Конец 1970-х в Японии ознаменовался настоящим автомобильным бумом. После затянувшегося экономического застоя в стране начался мощный экономический подъем, в результате которого стремительно богатеющие японцы ощутили огромную потребность в мощных и комфортабельных автомобилях.
Местные автопроизводители быстро сориентировались в ситуации. На дорогах уже появились спортивные Nissan Silvia, Toyota Celica и роторная Mazda RX-3, но клиенты хотели большего, и в 1978 году Тойота представила удлиненную версию купе Celica под названием Double X. Эта крупная модель позиционировалась как элегантный круизер для неспешных поездок, как следствие включала в себя шестицилиндровые моторы, автоматический климат-контроль, кожаную обивку салона, усилитель руля и другие комфортные опции. Успех новой Селики был очевиден, однако машина все еще не могла конкурировать с настоящими спорткарами наподобие Datsun Fairlady Z, поэтому тойотовцы решили создать абсолютно новую модель, сочетающую в себе премиальный комфорт и высокие технические характеристики.
Впервые Toyota Soarer Z10 представили в Осаке в ноябре 1980 года. Это был не концепт-кар, а готовый к серии образец, получивший внутренний индекс EX8. Уже через три месяца, в феврале 1981-го, машина поступила на производство. Новинка от Toyota получилась компактной по меркам премиум-класса: длина составила 4,65 м, ширина - 1,65 м, вес едва превышал 1300 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления достиг впечатляющих 0,36.
В основании Soarer находилось проверенное заднеприводное шасси от Celica A60 со всеми независимыми подвесками и дисковыми тормозами. Линейка силовых установок формировалась с оглядкой на местное налогообложение: базовые версии оснащались рядной «шестеркой» 1G-EU мощностью 125 л.с. с моментом 172 Нм. Топовые модификации 2800GT и 2800GT Extra получили двухвальные моторы 5M-GEU, развивавшие 170 сил и 236 Нм. Все двигатели комплектовались электронным впрыском топлива и работали либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 4-скоростным «автоматом».
Самая мощная версия с механической коробкой разгонялась до 100 км/ч примерно за 9 сек., максимальная скорость достигала 200 км/ч, но законодательно ограничивалась на отметке 180 км/ч. Автоматические трансмиссии добавляли к времени разгона более секунды, двухлитровые модификации были заметно медленнее.
Центральной особенностью машины стала передовая микропроцессорная электроника. За дополнительную плату можно было заказать электронное управление аудиосистемой, климат-контролем и круиз-контролем и цифровую приборную панель с бортовым компьютером. Все это реализовывалось благодаря уникальной электронной системе Toyota Electro Multivision с 6-дюймовым цветным экраном. Также при помощи TEM водитель мог менять режимы работы подвески и коробки передач, а на стоянке просматривать телевизор с помощью штатной выдвижной TV-антенны!
За пятилетний жизненный цикл первое поколение претерпело существенные изменения. Летом 1981-го появился турбомотор M-TEU мощностью 145 л.с., работавший исключительно с АКПП, а годом позднее дебютировал революционный 24-клапанный двигатель 1G-GZEU, разработанный совместно с Yamaha. Это был первый Toyota-мотор с четырьмя клапанами на цилиндр, оснащенный системой впрыска TCCS и изменяемой геометрией впуска TVIS. При мощности 160 сил он разгонял машину до сотни за 9,5 сек., лишь немного уступая 2,8-литровым версиям, при этом стоил значительно дешевле. В 1985-м появился венец линейки - 3-литровый 6M-GEU с отдачей в 190 л.с. и моментом 260 Нм. Машины с таким мотором разгонялись за 9 сек. и были самыми быстрыми в серии Z10.
Стартовая цена Soarer составляла около 8,3 тыс. долларов, топовые версии со всеми опциями достигали 14 тыс. - почти столько же стоил роскошный седан Toyota Crown 2800 Royal Saloon. В отличие от Селики, представленной в простой дилерской сети Corolla Stores, Соарер продавался исключительно через престижные сети Toyopet и Toyota. Средние продажи составляли 33 тыс. экземпляров в год, что позволило обойти всех конкурентов: Mazda Cosmo, Nissan Leopard и даже Fairlady Z. Некоторые из них были дешевле и быстрее, но по престижности с Toyota Soarer не мог сравниться никто.
Появившись в нужное время в нужном месте, Soarer первого поколения определил новую нишу роскошных японских гран-туреров и стал символом эпохи для целого поколения успешных молодых японцев. В 1986 году модель сменило второе поколение Z20, но о ней мы поговорим в следующий раз.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: