В моей практике мне доводилось ездить на самых разных машинах. От современных премиальных кроссоверов до раритетных экземпляров советского автопрома. И знаете, среди всех автомобилей тех лет ни один не вызывал столько противоречивых эмоций, как ЗАЗ-968. Этот малыш умудрился стать одновременно народным любимцем и объектом постоянного недовольства. Парадокс?
Внешность, которая запоминается
Помню, как впервые увидел Запорожец на выставке ретро-автомобилей. Сразу понял, откуда взялись все эти прозвища. «Ушастый» — за характерные воздухозаборники по бокам, которые действительно торчат как уши. «Мыльница» — за округлые формы кузова. В семидесятые годы, когда большинство машин щеголяли строгой геометрией, такой дизайн выглядел непривычно.
Конструкторы Запорожского автозавода взяли за основу компоновку Фольксваген-Жука — двигатель сзади, багажник спереди. Логика была железная: так машина получалась дешевле в производстве и проще в обслуживании. На бумаге всё складывалось красиво. На практике получилось не совсем так.
Кузов действительно напоминал кусок мыла — никаких острых углов, плавные переходы. В потоке машин Запорожец выделялся моментально. Коротышка с приподнятой задней частью и характерным силуэтом. Дизайнеры пытались добавить солидности хромированными деталями, но общий облик всё равно оставался специфическим.
Технические проблемы изнутри
За годы работы с автомобилями я понял одну простую вещь: любая машина хороша настолько, насколько надёжна её силовая установка. У Запорожца с этим были серьёзные трудности. Воздушное охлаждение двигателя — решение спорное даже для тех времён. Летом мотор перегревался в пробках, зимой долго прогревался.
Владельцы рассказывали мне массу историй про поломки в дороге. Система охлаждения требовала постоянного внимания. Помню разговор с одним дедушкой на автомобильном рынке: «Сынок, без канистры воды на Запорожце никуда не езди. Закипит — и стой посреди трассы». Звучит как анекдот, но это была суровая реальность.
Расположение двигателя сзади создавало дополнительные неудобства. Чтобы добраться до мотора, нужно было снимать заднее сиденье, открывать специальный люк. Простая замена масла превращалась в целое мероприятие. А если требовался серьёзный ремонт, приходилось практически полностью разбирать заднюю часть машины.
Коробка передач хрустела даже на новых экземплярах. Сцепление горело быстро — особенно у неопытных водителей. Подвеска разбивалась от наших дорог за пару лет активной эксплуатации. При этом запчасти достать было непросто. Система плановой экономики работала так себе даже для собственных заводов.
Особенности зимней эксплуатации
Зима для Запорожца была настоящим испытанием. Я общался с многими владельцами, и все в один голос жаловались на холод в салоне. Печка работала слабо, окна постоянно запотевали. В морозы ниже двадцати градусов ехать становилось просто некомфортно.
Но главная проблема заключалась в поведении машины на скользкой дороге. Тяжёлый задний двигатель делал автомобиль крайне нестабильным на льду. Задняя ось так и норовила обогнать переднюю в поворотах. Опытные водители возили в переднем багажнике мешки с песком для улучшения развесовки, но кардинально это не помогало.
Запуск зимой тоже превращался в лотерею. Карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением заводился неохотно. Приходилось долго крутить стартер, подкачивать топливо, колдовать с подсосом. Современные автомобилисты даже представить не могут, каких усилий требовал обычный утренний выезд.
Летние мучения
Если зимой в Запорожце было холодно, то летом становилось нестерпимо жарко. Двигатель, расположенный прямо за спинкой заднего сиденья, нагревал салон как печка. Кондиционеров, само собой, не было. Открытые окна помогали слабо, горячий воздух от мотора всё равно проникал внутрь.
В жару машина могла закипеть прямо на светофоре. Помню рассказ одного таксиста: «Стою в пробке, температура за бортом под сорок. Вдруг слышу — мотор затрещал. Глушу, выхожу, открываю капот сзади. А там пар валит, как из самовара». Такие ситуации случались регулярно.
Расход топлива тоже удивлял. Маленький автомобиль потреблял бензина как полноразмерный седан. Причина крылась в настройках карбюратора и общем техническом состоянии двигателя. Большинство Запорожцев ездили с нарушенными регулировками, что сказывалось на экономичности.
