Жизнь в Советском Союзе не стоит оценивать как хорошую или плохую: она просто была другой. Дискуссии по этому поводу могут длиться бесконечно, но достичь общего мнения вряд ли получится. Поэтому лучше обратиться к цифрам и попытаться вспомнить некоторые цены того времени. Каждый сделает собственные выводы о ценностях и реальности тех лет.
Давайте начнем с цен, характерных для 70-х годов. Для начала обратим внимание на уровень доходов «обычных людей»: в среднем, зарплата составляла около 121 рубля в месяц. Такой суммой мог похвастаться инженер в НИИ. В то же время, водитель автобуса, согласно уличным рекламам, зарабатывал до 400 рублей. Об этом красочно писали: «Интересная профессия – водитель автобуса!» А вот для водителей троллейбусов предлагали зарплату в районе 300 рублей.
Теперь перейдем к ценам на основные продукты и услуги. Сахар стоил около 90 копеек за килограмм, картошка — 15 копеек, а бутылка водки обошлась бы в 3-4 рубля. Рожок мороженого с кремовой шапочкой стоил 19 копеек, в то время как современное «лакомство» — 28 копеек. Если говорить о газированных напитках из автоматов, то стаканчик без сиропа стоил одну копейку, а с сиропом — три. Хлеб из ржаной муки можно было купить за 16 копеек, батон белого — от 13 до 25 копеек. Билеты на общественный транспорт обошлись в 3 копейки на трамвай и 5 — на автобус. Квартплата за двухкомнатную квартиру составляла около 15 рублей в месяц, а дефицитный холодильник ЗиЛ стоил около 300 рублей. Женские сапоги от Гэдээра стоили приблизительно 60 рублей.
Теперь давайте рассмотрим цены на автомобили. Мотоцикл «Урал» можно было приобрести за 1400 рублей. Интересно, что в деревнях мотоцикл с коляской иногда ценился выше легкового авто — благодаря своей проходимости. Первой моделью ВАЗа, 2101, можно было стать владельцем за 5500 рублей. Если автомобиль имел венгерский приемник на длинные и средние волны, его стоимость возрастала на 105 рублей. Более «крутая» модель, ВАЗ-2103, оценивалась в 7500 рублей. Запорожец стоил примерно 3500 рублей, а на вершине ценовой категории находилась Волга ГАЗ-24, цена которой достигала 9150 рублей. Кстати, предшествующая модель, ГАЗ-21, продавалась за 5600 рублей.
Интересно, что подержанные автомобили иногда стоили дороже новых. Это может показаться странным сегодня, но в свободной продаже автомобилей практически не существовало — приобрести их можно было либо через предприятия, либо по предварительной записи в исполкомах, о которой знали лишь избранные. На крупных заводах или всесоюзных стройках купить машину было относительно легко: достаточно было написать заявление и дождаться ответа в своем почтовом ящике. Однако в менее значимых НИИ шанс получить автомобиль был практически нулевым: несколько машин в год распределялись сверху по непонятным критериям.
Теперь поговорим о топливе. В СССР существовало два основных вида бензина: А-76 и АИ-93, которые стоили, соответственно, 8 и 10 копеек за литр. Заправка полного бака «Жигулей» (39 литров) обходилась примерно в 4 рубля. Интересно, что многие считали это расточительством и предпочитали бензин А-76 — не на автозаправках, а получая его по знакомству от водителей грузовиков или автобусов, по цене около 5 копеек за литр. Для частных лиц дизельное топливо вообще не было доступно, ведь легковых дизелей в стране практически не существовало.
Страхование автомобилей представляло собой комичное зрелище. В Госстрахе работали женщины, которые обходили квартиры и предлагали застраховать что угодно, включая автомобили. При этом показывать машину не требовалось, а её возраст не имел значения. Заплатив около 40 рублей, можно было получить страховку на сумму до 3000 рублей, что примерно соответствовало стоимости нового кузова для «Жигулей». Получить денежную компенсацию в случае аварии было сложно, но не невозможно.
Что касается ремонта автомобилей, то это было настоящим испытанием. Записаться на СТО было практически невозможно, а в магазинах запчастей часто не хватало необходимых деталей. Владельцы «Жигулей» с грустью смотрели на распредвалы для «Волги», которые никто не покупал, тогда как запчасти для «Жигулей» превращались в символ дефицита. В продаже были в основном лишь предохранители и лампы. Без хороших связей отремонтировать автомобиль было крайне сложно. Чтобы попасть на сервис без очереди, некоторые хитрецы готовы были проехать 300-400 километров, представляясь транзитными владельцами, которые имели право на внеочередное обслуживание. Также существовали сомнительные магазины, где люди записывались на шины и аккумуляторы — счастливцы получали специальные отметки в техпаспорте. Процесс заключался в том, чтобы стоять в длинной очереди на протяжении шести часов, оставив заявку, и ждать, когда позовут за товар — это могло занять полгода или целый год.
Несмотря на все эти трудности, люди воспринимали ситуацию довольно спокойно, считая это частью игры. Ведь они сами выбрали путь владения автомобилем и принимали участие в этом своеобразном соревновании. Все это казалось нормальным. Кроме того, существовала вера в то, что новая модель ВАЗа будет лучше предыдущей, что новый «Москвич», который никто еще не видел, удивит всех, и что установка электронного зажигания на машину превратит её в нечто совершенно уникальное.
И это был интересный опыт.