Если ещё несколько лет назад покупка нового автомобиля в России была похожа на праздник с изобилием выбора, то после 2022 года всё изменилось до неузнаваемости. Японцы и корейцы ушли, немцы почти исчезли, французов осталось по пальцам пересчитать. На авансцену вышли китайские бренды. Взять «новую» Kia или Hyundai можно только под маркой Solaris — и то за весьма приличные деньги, да и оснащение уже не то. Либо – параллельный импорт, где нет ни гарантии, ни сервиса, и цена часто необоснованно завышена.
Вот почему подавляющее большинство покупателей сегодня смотрят на Haval, Chery, Geely и другие китайские марки. Это объективная реальность — хочешь новый автомобиль, скорее всего, будешь выбирать среди китайцев. Я не исключение: после долгих раздумий решил присмотреться к Haval Jolion — уж очень часто вижу его на дорогах, слышу положительные отзывы, да и дилеры постоянно его рекламируют как «народный кроссовер».
Почему Haval Jolion так популярен?
Jolion — действительно один из хитов последних лет на российском рынке. Причин здесь несколько:
- Доступность: Это один из самых доступных кроссоверов в своём классе — его часто рекламируют как «идеальную альтернативу ушедшим Rio X и Creta», а по размерам он ближе к Volkswagen Tiguan.
- Внешний вид: Современный дизайн, светодиодная оптика, модная решётка, огромные диски — Jolion сразу привлекает внимание и не выглядит бюджетно.
- Оснащение: Уже в средней комплектации — климат-контроль, обогревы, мультимедийная система с большим экраном, камера заднего вида и куча ассистентов. За свои деньги «фарш» впечатляет.
- Общее настроение: На фоне дорогих Solaris, простых Lada и очень странных цен на «серые» европейцы, Jolion кажется компромиссом — вроде бы всё есть, и цена не пугает.
Техническая часть: моторы, коробки, привод — что под капотом Jolion?
Вот тут важно не перепутать детали, потому что за красивым фасадом — свои нюансы.
Двигатели:
На российском рынке Haval Jolion представлен с двумя бензиновыми моторами:
- 1.5 Turbo (H4G15K) — 143 л.с., турбированный, основной и самый массовый.
- 1.5 Turbo (GW4B15D) — 150-сильный турбированный мотор.
- Для классического Jolion — 6-ступенчатая механика (самая доступная версия).
- Основная масса автомобилей оснащается 7-ступенчатым “роботом” (роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями, “мокрого” типа, по сути та же коробка, что и на многих Chery и Geely).
Привод:
- Важная особенность — подавляющее большинство Jolion идут только с передним приводом.
- Версии с полным приводом появились только в конце 2023 года. Здесь используется электронно-управляемая муфта подключения задней оси, типичная для большинства “городских” кроссоверов (никаких блокировок, оффроуд-возможности — условные).
Что важно знать:
- Турбомотор требователен к качеству топлива (АИ-95 минимум, а лучше — 98).
- «Робот» часто критикуют за подёргивания в пробках, задержки при старте с места, а к перегреву коробки стоит относиться внимательно, особенно в плотном потоке летом.
- Владельцы отмечают сравнительно небольшой расход (7–9 литров), но если ездить динамично или по пробкам — выше 10 л/100 км.
Тест-драйв: почему Jolion разочаровал
Всё вышеописанное — теория. На практике всё, как водится, решает личный опыт. Приехал в салон, записался на тест-драйв, сел за руль. Первые ощущения — вау, вроде бы всё современно: мультимедийный экран, панорамная крыша, приятная посадка, тишина.
Но вот что стало понятно через 10 минут за рулём:
Работа коробки передач. Роботизированная трансмиссия — самое слабое место. На старте с места заметна задержка, при перестроениях и ускорениях коробка не спешит переключаться. В пробке робот слегка дёргается, что особенно раздражает в городе. После автоматов или хотя бы “гидротрансформаторов” от японцев или корейцев это воспринимается как деградация.
Посадка и обзорность. Несмотря на высокую посадку, видимость назад и в боковые зеркала посредственная, приходится вертеть головой. Стойки широкие, обзорность хуже, чем у сопоставимых по цене Creta или Karoq.
Качество отделки. Пластик на ощупь мягкий только в верхней части, ниже — жёсткий, местами даже звенит на кочках. Двери лёгкие, закрываются с пустым звуком, что не добавляет уверенности в долговечности.
Электроника. Некоторые ассистенты (контроль полосы, адаптивный круиз-контроль) работают с задержкой, а климат-контроль в жару явно не справляется — поток холодного воздуха идёт только в ноги или только на стекло, а не туда, куда нужно.
К чему пришёл в итоге? Прокатившись по городу, понял — не готов переплачивать 2 миллиона (а иногда и больше) за этот автомобиль. Ощущение «сырости» в мелочах и заметная экономия на ощущениях «за рулём» — не то, чего хотелось бы от нового авто. После тест-драйва вышел с твёрдым намерением поискать варианты среди привычных корейцев по параллельному импорту — пусть без гарантии, но с классической автоматической коробкой и привычной эргономикой.
Вторым пунктом для сравнения стал Geely Atlas: динамики чуть меньше, но коробка классическая, отделка на голову выше, а управляемость понятнее.
Заключение: стоит ли брать Jolion
Haval Jolion — это отличное предложение для тех, кто переходит на первый кроссовер с “Лады” или “Рио” и не готов переплачивать за корейцев и европейцев. Машина действительно привлекает опциями, дизайном, внешним видом и ценой. Но если для вас критична отзывчивость коробки, качество материалов, «европейская» управляемость и удовольствие за рулём, после тест-драйва могут появиться вопросы — как у меня.
Совет: обязательно попробуйте автомобиль на тест-драйве перед покупкой, причём в городских пробках, по кочкам, с семьёй и багажом. Только тогда поймёте, подходит ли вам эта машина — или всё же стоит поискать альтернативу среди других китайцев, корейцев с параллельного импорта или подержанных «европейцев».