В середине 90-х годов гонки на автомобилях класса GT снова были на подъёме. В 1994 году основной гоночной сценой для спорткаров стала глобальная серия гонок на выносливость BPR. Такие гонки стали очень популярны у зрителей, а телевизор и другие маркетинговые инструменты вызывали определённый интерес у автопроизводителей. Это было время, когда мощь и скорость находилась не в паркетниках и электрокарах, а в тех тачках, гоночные версии которых с рёвом и огнём выходили на старт изнурительных спортивных состязаний. Ну и конечно, пожалуй самым почётным и престижным из них была 24-часовая гонка в Ле Мане. А мы рассмотрим ту, что проходила 30 лет назад, какие автомобили тогда гонялись, а также их дорожные версии. Изменения в правилах привели к тому, что основная масса участников боролись между собой на машинах класса GT и одна из них увидела клетчатый флаг первой! (и последний раз в истории Ле Мана, далее только специальные гоночные прототипы). Те немногочисленные спортпрототипы, а так же статистика самой гонки и технические подробности нас в этой статье не интересуют. Просто посмотрим, что за спорткары мчали к финишу в том дождливом ЛеМане 1995. Погнали:
Toyota Supra GT LM
В 1995 году компания Toyota решила построить автомобиль для класса GT500 в японском чемпионате GT, а заодно что-нибудь для гонок на выносливость в Европе. За основу они взяли Supra A80, убрали всеми любимый мотор 2JZ и установили лёгкий 2,1-литровый 4-цилиндровый двигатель 3S-GT и хорошо дунули в него. Машина получила широкие крылья, огромный воздухозаборник, антикрыло и в таком виде поехала в Ле Ман, заняв там 8-е место в своём классе.
Honda NSX GT1
Хонда, чьи компетенции в гоночных технологиях и моторах не подвергаются сомнениям, подготовила 2 автомобиля NSX с двойным турбо для категории GT1 и один атмосферный GT2. Последний, показав безупречную надёжность, превзошел своих более мощных собратьев и занял первое место в классе GT2 и восьмое в абсолюте!
Nissan Skyline GTR LM
Ещё одного самурая подготовили японцы из NISMO- гоночного подразделения Ниссан на базе Skyline GT-R (R33). Годзилла, громивший всех в японском кузовном чемпионате, лишился полного привода, зато получил секвентальную коробку передач, развитую аэродинамику, стал легче и мощнее. NISMO GT-R LM (другое название) доехал 10-м и занял 5-е место в классе GT1.
Callaway Corvette
Инжиниринговая компания Callaway Cars, выпускавшая заряженные Corvettes и прочие Camaros под собственным брендом, решила выйти на гоночную арену со своим проектом Корвета С4 с самым большим мотором в нашем списке 6.2-литровым V8. Были подготовлены весьма конкурентоспособные автомобили в классе GT2, два из которых оказались на подиуме в своём классе (2-й и 3-й), финишировав на 9-м и 11-м местах среди всех участников.
Jaguar XJ220-C
Гоночные версии суперкара XJ220 не новички в Ле Мане и даже ранее финишировали первыми в классе Grand Touring, но были дисквалифицированы по техническим причинам. В этом году автомобили были модифицированы заменой некоторых алюминиевых элементов на карбон-кевлар, а с настройкой шасси помогала компания TWR, имевшая богатейший гоночный опыт. К сожалению и в этот раз неудача- обе машины не финишировали (одну разбили, у второй сгорел мотор).
Porsche 911 GT2 Evo
Модель Porsche 993 GT2 (см:) доминировала в своём классе в гонках на длинные дистанции повсеместно как по количеству, так и по результатам. И в этот раз было заявлено шесть поршаков за разные команды три из которых заняли с 4-го по 6-е место в классе GT2, что было сильно ниже ожиданий.
Venturi 600 SLM
Французская компания Venturi с 1992 года выпускала специальную гоночную модель Venturi 400GT и её дорожную версию, эдакую французскую F40. Гоночная серия, где участвовали Venturi, представляла собой клуб для богатых джентельменов и не претендовала на более высокий статус. Компания постоянно испытывала финансовые трудности, но каким-то чудом удалось найти ресурсы для постройки машины для Ле Мана в классе GT1. Несмотря на хороший темп, Вентури не смог пройти 70% дистанции и не был классифицирован. Жаль.
McLaren F1 GTR
Когда компания McLaren начала разрабатывать дорожный автомобиль F1, никто не думал о создании его гоночной версии. Но два неких олигарха, а по совместительству автоспортивных энтузиаста, профинансировали проект стоимостью несколько миллиончиков $. Инженеры поколдовали над управлением двигателя BMW S70 и его охлаждением, профилем днища для увеличения прижимной силы, прикрутили карбоновые тормоза и вуаля- ракета готова! Семь экипажей вышли на старт- за рулём сплошь звёзды автоспорта. И в итоге заслуженное первое место в абсолюте и ещё первые четыре места в GT1! McLaren был третий автомобиль за всю долгую историю Ле Мана, когда автомобиль побеждал с первой попытки! (первый был в первой гонке)
Ferrari F40 LM/ GTE
F40, так же как и McLaren F1, разрабатывался как суперкар для дорог общего пользования и тоже попал в руки частных команд, где из него сделали быстрейший гоночный снаряд в GT – классе. В Ле Мане 1995 они схлестнулись в самой престижной гонке сезона и вновь Ferrari подвела надёжность, не позволив подняться выше 6-го места в классе.
В заключении следует отметить, что технические характеристики приведены справочно из открытых источников, как и все фото здесь. (свободно в интернете).
А так, всем добра и удачи!