Автомобильный рынок России снова переживает не лучшие времена — и это отчётливо видно по цифрам, опубликованным Frank RG и «Автостатом». Только за июль 2025 года количество выданных автокредитов сократилось на внушительные 31,4% по сравнению с июлем прошлого года. Это уже не случайная просадка, а устойчивая тенденция. Всего было оформлено около 112 тысяч договоров, а в денежном выражении рынок потерял 34% и опустился до 157 миллиардов рублей. То есть выдают не только меньше, но и на меньшие суммы.
Кто виноват? Бэушке — бан!
Основной удар пришёлся по рынку автомобилей с пробегом. Тут просадка максимальная — минус 57%. Банки всё реже хотят связываться с подержанными машинами, особенно без прозрачной истории и с непредсказуемыми ценами. Да и клиенты всё чаще отказываются от затеи купить «бэушку в кредит», понимая, что рискуют взять заём под 25–30% годовых, ещё и на машину, которая завтра может попроситься в сервис.
Именно ставки здесь стали главным отпугивающим фактором. Для автомобилей с пробегом они стабильно держатся выше 26%, а это уже условия, при которых проще накопить или искать альтернативы — каршеринг, подписка, такси, наконец. Получается парадокс: подержанные машины подорожали, кредиты на них подорожали — а люди платить не готовы.
А вот новенькие всё ещё берут — и даже чаще
На фоне общей просадки неожиданно вырос сегмент новых автомобилей. И пусть рост незначительный — плюс 6% по количеству кредитов и плюс 1% по деньгам — это всё равно хороший знак. Здесь уже играет другая музыка: программы господдержки, льготные кредиты от автопроизводителей и заманчивые предложения с минимальными ставками.
Благодаря субсидиям ставки по кредитам на новые авто в некоторых случаях опустились ниже 10%, а это уже почти как ипотека. Особенно выгодно покупать те марки, которые активно продвигаются на рынке — например, китайские бренды и отечественные модели. Их продавцы предлагают не только скидки, но и действительно разумные условия финансирования.
Почему всё так? Страх, ставки и нестабильность
Падение рынка автокредитования — это не просто цифры. Это отражение общего настроения покупателей. Люди боятся брать на себя долговые обязательства, особенно если это связано с техникой, которая быстро теряет в цене. Инфляция, политическая нестабильность, рост цен на обслуживание и страховку — всё это складывается в один простой вывод: сейчас не время для импульсивных покупок, даже если очень хочется.
Кроме того, многие уже просто не проходят по требованиям банков. Кредитная нагрузка у населения высока, платёжеспособность не растёт, и даже с хорошей работой иногда можно получить отказ — особенно если речь идёт не о новой, а о десятилетней машине с тремя владельцами и пятном на крыше.
Что будет дальше?
Если тенденция продолжится, нас ждёт дальнейшая трансформация автомобильного рынка. Новые машины будут всё чаще покупаться в кредит — особенно с господдержкой. А вот рынок «бэушек» может окончательно уйти в кэш-сегмент: «отдаю за наличку», «обмен с вашей доплатой» и прочие схемы вне банковского поля.
Возможно, нас ждёт и новое перераспределение моделей на рынке: будут продаваться те машины, под которые дают выгодные кредиты. Это значит, что популярность китайских брендов и отечественных моделей продолжит расти. А вот те, кто не хочет или не может участвовать в гонке субсидий — останутся за бортом.
Итого
Автокредит в 2025 году — это уже не норма, а выбор. Всё больше людей говорят «нет» жизни в долг, особенно когда речь идёт не о жилье, а о машине. Но те, кто всё же берёт кредиты, делают это с умом — выбирая новинки, государственные программы и разумные ставки. Всё остальное — риск, который всё меньше кто готов брать на себя. И в этом тоже есть своя логика.