История самого нестандартного провала Subaru. Или почти шедевра?
☄️ Глава I. Мальчик, который хотел стать Джеймсом Бондом
Обычно Subaru — это про суровую симметрию полного привода, отцов в кроссовках и собак в багажнике. Но однажды, в конце 80-х, японцы решили, что тоже хотят блистать. Не просто выйти на подиум, а шагнуть туда с итальянским пафосом, развевающимся плащом и выхлопом, как у бас-гитары Rammstein. Так родился SVX.
Subaru, прославившаяся надёжностью и «сельским» характером своих машин, внезапно вторглась в сегмент, где царили Toyota Supra, Nissan 300ZX и Honda NSX — машины, с которыми ходят на свидания, а не за мешками цемента.
И что же сделали японцы? Заказали дизайн у самого Джорджетто Джуджаро — человека, нарисовавшего DeLorean DMC-12 (да, ту самую из «Назад в будущее»), Lotus Esprit, Alfa Romeo Brera и почти весь итальянский секс на колёсах 70–80-х. Блестящий ход — если ты не производитель надёжных «тракторов» с логотипом в виде снежинки.
✍️ Глава II. «Окно в окне», или как придумать суперкар и забыть про механику
На Токийском автосалоне 1989 года публика ахнула: перед ними стоял автомобиль с внешностью космического шаттла, вытянутой талией и стеклянной теплицей, от которой веяло «Звёздными войнами» и ядерным рассветом.
SVX (Subaru Vehicle X — как в «Мальчишнике в Вегасе», только без блондинок) получил ту самую фишку, которую не забудешь: «окно в окне».
Это не просто прихоть дизайнера на кокаине. Это боковые окна внутри боковых окон — чтобы можно было открыть маленькое стекло и не схлопотать по лицу аэродинамическим потоком, как у Supra с открытым люком. Джуджаро был гением: он превратил SVX в нечто инопланетное.
Салон? Мягкий, кожаный, тёплый — как обнимашки после бани. Панель приборов — без дешёвого пластика. Сиденья — с 8-позиционной электрорегулировкой. Люк, качественная аудиосистема, тишина внутри. Все думают, что Subaru — это про грязь и пыль, но SVX изнутри был будто Bentley с японским паспортом.
🧬 Глава III. Характер: нажал газ — и вселенная ускорилась на полшага
Под капотом — оппозитная «шестёрка» объёмом 3,3 литра (до сих пор крупнейший мотор в истории марки) с индексом EG33. Без турбины, зато с DOHC, цепным ГРМ и характером, как у джазового убийцы.
231 л.с. и 309 Н·м крутящего момента, передающиеся на все четыре колеса через единственный доступный вариант трансмиссии — четырёхступенчатый автомат. И именно здесь вся трагедия.
Subaru позиционировала SVX как гран-туризмо — автомобиль для комфортных дальних поездок. Но забыла, что ценители купе подобного типа любят механику, как свою PlayStation. А автомат у SVX — сначала тупил, потом грелся, а потом ломался. Особенно — на первых партиях.
Разгон до сотни — 7,3 секунды. По тем временам — огонь. Управляемость — почти как у Audi quattro, но с весом в 1,6 тонны, который ощущается и при повороте ключа, и на руле.
Однако на мокром покрытии — настоящий герой. Полный привод работает честно и вдохновенно, словно у тебя за спиной сидит инженер из Саппоро и подсказывает, когда притормаживать.
💰 Глава IV. Как сделать всё правильно — и всё равно проиграть
Вот и трагедия.
Subaru выкатили SVX в 1991 году и тут же угодили — в экономический кризис и в недоверие публики. Кто должен был купить такую машину? Тот, кто смотрит в сторону BMW 8-й серии или Toyota Soarer. А тут — Subaru. Для большинства в США и Европе этот бренд был «для сельской местности и уборки снега».
Цена в США — $28 000, что сегодня эквивалентно $66 000. Почти Mercedes C-класса в богатой комплектации.
Результат? 24 379 экземпляров за 5 лет. При плане — 10 000 в год.
Коробка — ломкая, запчастей — не достать, репутация — подмочена. В Японии модель называлась Alcyone, в честь мифической нимфы, но в итоге утонула, как её отец Цей.
🎥 Глава V. Харрисон Форд, SVX и фильм, которого не случилось
Факт для кинофанов: SVX чуть не попал в кино.
Во время подготовки к съёмкам третьей части «Бегущего по лезвию» концепт SVX рассматривался как референс для полицейского авто будущего. Джуджаро даже предложил арт-дизайн. Но студия выбрала другой путь — Subaru оказалась слишком «земной», несмотря на стеклянный обвес.
Тем не менее SVX остался культовой машиной среди знатоков. Сегодня его разыскивают коллекционеры, охотящиеся за «недооценённой японской классикой».
⚖️ Глава VI. Плюсы, минусы и послевкусие
Плюсы:
- Дизайн, не ставший банальным даже спустя 30 лет.
- Уровень комфорта, неожиданный для Subaru.
- Надёжный атмосферный шестицилиндровый двигатель.
- Полный привод, реально работающий и вдохновляющий.
Минусы:
- Только автомат (и далеко не идеальный).
- Избыточный вес.
- Высокая цена в своё время.
- Слабая надёжность коробки и сложность с запчастями.
- Непонятное позиционирование: то ли GT, то ли купе, то ли космический автобус.
🚪 Эпилог: почему SVX — это не ошибка, а вызов
SVX был не провалом. Он был манифестом. Экспериментом. Тем странным альбомом у любимой группы, где нет хитов, но вся душа — именно там.
Subaru больше не решалась на такие шаги до самого появления BRZ. И в этом смысле SVX — мост между скучным прагматизмом и автомобильной поэзией.
Сегодня SVX — редкий зверь. В Европе в хорошем состоянии он стоит от €15 000, в США — дороже. Но найти живой экземпляр — всё равно что выловить рыбу-меч в Можайском водохранилище.
Если вам когда-нибудь повезёт сесть за руль — не включайте радио. Послушайте, как EG33 поёт свою арию. Как полный привод цепляется за асфальт. Как стеклянная кабина отражает всё вокруг.
И пусть вы не Джеймс Бонд.
Вы — счастливый человек.
Понравилась история? Подписывайтесь на наш Дзен-канал — там ещё больше автосюжетов с характером. А в Telegram — закулисье, редкие находки и тест-драйвы без фильтров. 🚘🔥