В наших отчётах о ремонтах мы часто касаемся темы надёжности и ресурсности различных семейств и моделей АКПП. По стечению обстоятельств к нам в ремонт одновременно заехали две одинаковых коробки, но с разных автомобилей и с совершенно разными картинами неисправности.
На этой неделе мы публиковали отчёт о ремонте АКПП от "китайца" Geely Atlas, которая ездила "до талого" несмотря на развалившийся "бублик".
Сегодняшний наш обзор – о ремонте точно такой же коробки, но с корейской машины, где никакой катастрофы не произошло, однако она приехала в ремонт раньше, чем её китайская сестра, по причине наличия сразу нескольких "врождённых болезней".
К нам обратился Владелец а/м SsangYong Actyon D20T 2012 г.в. на пробеге около 100 тыс. км из далёкого северного города Нижневартовска с просьбой перебрать АКПП его машины, когда он будет проездом в Москве.
Претензии к работе коробки были такие: пробуксовки при переключении с 1-ой на 2-ю передачу, пинки при переключениях, вибрации в движении. Входящая диагностика не показала ошибок по КПП, но симптомы характерных для этой коробки "болячек" и желание Владельца перебрать АКПП по случаю приезда в "центр компетенций" позволили нам принять а/м в ремонт.
Масло в этой коробке оказалось в гораздо лучшем состоянии, чем в предыдущем случае – чуть потемневшее, но прозрачное, сохранившее цвет и без взвеси:
На магнитном датчике оборотов – никаких следов стружки:
Фрикционы пакетов – средний износ, соответствующий пробегу, без признаков длительных пробуксовок:
Масляный насос – имеет некоторую выработку, но не такую сильную, как в предыдущем случае:
Задняя планетарная передача – слабое место этих коробок, особенно в комплектации с дизельным двигателем – имеет выработку "иголок" упорного подшипника:
Вот как выглядит поверхность этих "иголок" при увеличении – они как будто изъедены кислотой:
Также в этой коробке "сработало" и второе слабое место этих коробок – перекос штока сервопривода тормозной ленты:
В результате лента, принимающая участие во включении 2 передачи, буксовала и полностью сгорела:
Следы пробуксовки видны также на барабане, по которому работает эта лента:
Замене также подлежит крышка барабана С3:
Её, ступица которая работает как втулка, и имеет значительную выработку:
Ещё одна стандартная операция, производимая при капремонте этих коробок – ремонт корпуса минимум в 2-х местах: посадочное место упорного подшипника в нижней части коробки
и замена втулки штока сервопривода ленты тормоза К1.
В гидроблоке – относительный порядок, если не считать ещё одно "слабое звено" – соленоиды:
На теме соленоидов для этих коробок остановимся чуть подробнее.
Оригинальные соленоиды, установленные на заводе, крайне чувствительны к чистоте масла и имеют ограниченный ресурс работы (около 150 тыс. км), поэтому мы при ремонте меняем их все комплектом.
В поставках запчастей есть т.н. "оригинальные" соленоиды по неожиданно приятной цене, которые на поверку оказываются безродной китайской поделкой, хотя сами китайцы утверждают, что это "контрактные" соленоиды (снятые с разобранных коробок), восстановленные и прошедшие все тесты. Однако эти "контрактные оригинальные" соленоиды не похожи на оригинальные даже внешне, а их качество оставляет желать много лучшего.
Поэтому мы используем при ремонте данного типа АКПП соленоиды BorgWarner, которые хоть и втрое дороже "оригинальных контрактных", не вызывают никаких претензий по качеству:
В итоге ремонт данной коробки включил в себя:
– фрикционные диски (комплектом);
– комплект поршней (включая шток сервопривода);
– задний планетарный механизм;
– тормозная лента В1;
– соленоиды гидроблока (комплектом);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус АКПП.
Стоимость работ по ремонту составила – 85 тыс. руб., цена запчастей – 165 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подытоживая наш рассказ, отметим, что в данном случае коробку привели в ремонт "врождённые болезни" данного типа АКПП: проблемы с приводом тормозной ленты, ускоренный износ упорного подшипника на дизельном двигателе и ограниченный ресурс соленоидов гидроблока.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).