В российских городах нередко можно встретить брошенные автомобили — они годами стоят во дворах, на парковках или даже у обочин дорог. Чаще всего их оставляют из-за дорогостоящего ремонта, проблем с документами или банального разочарования в машине. Некоторые модели приобретают печальную славу «вечных должников» по штрафам и транспортному налогу, из-за чего владельцы предпочитают избавиться от них, не утруждая себя официальной процедурой утилизации. Разберёмся, какие автомобили чаще всего отправляются на «автомобильное кладбище» и почему их владельцы принимают такое решение.
Daewoo Matiz
Daewoo Matiz — один из рекордсменов по количеству брошенных экземпляров. В начале 2000-х он был популярен благодаря дешевизне и компактности, но со временем выяснилось, что машина крайне ненадёжна. Слабый двигатель (0.8–1.0 л) не справлялся с российскими дорогами, а коррозия буквально съедала кузов. Когда у Matiz выходила из строя коробка передач или начинались проблемы с электроникой, владельцы понимали, что ремонт часто превышает стоимость самого автомобиля. В итоге его проще бросить, чем восстанавливать.
Помимо технических проблем, Daewoo Matiz страдал от крайне низкой ликвидности на вторичном рынке. Даже исправный экземпляр в хорошем состоянии редко удавалось продать дороже 100–150 тысяч рублей, а учитывая, что капитальный ремонт двигателя или замена коробки могли обойтись в сопоставимую сумму, многие владельцы просто отказывались от вложений.
Кроме того, из-за компактных размеров Matiz часто становился жертвой угона — угонщики использовали его для разовых поездок, после чего бросали. В итоге машина, оставленная без присмотра, быстро превращалась в груду ржавого металла, особенно в регионах с суровым климатом.
Ford Scorpio (второе поколение)
Ford Scorpio второго поколения (1994–1998) — пример того, как неудачный рестайлинг убивает модель. Если первое поколение было успешным, то вторая версия с неоднозначным дизайном и капризной автоматической коробкой передач быстро разочаровала покупателей. В России эти машины часто ввозились из Европы уже подержанными, а из-за сложностей с запчастями и дороговизной ремонта многие Scorpio превратились в «дворников».
В отличие от Ford Mondeo или Focus, эта модель не получила широкого распространения, а значит, и запчасти для неё были в дефиците. Особенно проблемными оказались экземпляры с двигателями V6 — они требовали качественного обслуживания, но многие российские СТО просто не имели опыта работы с такими моторами. Владельцы, столкнувшись с необходимостью замены, например, гидрокомпенсаторов или ремонта АКПП, понимали, что проще списать автомобиль, чем искать редкие детали по завышенным ценам.
Chevrolet Aveo (первое поколение, T200)
Chevrolet Aveo первого поколения (2002–2011) позиционировался как доступный седан для массового потребителя, но на деле оказался крайне проблемным. Хрупкая подвеска, слабые тормоза и вечные проблемы с электрикой заставили многих владельцев пожалеть о покупке. Когда начинались серьёзные поломки (например, отказы датчиков или проблемы с ГРМ), ремонт становился нецелесообразным. В итоге Aveo часто оказывался на задворках гаражных кооперативов.
Ещё одним фактором, способствовавшим «вымиранию» Chevrolet Aveo, стала его плохая адаптация к российским условиям. Тонкий металл кузова быстро покрывался коррозией, особенно в местах крепления брызговиков и порогов. Зимой владельцы сталкивались с замерзанием дверных замков и трескающимся пластиком салона. А после того как General Motors свернула продажи Chevrolet в России, поддержка модели со стороны официальных дилеров практически исчезла. В результате Aveo превратился в типичный «одноразовый» автомобиль — купили, отъездили, бросили.
Renault Logan (первое поколение)
Как ни странно, Renault Logan, известный своей выносливостью, тоже входит в этот список. Дело в том, что первые Логаны (2005–2012) активно использовались в такси и коммерческих перевозках, из-за чего их ресурс быстро исчерпывался. Когда пробег переваливал за 300–400 тысяч км, владельцы сталкивались с износом двигателя, коробки и кузовной коррозией. Вторичный рынок был переполнен убитыми экземплярами, и многие из них просто бросали.
Интересно, что Logan, несмотря на свою выносливость, часто бросали и из-за юридических проблем. Многие экземпляры, работавшие в такси или курьерских службах, регистрировались на подставных лиц или фирмы-однодневки. Когда такие компании исчезали, автомобиль оказывался в «подвешенном» состоянии — снять его с учёта было невозможно, а новый владелец не мог оформить его на себя. В итоге Logan годами стоял во дворе, обрастая штрафами и налогами, пока его не отправляли на утилизацию или не разбирали на запчасти.
