Я не являюсь знатоком и почитателем железнодорожной техники, но зато я очень любопытный человек. Поэтому я не могла упустить возможность прокатиться с ветерком по настоящей узкоколейке.
Такую возможность предоставляет Музей узкоколейной железной дороги (УЖД) в посёлке Тëсово-Нетыльский Новгородской области.
На экскурсию мы отправились на автодрезине ПД-1.
Вмещает дрезина 10 человек и внутри выглядит так.
Это чудо техники довольно бодро стартовало, но жутко дребезжало и подпрыгивало на рельсах. Казалось, что вот-вот оно опрокинется. Однако голос экскурсовода было слышно хорошо, в чем вы можете убедиться, посмотрев видео ниже👇
Сразу стало понятно, что с экскурсоводом нам повезло: он был фанатом своего дела и знал о технике тëсовской УЖД и её истории всё. Слушать его было очень интересно. Конечно, я запомнила не всё, но основные моменты постараюсь вам рассказать.
Посёлок, где находится УЖД, получил своё название от двух близлежащих болот: Тёсовского и Нетыльского.
В этих болотах с 30-х годов ХХ века добывали торф. Тогда же был открыт первый участок узкоколейной железной дороги.
К началу 1940-х годов длина узкоколейки составляла около 20 километров. Добытый торф планировалось доставлять на ГРЭС-8 в Невдубстрое и ТЭЦ-5 в Ленинграде, но началась Великая Отечественная война.
Во время войны здесь проходила линия обороны, и большая часть торфоразработок была оккупирована фашистами.
После окончания войны узкоколейка была восстановлена в кратчайшие сроки для снабжения торфом Ленинграда, так как ближайшие к городу торфоразработки в Синявино были сильно разрушены во время боёв👇
В 1951 году было основано Тёсовское транспортное управление (ТТУ), которое занималось перегрузкой и транспортировкой торфа по узкоколейной железной дороге до большой ЖД.
К 1970 году была проведена полная реконструкция узкоколейки — в путь укладывали железобетонные шпалы, на стрелках устанавливали электроприводы.
В момент расцвета добычи торфа действовало три торфопредприятия — «Тёсово-1», «Тёсово-2», «Тёсово-4» (проект «Тёсово-3» так и не был реализован). В год добывалось более миллиона кубометров торфа, а общая протяжённость узкоколейных железнодорожных путей достигала почти 200 километров!
В 1990-е годы масштабы торфоразработок стали стремительно снижаться и достигли своего апогея в 1994 году, когда ряд ключевых потребителей вовсе отказался от торфа.
На этом экскурсовод сделал паузу в рассказе и объявил, что мы доехали до места торфоразработок. Нам предложили покинуть салон атодрезины и прогкюуляться к карьеру, что мы и сделали.
На карьере экскурсовод продолжил свой рассказ и очень подробно поведал о добыче торфа. Для меня все сведения об этом стали полной неожиданностью.
Я по-дилетантски думала, что торф просто выкапывают экскаваторами в болотистых лесах, грузят в вагоны и везут, куда нужно. Но оказалось, что всë намного-намного сложнее.
И способов добычи торфа существует много. Например, здесь применялся гидравлический способ разработки торфяной залежи.
Видите эти деревянные сваи посреди карьера? По ним были проложены рельсы для передвижения техники, которая производила размыв торфяной залежи струёй воды высокого давления.
Это делалось для того, чтобы освободить торф от пней и коряг. Они всплывали на поверхность, а торф превращался в гидромассу, которую привозили на поля для просушки. Там гидромассу разливали слоем толщиной 20–40 см; На полях часть воды из гидромассы уходила в подстилающий грунт, а часть испарялась. Когда торф подсыхал из него формировали кирпичи самоходными формирующими гусеницами. Потом кирпичи опять сушили и укладывали в штабели.
Готовый торф по узкоколейке доставляли до большой железной дороги и отправляли на ТЭЦ.
Выслушав рассказ о добыче торфа, мы отправились в обратный путь.
Вопреки моим ожиданиям, наша автодрезина не развернулась, а поехала обратно задним ходом, что было ещё страшнее, так как по пути нам рассказывали, как в прошлом году на этом пути перевернулись вагоны, которые везли торф для котельной посёлка Тëсово-Нетыльский.
Поездка на болота продолжалась больше часа, а потом нам обещали показать экспонаты музея и покатать на мото и ручной дрезине.
Наш молодой экскурсовод стал подробно рассказывать о каждом тепловозе, каждом вагоне и обо всех остальных экземплярах, стоящих на путях. Мы сходили в вагон-столовую.
В нём могло бы получиться отличное кафе в духе СССР.
Муж посидел в кабине машиниста автомотрисы.
Вообще экскурсантам разрешали залезать почти на все тепловозы и заходить внутрь всех отреставрированных вагонов.
И про каждый нам рассказывали ооочень подробно.
Постепенно наша группа из 11 человек начала таять. Сначала по-английски исчезли женщины, не выдержав перечисления скучных технических подробностей.
Потом постепенно начали исчезать и мужчины.
Мы с мужем продержались больше часа, ожидая обещанного катания на дрезине.
Я даже намекнула экскурсоводу, что пора бы переходить к следующему пункты экскурсионной программы, но наш экскукурсовод ещё не исчерпал своё красноречие.
Когда самых стойких экскурсовод повёл в депо, я поняла, что в ближайший час покатушки нам не светят, и мы тоже тихонько смылись.
Решили осмотреть сам посёлок, в котором в годы работы торфопредприятия проживало около 15000 человек, а сейчас около двух тысяч и те, в основном, дачники.
Дома, построенные в советское время, выглядят неважно..
Жаль, что лучшие времена посёлка прошли.
Сейчас на общественном транспорте добраться до Тëсово-Нетыльского непросто. Правда, имеется железнодорожная станция Октябрьской железной дороги Рогавка (на линии Павловск — Великий Новгород).
Дизельэлектропоезд делает по одному рейсу в день до Санкт-Петербурга и Новолисина, до Новгорода рейсы производятся 3 раза в неделю.
Торфоприятие «Тёсово-1» (последним из всех) прекратило свою работу весной прошлого года, потому что котельные посёлка переоборудовали и теперь они не работают не на торфе.
Музей содержится силами энтузиастов и на президентские гранты.
Полностью видео нашей поездки на болота можно посмотреть в моём телеграмм-канале👇
Если вам понравилась моя статья, то теперь в дзене появилась возможность поблагодарить автора не только словами. Но вы можете просто поставить👍и подписаться на канал "Бюджетные путешествия на машине" здесь и в телеграмм, чтобы прочитать и другие статьи: