Когда Buick был хулиганом в костюме
Обычно, заходя в шоу-рум Buick 1960-х, вы попадали в мир кожаных диванов, мягкого сияния хрома и менеджера в костюме, готового продать вам «корабль» для комфортного плавания по хайвею. Но иногда, раз в несколько тысяч машин, Buick словно сходил с ума и выпускал нечто, что ставило в тупик даже собственных дилеров.
Именно такой автомобиль нам и встретился: четырёхдверный Wildcat 1963 года с заводской «механикой» и мотором Super Wildcat 465. Да, он существует. Да, их сделали меньше, чем в приличной коллекции марок. И да, он выглядит так, будто собирается врезаться в ваше детство — туда, где на плакатах висели маслкары, а не футболисты.
Как всё началось: мотор раньше, чем машина
История Wildcat началась не с кузова, а с железа. В 1959-м Buick решил, что его новые V8 слишком хороши, чтобы быть просто «ещё одним мотором», и назвал их Wildcat — «дикий кот». Звучит агрессивно, но первые годы всё было чинно: это были мощные, но вполне «корректные» агрегаты для больших американских лайнеров.
Всё изменилось к 1962 году, когда имя Wildcat перекочевало на топовую комплектацию Invicta. А уже через год — бац! — появилась самостоятельная модель Wildcat: меньше барочности, больше дерзости. Buick словно сказал: «Мы тоже можем быть молодыми, если захотим».
Время повышать ставки
Первые Wildcat 1963 года с мотором 401 куб. дюйм (6,6 л) выдавали 325 л.с. — солидно, пока в соседнем шоу-руме Pontiac не начинал толкать свои GTO с куда более вызывающими характеристиками. Buick понимал: пора отвечать не только комфортом.
Ответ был жёсткий — новый двигатель Wildcat 465 объёмом 425 куб. дюймов (около 7,0 л). С одним четырёхкамерным карбюратором он развивал 340 л.с., но для тех, кто хотел превратить хайвей в личную взлётную полосу, предлагалась версия Super Wildcat с двумя карбюраторами Carter AFB. Мощность — 360 л.с., крутящий момент — те же 630 Н·м (465 фунт-футов). Для начала 60-х это был уровень, на котором Corvette начинал нервно закуривать в углу.
Факт, от которого у авиаторов округлялись глаза
Знаете, чем этот мотор занимался в свободное от шоссе время? Он использовался при подготовке турбореактивных J58 для SR-71 Blackbird — самого быстрого самолёта в истории. Да, того самого чёрного разведчика, который летал втрое быстрее звука. Buick V8 помогал отлаживать авиационное сердце шпионской легенды. Это не байка, а официальная история Lockheed.
Кульминация: редкость уровня «единорог»
Представьте сочетание: четырёхдверный хардтоп Wildcat, заводская 4-ступенчатая «механика» Borg Warner T-10 и Super Wildcat под капотом.
Завод Flint в 1963 году с механикой дружил плохо: по данным клуба владельцев Buick, выпустили всего 30 таких машин, из них — 18 четырёхдверных. Остальные были купе и кабриолеты.
И вот один из этих 18 выезжает из гаража: чёрный кузов, пробег меньше 16 тысяч километров, полный набор заводских опций — от гидроусилителя до диспенсера для салфеток. Это не «пустой» маслкар, а люксовый хулиган, который одинаково органично смотрится и у ресторана, и на дрэг-стрипе.
Как он едет (и почему не для всех)
Поворот ключа — и под капотом просыпается басистый баритон. Два карбюратора втягивают воздух, как пара аквалангистов перед глубоким погружением. Первая передача — короткая, как выстрел. Вторая — и стрелка спидометра перескакивает 100 км/ч так, будто это всего лишь разминка.
Это не автомобиль для тех, кто любит экономить топливо или боится парковаться у супермаркета. Это машина, которая требует внимания и терпит только тех, кто понимает, зачем в кузове семейного седана 630 Н·м крутящего момента.
Плюсы, минусы и фишки
Плюсы:
- Абсурдно редкая комплектация — коллекционная ценность на уровне произведений искусства.
- Сочетание роскоши и мощности: ковшеобразные сиденья, кондиционер, электрические опции и 360 л.с. одновременно.
- Историческая связь с эпохой, когда Detroit ещё не знал слова «даунсайзинг».
Минусы:
- Расход топлива — как у яхты, только без парусов.
- Механика в таком кузове требует сильных ног и полной концентрации.
- Запчасти — квест уровня «археология».
Фишки:
- Двухкарбюраторный 425 V8 — заводская редкость, от которой GM отказался, чтобы не обижать Corvette.
- Возможность удивить любого эксперта — даже они редко видели такой Wildcat живьём.
Что осталось сегодня
Большинство этих машин давно исчезли, растворившись в статистике. Те, что уцелели, бережно хранятся в коллекциях и выезжают на свет пару раз в год. Этот экземпляр — машина, которую можно смело показывать на выставке и при этом завести ради удовольствия в субботу утром.
Buick тогда делал такие вещи не ради маркетинга, а потому что мог. И потому, что иногда даже самые «респектабельные» бренды хотят скинуть галстук и вспомнить, каково это — быть молодым и безбашенным.
Если вам нравятся такие истории — редкие, шумные, с запахом бензина и духом эпохи — подписывайтесь на наш Дзен-канал и заглядывайте в Telegram. Здесь мы говорим о машинах так, как они того заслуживают — с уважением и с огоньком.