На выставке «Иннопром-2025» в Екатеринбурге, проходившей с 7 по 10 июля в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО», основное внимание было уделено развитию российской авиационной промышленности и адаптации к условиям замены импортных компонентов и модернизации технологий. Важной темой стало применение композитных материалов в конструкции новейшего самолета МС-21-310.
Анатолий Гайданский, первый заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» и глава Инженерного центра, представил подробный обзор состояния композитной конструкции лайнера. Он рассказал о достижениях, испытаниях и задачах по уменьшению веса, связанных с переходом на отечественные материалы.
В отделе разработки композитных материалов столкнулись с некоторыми трудностями, что потребовало корректировки дизайна самолета. Это привело к необходимости более тщательно подходить к соотношению технических и эксплуатационных характеристик МС-21. Несмотря на сложности, компании «Яковлев» и «АэроКомпозит» активно работают над адаптацией и улучшением решений, учитывая накопленный опыт и ограничения.
Гайданский подчеркнул, что основной акцент в использовании композитов на МС-21-310 сделан на отъемной части крыла. Он отметил, что до 22 метров уже разработаны и изготовлены два прототипа кессона длиной и хордой до 6,5 метров. Эти детали проходят комплексные испытания, включая успешные статические проверки.
Композиты применяются в хвостовом оперении (стабилизатор, киль, рулевые поверхности), а также в различных обтекателях, таких как обтекатель рельсов закрылков и обтекатель крыло-фюзеляж.
Испытания на разрушение прошли успешно, и один из прототипов продолжил ресурсные испытания на стенде ЦАГИ. Это позволяет оценить надежность и долговечность конструкции. Гайданский отметил внесение изменений в конструкцию отъемной части крыла для применения накопленного опыта. Планируется снизить вес на несколько сотен килограммов за счет крыла, хвостового оперения и обтекателей.
Производство панелей для киля и стабилизатора МС-21-310 перенесли на казанский завод «КАПО Композит». Это оптимизирует производственный процесс, так как теперь все операции — от изготовления композитных деталей до сборки оперения — проводятся в одном месте. Ранее Обнинск служил центром производства композитных деталей, но с переходом к централизованной системе эта функция была передана в Казань.
Гайданский также выделил термопластичные полимерно-композитные материалы как важное направление развития авиационных композитов. Эти материалы могут повторно перерабатываться без потери прочности, что позволяет снизить массу пассажирских лайнеров на 15-20% по сравнению с алюминием и магнием.
Использование таких материалов улучшает топливную экономичность и снижает себестоимость полетов. Планируется интегрировать их в несущие конструкции, передние кромки крыла, нервюры и крепежные элементы, что расширит технологические возможности и улучшит ремонтопригодность самолетов.
С 2024 года начнется интеграция JetOS с многофункциональным индикатором, разрабатываемым Ульяновским КБ приборостроения для МС-21. ГосНИИАС совместно с Институтом системного программирования РАН и Институтом прикладной математики РАН создают отечественную операционную систему реального времени JetOS для бортовых систем. Ключевое значение имеют авиационные стандарты, обеспечивающие безопасность, надежность и эффективность эксплуатации.
На конференции OS DAY ежегодно обсуждаются направления развития JetOS и вызовы в области кибербезопасности и оптимизации ресурсов. В 2025 году акцент был сделан на теме «Изолированные среды исполнения». ГосНИИАС представил подробности применения стандарта ARINC 653, который обеспечивает пространственное и временное разделение приложений.
Доклад включал описание модульной архитектуры, сервисов взаимодействия приложений и обработки ошибок. Эти возможности гарантируют безопасную работу множества программных компонентов на одном аппаратном комплексе.
В ходе приёмо-сдаточных испытаний самолета МС-21 б/н 73057 на Иркутском авиационном заводе были предприняты шаги по импортозамещению. Прототип лайнера модернизировали, заменив ключевые системы на отечественные аналоги. В частности, внедрили комплексную систему управления с российскими приводами и обновленную систему энергоснабжения. Новое шасси с колесами и шинами отечественного производства, а также датчики уровня топлива также были установлены.
На аэродроме Раменское в ЛИиДК ПАО «Яковлев» завершаются испытания МС-21 на молниезащиту. Для этого используется борт 73051, где иностранную бортовую кабельную сеть заменили на российскую. Испытания оценивают стабильность бортовых систем под воздействием мощных электромагнитных полей и фиксируют наведенные напряжения в кабелях. Это помогает выявить и устранить уязвимости в электрических системах, обеспечивая безопасность самолета в грозу.
В июле 2025 года два опытных МС-21 — 73054 и 73055 — совершили 15 полетов общей продолжительностью 58 часов 42 минуты. Номер 73054 проверяли на эффективность системы предупреждения столкновений (TCAS), а 73055 оценивал работу электроснабжения, инерциальной навигационной системы (ИНС), управления воздушным движением (УВД), радиосвязи и антенно-фидерного устройства (АФУ). Самолет 73055 дважды летал по воздушным трассам: для заводских испытаний и сертификации.
Летчик-испытатель Авиарегистра участвовал в беспилотных полетах над центральной частью страны. Он выполнил рейс из Жуковского в Сыктывкар и обратно, проверяя отечественные инерциальные системы навигации, системы связи, метеорологический радиолокатор и самолетные ответчики. 23 июля прошел «парный» полет двух МС-21 для проверки системы предупреждения столкновений и сравнения отечественных радионавигационных систем. На борту 73054 стояло импортное оборудование.
Подготовка самолета к сертификации включает испытания системы предупреждения столкновений. Они гарантируют безопасность полетов и показывают стабильную работу отечественных систем. Методика испытаний предусматривает использование двух одинаковых самолетов для выполнения маневров на разных высотах и расстояниях.
Система фиксирует взаимное положение и предупреждает экипажи о необходимости корректировки траектории. Специалисты анализируют точность и своевременность срабатывания после полетов.
В ЛИИ им. Громова на территории ПАО «Яковлев» в Жуковском находится опытный самолет МС-21 с бортовым номером 73056. О нем долго не было информации, но сейчас его готовят к испытаниям на экстренную эвакуацию пассажиров через отечественные аварийные трапы. Для этого нужно модифицировать двери, так как изначально были установлены иностранные надувные трапы. Салон самолета рассчитан на 211 пассажиров.
В 2024 году на самолете уже проходили испытания. Для одобрения ключевой модификации машина должна соответствовать импортозамещенной версии МС-21-310. После внесения изменений в двери и трапы возобновятся земные сертификационные испытания по процедуре аварийного покидания самолета.