ВАЗ-2107
Легендарная «семёрка» долгое время была символом доступного транспорта, но сегодня её часто можно увидеть брошенной. Причина — моральное устаревание. Карбюраторные двигатели плохо переносят современное топливо, запчасти хоть и дёшевы, но качество новых деталей оставляет желать лучшего. Многие владельцы, столкнувшись с необходимостью капитального ремонта, просто пересаживаются на более современные авто.
Ещё одной причиной, по которой «семёрки» оказывались брошенными, стало исчезновение спроса на них как на «бюджетные рабочие лошадки». В 2000-х такой автомобиль мог служить первым транспортом для студентов или дачной машиной, но к 2020-м даже подержанные иномарки стали доступнее. Молодёжь больше не хотела возиться с карбюратором и ручными регулировками, предпочитая более современные варианты. В итоге ВАЗ-2107 оставался невостребованным даже за символические деньги, и владельцы, не желая тратить время на продажу, просто бросали его.
Chrysler Sebring (2001–2006)
Chrysler Sebring — яркий пример неудачного американского автомобиля для российских дорог. Мягкая подвеска, ненадёжная автоматическая коробка и дорогие запчасти сделали его крайне непопулярным. Когда у Sebring ломался гидроусилитель руля или начинались проблемы с электроникой, владельцы понимали, что проще избавиться от машины, чем вкладываться в ремонт.
Помимо технических проблем, Chrysler Sebring страдал от отсутствия сервисной поддержки в России. Официальные дилеры быстро свернули продажи, а независимые мастерские не всегда могли правильно диагностировать его американскую электронику. Например, ошибки в системе климат-контроля или отказы датчиков ABS часто требовали дорогостоящего вмешательства. Владельцы, уставшие от бесконечных поездок по сервисам, в итоге просто ставили машину на «отстой» и пересаживались на что-то менее капризное.
Peugeot 406 (1995–2004)
Peugeot 406 когда-то считался престижным седаном, но сегодня его часто бросают из-за дороговизны обслуживания. Французские запчасти недёшевы, а с возрастом у модели начали сыпаться гидравлические системы (особенно в версиях с гидроподвеской). Кроме того, многие 406-е были такси, что окончательно добивало их ресурс.
Ещё одной причиной, по которой Peugeot 406 оказывался на свалке, стала его несовместимость с современными экологическими нормами. Двигатели без катализаторов и системы EGR уже не проходили техосмотр в крупных городах, а переоборудование стоило дорого. Кроме того, многие владельцы, купившие подержанный 406 в хорошем состоянии, быстро разочаровывались в его динамике и расходе топлива — по этим параметрам он серьёзно уступал более современным седанам. В итоге машина отправлялась на покой, несмотря на исправность.
Opel Vectra B (1995–2002)
Opel Vectra B — ещё один европеец, который не выдержал испытания временем. Проблемы с ржавчиной, отказ датчиков и капризные бензиновые двигатели (особенно 2.0 и 2.5 л) превращали Vectra в головную боль. Владельцы, уставшие от постоянных вложений, нередко оставляли машину на произвол судьбы.
Opel Vectra B также страдал от проблем с безопасностью — его слабые тормоза и склонность к заносам на мокрой дороге делали его аварийно опасным. После нескольких серьёзных ДТП, многие экземпляры оказывались на разборках или бросались владельцами, не желавшими восстанавливать битые кузова. Кроме того, Vectra B плохо переносил российские дороги — люфты в подвеске появлялись уже через 50–70 тыс. км, а замена сайлентблоков и амортизаторов требовала значительных вложений.
Hyundai Accent (2000–2006)
Hyundai Accent первого поколения был дёшев в покупке, но не в обслуживании. Хрупкая подвеска, слабая коррозионная стойкость и проблемы с топливной системой приводили к тому, что после 150–200 тыс. км машина требовала серьёзных вложений. В итоге многие Accent'ы превращались в «доноров» запчастей, а остатки — в металлолом.
Hyundai Accent первого поколения также стал жертвой своей «бюджетности» — многие владельцы попросту не обслуживали его должным образом, считая, что «корейцы вечные». Однако отсутствие своевременной замены ремня ГРМ, дешёвое масло и езда на плохом бензине быстро убивали и без того не самый выносливый мотор. Когда двигатель начинал стучать или глохнуть, владельцы понимали, что проще купить другой автомобиль, чем вкладываться в ремонт. В итоге Accent пополнял ряды «бесхозных» машин, ржавеющих на обочинах.
BMW 7-series (E38, 1994–2001)
Роскошный BMW E38 — мечта многих, но кошмар для владельцев с ограниченным бюджетом. Сложная электроника (особенно система EDC и бортовой компьютер), дорогие запчасти и высокие налоги делали его содержание неподъёмным.
