попытка — ЗИС-110П
В начале 1950-х решили пойти дальше. Кузов лимузина установили на шасси ГАЗ-62, мотор форсировали до примерно 162 л.с., увеличили клиренс до 235 мм. Передаточные числа настроили под бездорожье. Внутри всё осталось по-люксовому: дерево, хром, мягкие кресла. Но между передними сиденьями появились рычаги управления полным приводом.
Машина для особых случаев
Таких автомобилей сделали буквально единицы: один лимузин и один-два кабриолета. Они предназначались для выездов в сельскую местность и охотничьих поездок высших руководителей.
Один из шофёров вспоминал:
«На охоту с ним ехать — одно удовольствие. Мягкий ход, мощь под капотом. Но разворачиваться в лесу — беда, длина как у автобуса».
По легендам, одним из владельцев был Никита Хрущёв, любивший демонстрировать гостям возможности необычного автомобиля.
Мог ли он плавать?
Нет. Ни гребного винта, ни водомёта, ни герметичного кузова у ЗИС-110П не было.
Но рядом с ним действительно стояли машины, которые умели ходить по воде. БАВ-485 переправлял солдат, ГАЗ-46 был настоящим «джипом-амфибией». Когда все эти машины собирались в одном кортежe, разглядеть, кто из них реально плавал, могли только посвящённые.
Испытания и возможности
На бездорожье ЗИС-110П проявлял себя впечатляюще для своих размеров. Полный привод и высокий клиренс позволяли идти по снежной целине, грязевым дорогам и полевым тропам.
Однако масса в несколько тонн и шестиметровая длина требовали от водителя опыта и уверенности. Если машина застревала, вытащить её было сложно — не каждый тягач подходил.
Инженеры отмечали, что этот лимузин был не для «покатушек», а для конкретной задачи — доставить высокопоставленных пассажиров туда, куда обычный транспорт не пройдёт.
Почему проект не пошёл в серию
Причин несколько.
Во-первых, спрос был минимальным — такие машины нужны были только верхушке власти.
Во-вторых, производство было дорогим и сложным.
В-третьих, к концу 1950-х изменилась логистика: стало проще сопровождать обычный лимузин колонной вездеходов или перевозить его на лафете, чем создавать универсал на все случаи жизни.
Легенда и реальность
Миф о «плавающем лимузине» жив до сих пор. Он питался реальными кадрами с парадов и учений, где ЗИС-110П соседствовал с амфибиями, и из уст в уста передавался как доказанный факт.
Но правда не менее впечатляюща. ЗИС-110П — штучная инженерная работа, совмещающая комфорт представительского класса с внедорожными возможностями. Он не пересекал реки вплавь, но уверенно шёл по российскому бездорожью, где иной раз вязли даже грузовики.
И пусть он не стал серийным, этот «зубр во фраке» остался в истории символом амбиций и технической смелости той эпохи.
По традиции, пишите ваши комментарии ниже и помните, если Вы это читаете, то Вам точно повезет!