Проблемы с запчастями и обслуживанием
Советская система распределения запчастей работала по своим законам. Даже для собственных автомобилей достать нужную деталь было непросто. Владельцы Запорожцев объединялись в неформальные сообщества, обменивались информацией о поступлениях в магазины и делились запчастями.
Качество запасных частей тоже оставляло желать лучшего. Новая деталь могла выйти из строя через несколько тысяч километров. Особенно это касалось элементов подвески и тормозной системы. Приходилось постоянно что-то менять, регулировать, подтягивать.
Сервисная сеть для Запорожцев была развита слабо. В крупных городах ещё можно было найти хорошую мастерскую, а в посёлках владельцы справлялись своими силами. Хорошо, что конструкция машины позволяла ремонтировать её в гараже подручными средствами.
Социальная роль автомобиля
В советском автопроме Запорожец занимал самую нижнюю ступень. Владельцы Волг и Жигулей смотрели на него снисходительно. Зато для многих семей это был единственный шанс стать автомобилистами. Цена была в два раза ниже, чем у Жигулей, да и в очереди стоять не требовалось.
Покупали Запорожец чаще всего начинающие водители, пенсионеры, жители небольших городов. Для них это был не просто транспорт, а символ мобильности. Возможность съездить на дачу, навестить родственников в соседнем районе, съездить на рынок за покупками.
В деревнях Запорожец ценили за практичность. Небольшие размеры позволяли проехать по узким дорогам, передний багажник отлично подходил для перевозки продуктов. А благодаря высокому клиренсу можно было спокойно кататься по бездорожью.
Анекдоты и народная мудрость
Ни про одну советскую машину не сочиняли столько анекдотов, как про Запорожец. «Запорожец — не роскошь, а средство передвижения с приключениями» — эта фраза стала крылатой. Шутили про всё: про внешность, про поломки, про поведение на дороге.
Но в каждой шутке была доля правды. Владение Запорожцем действительно напоминало приключение. Никогда не знаешь, доедешь ли до пункта назначения без поломок. Зато если доехал — значит, повезло.
Народная мудрость быстро выработала правила эксплуатации. Не разгоняйся больше восьмидесяти, следи за температурой, вози запас масла и воды, не планируй дальних поездок в одиночку. Соблюдал эти нехитрые правила — машина служила годами.
Преданные поклонники
Несмотря на все недостатки, у Запорожца была армия преданных поклонников. Они ценили его за неприхотливость, ремонтопригодность, экономичность. Для них это был не просто автомобиль, а верный спутник, со всеми его капризами и особенностями.
Многие владельцы становились настоящими экспертами по своим машинам. Знали каждый звук двигателя, каждую особенность поведения. Могли на слух определить, что именно требует внимания. Эти люди не просто ездили на Запорожце, они с ним жили.
В автомобильных клубах до сих пор встречаются энтузиасты, которые реставрируют Запорожцы. Для них это не просто хобби, а способ сохранить частичку истории. Отреставрированный ЗАЗ-968 на выставке всегда привлекает внимание — слишком уж характерная машина.
Итоги противоречивой судьбы
«Запорожец» ЗАЗ-968 получился машиной парадоксальной. С одной стороны — масса технических недостатков, постоянные поломки, неудобства в эксплуатации. С другой — доступность, ремонтопригодность, способность служить годами при правильном обращении.
Не любили его за внешность, которая вызывала насмешки. За капризный характер, который требовал постоянного внимания. За неудобства, которые приходилось терпеть каждый день. Но при этом покупали, ездили, ремонтировали и даже привыкали.
Сегодня, глядя на современные автомобили с их безупречной надёжностью и комфортом, понимаешь, что Запорожец был продуктом своего времени. Не лучшим, не худшим — просто таким, каким мог быть в условиях плановой экономики и технологических ограничений тех лет.
Хотите индивидуальный разбор вашего Авто от АвтоЛиса? Пишите в комментарии ваш автомобиль и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые обзоры!
Читайте также: Новый кроссовер по цене Лады — Toyota снова удивила
#запорожец #заз #ссср #горбатый #советскиеавто