Российский автопроизводитель даже в относительно далекой перспективе вряд ли войдет в число миллионников, то есть компаний, выпускающих более одного миллиона автомобилей в год. Сегодня отечественный АвтоВАЗ по мировой масштабной линейке можно назвать «середнячком». Впрочем, если задействовать все имеющиеся производственные мощности у российского автопроизводителя, то миллионная планка ему покорится. Но российский рынок и экспортные рынки АвтоВАЗа «не переварят» такое количество автомобилей Lada.
В 2024 году, при относительно благоприятной конъюнктуре, АвтоВАЗ смог выпустить 525 525 автомобилей марки Lada. Но противоречивость ситуации состоит в том, что эти автомобили созданы на 4-х разных платформах (см. табл.1).
Табл.1 Платформы АвтоВАЗа и модельный ряд Lada
А это все противоречит современным тенденциям мирового автопрома, который, наоборот, пытается унифицировать «платформенное разнообразие», сосредотачивая весь модельный ряд на одной или двух автомобильных архитектурах.
В свою очередь, у российского АвтоВАЗа наблюдаем противоположный тренд. Сегодня в строю уже пять (!) автомобильных платформ, включая самую современную локализованную французскую CMF-B-LS, на которой появилось новое семейство Lada Iskra.
Это ведет к распылению средств, дополнительным производственным затратам, удорожанию производства и т.д. Выпуск автомобилей такого некрупного по глобальным меркам автопроизводителя, как АвтоВАЗ, на одной или двух платформах существенно укрепил бы экономику компании, позволил бы унифицировать техническую составляющую, усилил бы автокомпонентную базу предприятия. Но расширяя «платформенное разнообразие» отечественный автопроизводитель «загоняет себя в угол», из которого нет простого выхода.
Напомним, что еще недавно, согласно стратегического плана Renaulution, который был озвучен прежним владельцем российской компании, этот «гордиев узел» полиплатформенного модельного ряда в достаточно короткие сроки должен был быть разрублен.
А именно, первый шаг в этом направлении - прекращение выпуска семейства Lada Granta, которое построено на переднеприводной платформе из далеких 80-ых Gamma. Затем пришел бы черед Lada Vesta на платформе Lada B/C, конечно, более совершенной и более «свежей» архитектуре, нежели Gamma.
В свою очередь, выпуск внедорожного семейства также должен был быть прекращен, поскольку ему на замену пришла бы Lada Niva на французской платформе. Но этим всем планам не суждено сбыться.
Уход из России Renault Group 16 мая 2022 года поставил крест на реформировании модельного ряда, и его унификация на одной платформе. Планы подвисли и остались на бумаге.
Напомним, что сегодня бывшему владельцу АвтоВАЗа французской группе Renault удалось провести аналогичные мероприятия в дочерней компании Dacia, где теперь весь модельный ряд румынского автопроизводителя на платформе CMF-B-LS.
Как выходить из угла?
Какие же шаги может предпринять АвтоВАЗ для продвижения унификации своего модельного ряда? К сожалению, возможности отечественного автопроизводителя очень сильно ограничены, даже, несмотря на то, что он выпускает автомобили фактически в одном размерном классе B.
Еще в 2022 году после того, как состав акционеров покинул французский партнер, Совет директоров АвтоВАЗа принял решение о том, что перспективный модельный ряд будет развиваться на отечественной платформе Lada B/C. Практически все силы разработчиков и конструкторов автопроизводителя брошены на этот фронт работ. Помимо флагманской модели Vesta NG, на данной архитектуре будут созданы переднеприводный кроссовер (речь о представленном в июне Lada Azimut), минивэн и пикап.
Второе перспективное семейство – Lada Iskra разработано на локализованной платформе CMF-B-LS (XJO). При этом сложилась очень своеобразная ситуация. По идее, для развития этого семейства и продвижения его на рынке, было запланировано сворачивание производства линейки Lada Granta. Это освободило бы как рыночное пространство, так и производственную Линию №5 под «искру». Однако, проводимую политику руководства автопроизводителя можно охарактеризовать как «лучше синица в руках, чем журавль в небе».
Напомним, что первоначально топ-менеджмент планировал в 2027 году закончить жизненный цикл семейства Granta. Но сегодня возобладала другая точка зрения. Морально устаревший автомобиль на платформе Gamma будет еще долго на конвейере. Вдобавок, на рынок выводятся новые версии автомобиля.
Наверняка, в текущих условиях было бы целесообразно перенести производство Lada Iskra в Ижевск, аналогично тому, как 10 лет назад топ-менеджер Бу Андерссон туда перенес Lada Vesta. Ижевская площадка была загружена все эти годы. Но трудность ситуации состоит в том, что начиная с 2020 года капиталовложения в организацию производства Iskra или проект XJO производились в Тольятти. И перенос обошелся бы в миллиардные затраты.
Сегодня на ижевской площадке выпускают универсал и фургон Lada Largus, автомобиль созданный на архитектуре B0. Но это создает серьезную проблему, которая будет ахиллесовой пятой ижевской площадки в виде невысокой загруженности.
И опять АвтоВАЗ столкнется с проблемой. Сегодня идет разработка минивэна на платформе Lada B/C. Несмотря на невысокие продажи «ларгусов» снять семейство с конвейера нельзя. Ижевскую площадку таким образом можно потерять. Перенести очень близкий по концепции минивэн на платформе Lada B/C также безрассудно, поскольку этот автомобиль на «вестовской» архитектуре заточен на Линию №1 в Тольятти. Заметим, что разрабатываемый минивэн близок по габаритам, базе и функционалу к Lada Largus.
Перспективы внедорожного семейства завязаны на ремоторизацию. Появление на обеих "нивах" 8-клапанного мотора 1,8 л продлит их конвейерную жизнь на десяток лет.
Подведем итог. Незавершенность реформирования модельного ряда на АвтоВАЗе принесла множество трудно разрешимых проблем. Причем их пролонгация не приблизит российского производителя к эффективной модели хозяйствования.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz