Когда несколько лет назад корейские автомобили казались золотым стандартом массового сегмента, мало кто мог представить, что именно китайцы перехватят у них инициативу — и так стремительно завоюют российский рынок. Я тоже относился к числу тех, кто считал Hyundai Creta (а теперь — Solaris HC) безусловной точкой отсчёта среди «бюджетных» кроссоверов, пока не провёл неделю за рулём Changan CS35 Plus. Личный опыт расставил всё по местам: сегодня именно китайский кроссовер объективно выигрывает у корейца, и вот почему.
Салон: современность против «стандартов прошлого»
Сразу после Solaris HC в Changan попадаешь как будто в автомобиль другого класса. Панель выполнена из мягких материалов, центральный дисплей на 10 дюймов, полностью электронная приборка. На фоне этого кореец кажется консервативным: классические стрелочные приборы, меньше экранов, простой пластик в отделке — в «базе» особо не разгуляешься. Ощущение «автомобиля из прошлого десятилетия» появляется уже в первые минуты. Китайцы умеют удивлять именно в салоне — здесь действительно чувствуется разница поколений.
Плюс у CS35 Plus хорошо продумана эргономика. Все органы управления интуитивно расположены, физические кнопки отвечают за климат и мультимедийную систему, сам интерфейс элементарный и не перегружен лишними функциями. Сиденья — с комбинированной отделкой, широким диапазоном регулировок и продуманной боковой поддержкой. В Solaris HC посадка привычная, но без вау-эффекта, материалы отделки на ощупь заметно проще.
Ощущения за рулём: характерная разница
Вот здесь раскрывается самое яркое отличие. После Changan начинаешь иначе смотреть на привычные моторы корейцев. Мой Solaris HC — атмосферный, 123 л.с., классика для Hyundai. Корейский мотор надёжен, но вял — разгон приходится выкручивать, динамика в городском потоке так себе. После Changan CS35 Plus ощущения совершенно иные: под капотом — современный турбомотор 1.4 TGDI на 150 л.с. Да, это не топовые показатели в классе, но на практике тяги хватает с запасом, «робот» работает чётко, передачи переключаются плавно. На старте машина резвая, при обгонах есть уверенность, реакции на газ — без задержек.
Китайцы давно ушли от того ощущения «грязного» турбодвижка с лагами и провалами. Changan показывает, что современные технологии в массовом сегменте доступны не только у европейцев, но и у китайских брендов.
Оснащение: не экономят на важном
Список стандартных опций у CS35 Plus на голову выше, чем у сопоставимого Solaris HC. Даже в базовой версии Advance у Changan есть: полный комплект подушек безопасности (фронтальные и боковые), светодиодная оптика, 10-дюймовая мультимедийная система с шестью динамиками, мультируль, обогрев передних сидений, лобового стекла и зеркал, бесключевой доступ, круиз-контроль, камера заднего вида, парктроники. У Solaris HC эти опции появляются только в «средних» комплектациях, причём доплачивать за них приходится ощутимо.
Топовая версия CS35 Plus Tech уже предлагает кожаную отделку, электропривод водительского кресла, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль и расширенный пакет электронных ассистентов. У Hyundai, чтобы получить аналогичное оснащение, нужно выложить гораздо большую сумму — и то часть опций недоступна.
Практика эксплуатации: нюансы и цифры
Changan CS35 Plus не только эффектно выглядит и насыщен опциями. В эксплуатации он оказался крепким середняком — без откровенных провалов по надёжности. Слабых мест у свежих машин немного: нет массовых проблем с коробкой, турбомотор пока не замечен в критических поломках, единственное — следить за качеством масла и бензина (92-й можно, но 95-й лучше). Обслуживание по цене — чуть выше, чем у Hyundai, но за счёт длинных межсервисных интервалов (ТО раз в 10 тысяч км) реальных затрат чуть больше, чем кажется на первый взгляд. Ряд мелких болячек вроде неравномерного подогрева лобового стекла или сбои кнопок на руле скорее исключение, чем система.
Ездовые повадки радуют: подвеска собрана, не трещит, руль информативный, крены в поворотах минимальные, шумоизоляция — на твёрдую «четвёрку» для класса. Даже после пробега в 20–30 тысяч машина не теряет ощущения монолитности. На Solaris HC всё привычно: чуть лучше расход топлива, но ходовая быстро сдаёт при агрессивной езде, «шумка» на троечку, из мелочей — слабый лакокрасочный слой.
Почему китайские кроссоверы вытесняют корейцев?
Суть проста: китайцы дают больше за меньшие деньги — и делают это системно, без случайных «промахов». CS35 Plus — отличный пример.
За сумму, сопоставимую с Hyundai Creta (SolarisHC) в базовой комплектации за 2,7 млн руб., покупатель получает:
- Более мощный и современный двигатель
- Богатый набор опций даже в базе
- Просторный, свежий и качественно собранный салон
- Актуальный дизайн с учётом трендов рынка
- Расширенный пакет безопасности
- Пакетная гарантия и развитая сервисная сеть
У Solaris HC за те же деньги — только надёжность и проверенное имя. А большинству покупателей, если быть честными, нужен не только ресурс мотора, но и современные опции «здесь и сейчас». Корейцы сегодня — это устоявшийся стандарт, но стандарт прошлого десятилетия, когда экономили на опциях в базе и брали «маркой». Китайцы просто изменили правила игры.
Ценообразование и остаточная стоимость
Changan CS35 Plus дешевле конкурентов (даже несмотря на скачки курса) — это факт. Корейцы пытаются держать планку, но с каждым годом теряют в конкурентности. Тот же Solaris HC на вторичке слабо держит цену, а Changan за год теряет меньше, чем большинство китайских марок — благодаря удачному сочетанию цены, комплектации и относительно низкой стоимости владения.
Вывод: кто победил
Китайские кроссоверы вытеснили корейские не только потому, что предлагают «дешевле». Они предлагают реальную ценность: современную технику, богатое оснащение, новый уровень качества в массовом сегменте. Сегодня покупатель голосует рублём не за «марку», а за то, что он получает за свои деньги. И CS35 Plus — наглядный пример этой новой реальности.
Скорее всего, именно по этой причине корейцы теряют былую популярность: они не успевают перестроиться, продолжают экономить на важных мелочах и держат цены только «за имя». Китайцы же работают на опережение — и потому сегодня побеждают. Так что не удивляйтесь, если уже через пару лет на парковках мы увидим ещё меньше корейских кроссоверов — просто потому, что альтернативы с Востока объективно сильнее.
А что вам ближе? Базовая "Крета" почти за 3 миллиона рублей, или же китайский кроссовер в топовой комплектации за те же деньги? Пишите в комментариях свое мнение.