BMW E38 страдал от высоких эксплуатационных расходов — даже банальная замена свечей зажигания или датчиков кислорода могла обойтись в десятки тысяч рублей из-за сложного доступа к узлам. Кроме того, многие экземпляры, завезённые из Европы, уже имели пробег за 300 тыс. км и были изношены до предела. Когда требовался ремонт АКПП или замена блока управления двигателем, владельцы понимали, что проще продать машину за копейки на запчасти, чем вкладываться в её восстановление.
Mitsubishi Pajero II (1991–1999)
Казалось бы, Pajero — вечный внедорожник, но и он не избежал участи «брошенки». Многие экземпляры, завезённые из Японии, уже имели пробег под 300–400 тыс. км. Когда требовался капитальный ремонт двигателя или рамы (а это дорого), владельцы просто ставили машину в гараж и забывали о ней.
Pajero II, несмотря на свою репутацию «неубиваемого» внедорожника, часто бросали из-за дороговизны растаможки. Многие экземпляры ввозились в Россию «серыми» дилерами, и когда владельцы пытались оформить их легально, оказывалось, что таможенные платежи превышают стоимость самого автомобиля. В итоге Pajero годами стоял без номеров, а потом отправлялся на свалку. Кроме того, из-за высокого расхода топлива (особенно у версий с бензиновыми двигателями 3.0 и 3.5 л) содержать его было невыгодно, и многие предпочитали пересаживаться на более экономичные SUV.
Audi A6 (C5, 1997–2004)
Audi A6 C5 — ещё один пример того, как дорогой в обслуживании автомобиль становится обузой. Многорычажная подвеска, цепь ГРМ и автоматическая коробка Tiptronic со временем начинали требовать серьёзных вложений. Владельцы, не готовые тратить сотни тысяч на ремонт, просто бросали машину.
Audi A6 C5 также страдал от проблем с кузовом — алюминиевые элементы со временем начинали корродировать, а ремонт был крайне дорогим. Кроме того, многие экземпляры, купленные на вторичном рынке, оказывались «скрученными» по пробегу — владельцы, обнаружив, что реальный километраж в 2–3 раза выше заявленного, быстро избавлялись от машины. А поскольку диагностика скрытых проблем требовала вложений, A6 C5 часто оказывался брошенным у гаражей.
Volvo S80 (первое поколение, 1998–2006)
Volvo славится надёжностью, но S80 первого поколения стал исключением. Проблемы с электроникой (особенно с блоком DEM), дорогие запчасти и капризные дизельные двигатели заставили многих владельцев отказаться от этого авто.
S80 первого поколения также страдал от проблем с системой охлаждения — течи радиатора и помпы были частой причиной перегрева двигателя. Ремонт мог обойтись в 100–150 тысяч рублей, что для подержанного автомобиля было неподъёмной суммой. Кроме того, из-за сложности электроники многие автосервисы отказывались браться за его диагностику, что вынуждало владельцев обращаться к официальным дилерам — а их услуги были ещё дороже. В итоге S80 часто оказывался «безнадёжным» и отправлялся на свалку.
ГАЗ-3110 «Волга»
«Волга» долгое время была символом статуса, но сегодня её часто бросают из-за устаревшей конструкции. Карбюраторные двигатели, неэффективные тормоза и вечные проблемы с коррозией делали её ремонт нецелесообразным.
«Волга» также стала жертвой устаревшей конструкции подвески — рессоры сзади и зависимая передняя ось делали её управление утомительным на современных дорогах. Кроме того, из-за низкого спроса запчасти для неё стали редкими, а новые детали часто оказывались низкокачественными. Владельцы, уставшие от постоянных поломок, просто пересаживались на более современные седаны, а ГАЗ-3110 оставался ржаветь в гараже.
Saab 9-5 (первое поколение, 1997–2010)
Saab 9-5 — культовая машина, но после банкротства марки запчасти стали золотыми. Владельцы, столкнувшись с поломкой турбины или электроники, часто просто оставляли автомобиль на свалке истории.
Saab 9-5 страдал от проблем с системой зажигания — фирменная технология Direct Ignition (с индивидуальными катушками на каждую свечу) была ненадёжной и требовала частых замен. Кроме того, после прекращения производства марки многие специализированные СТО закрылись, и владельцы оставались один на один с капризной электроникой. В итоге, когда требовался ремонт турбины или блока управления, машину проще было бросить, чем искать редкого мастера, готового взяться за работу.
В конечном итоге, судьба брошенных автомобилей зависит не только от их надёжности, но и от экономической целесообразности ремонта, доступности запчастей и даже юридических нюансов. Некоторые модели умирают из-за своей изначальной неудачности, другие — из-за того, что со временем их содержание становится неоправданно дорогим. Но так или иначе, каждая брошенная машина — это история разочарования владельца, который когда-то верил, что нашёл идеальный автомобиль.
