Вы, наверное, не раз замечали, как стремительно китайские автомобили заполняют российские дороги. Это уже стало привычным зрелищем практически в любом регионе. Но это, как говорится, только верхушка айсберга. Сегодня я хочу рассказать вам о гораздо менее заметном, но не менее масштабном процессе: о том, как китайская техника, и не просто легковые автомобили, а самая специфическая, предназначенная для тяжелой работы, проникает в самые отдаленные и суровые уголки нашей страны – в районы Крайнего Севера. Это история не только о машинах, но и, в первую очередь, о людях, которые вынуждены на них работать, о том, как меняются условия труда и что это значит для северных вахтовиков.
Золотая эра европейской техники: Воспоминания о комфорте и безопасности
Чтобы понять масштаб перемен, давайте немного окунемся в прошлое. Вспомним, как обстояли дела раньше, когда в шахтах и рудниках Крайнего Севера господствовала европейская, в основном швейцарская, техника. В Магаданской области, где я работал раньше, помню, стояло огромное количество подземных механизмов: буровые установки, погрузочные машины, самосвалы… Всё это добро, европейского производства, обычно простаивало в РММ (ремонтно-механических мастерских), дожидаясь своего часа. Мне часто приходилось ездить в карьер, выгружать грузы и просто наблюдать за этими могучими, сложными машинами.
Представьте себе картину: глубоко под землей, в кромешной тьме, из темной штольни, словно неведомый подземный червь, выползает огромная машина. PDM (погрузо-доставочная машина), подземный самосвал, буровая установка – вся эта техника, как правило, была европейского производства, и чаще всего – именно швейцарского. Качество, надежность, комфорт – вот что отличало эти машины. В РММ они стояли на ремонте или в качестве резерва, готовые в любой момент вернуться в строй.
Сверху, с высоты РММ, порой было сложно даже понять, какую именно функцию выполняет та или иная машина. Ковш – понятно, погрузчик. Кузов – самосвал. Мачта – буровая установка. Но были и такие агрегаты, назначение которых оставалось для меня загадкой. Например, машина с гидравлическим механизмом сзади, похожим на подъемник, или машина с задней частью, напоминающей маленький бетоносмеситель. Разнообразие было просто поразительным, и каждая машина – образец инженерной мысли.
Санкции и слезы слесарей: Как северные Кулибины боролись за выживание техники
Но время шло, и наступили не лучшие времена. В 2022 году, как гром среди ясного неба, грянули санкции. Проблемы с поставками запчастей для европейской техники стали нарастать, как снежный ком. А ведь эта техника работала в режиме нон-стоп, круглосуточно, в несколько смен! Представляете, какой это удар по производству?
Именно тогда настоящими героями стали слесари РММ. Эти люди, словно северные Кулибины, проявляли чудеса изобретательности, выходя из сложнейших ситуаций, фантазируя и создавая что-то из ничего. Они точили детали на самодельных станках, приваривали, подгоняли, импровизировали на ходу. Их смекалка и золотые руки буквально спасали производство! Но долго так продолжаться не могло. Ресурс даже самых талантливых мастеров не безграничен.
В итоге ситуация дошла до критической точки. Стало ясно, что без альтернативных источников техники просто не обойтись. И именно тогда в Магаданской области, в поселке Биркачан, начали завозить китайскую технику. Первым “ласточкой” стал китайский самосвал. Внешне – вполне себе ничего, желтого цвета, с вместительным кузовом. Кабина, конечно, не блистала комфортом, но главное – машина худо-бедно работала. И это уже было большим облегчением.
Якутия: Холодный прием китайской ПДM-ки и “голая” правда о комфорте
После Магадана моя судьба забросила меня в Якутию. И именно там я стал свидетелем дальнейшего, уже более масштабного, распространения китайской техники. Там я впервые увидел вблизи китайскую ПДМ-ку (погрузо-доставочную машину). Маленькая, компактная машинка с ковшом, полностью китайской сборки. Никаких тебе европейских изысков, всё просто и функционально.
Реакция местных рабочих на это чудо техники была, мягко говоря, сдержанной. Когда людям впервые предложили работать на этой ПДМ-ке, желающих не нашлось. Предлагали, надо сказать, неплохие деньги, ведь работа под землей всегда хорошо оплачивалась. Но все отказывались, как один. Один мой знакомый, Сергей, который много лет проработал на фронтальном погрузчике, и тот отказался, несмотря на заманчивую зарплату. Причина была проста: отсутствие кабины. В Якутии, как вы знаете, морозы лютые, а тут – работай практически на улице! Все органы управления – на виду, продуваются всеми ветрами. И это в условиях вечной мерзлоты!
“Производительность – любой ценой!”: Китайская философия и северный менталитет
В этот момент я отчетливо понял, какой философии придерживаются китайские производители: “Производительность – любой ценой! Комфорт – дело десятое!”. И вот результат – машина, созданная явно не для северных условий. Никакой заботы о человеке, только голая функциональность. Хотя, надо отдать должное, работала эта машинка исправно.
Но, как рассказывали мне в РММ, водитель, который делал ТО на этой PDM-ке, жаловался на очень маленький ковш. Из-за этого погрузка занимала непозволительно много времени. Смена длится долго, а эффективность работы оставляет желать лучшего.
Разговорившись с этим водителем, я узнал, что он родом из Забайкальского края и раньше работал на тех самых, уже легендарных, швейцарских машинах, с которыми возникли проблемы из-за санкций. Он с горечью сказал: “Это просто земля и небо! Там ты чувствуешь себя человеком, ты полностью защищен, у тебя усиленная кабина, которая защищает от обвалов и падений, печка греет, музыка играет. А здесь… здесь ты как на тракторе в поле, только под землей!”. Он признался, что мечтает вернуться на старую европейскую технику, пусть даже и с постоянными поломками, лишь бы не работать в таких адских условиях.
Плата за прогресс: Комфорт и здоровье вахтовиков под угрозой?
Водитель этой ПДМ-ки рассказывал, что работать на китайской машине невероятно тяжело. Ведь машина эксплуатируется в районе Крайнего Севера, где морозы ниже -50 градусов – это обычное явление! Представьте себе, каково это – проводить целую смену на открытом воздухе, в мороз, в пыли и грязи!
Именно тогда я задумался: вроде бы китайцы и завоевывают российский рынок своими современными и красивыми легковыми автомобилями, но цена этого прогресса слишком высока. Качество этих машин, будем откровенны, оставляет желать лучшего. Да и подземная техника, приходящая из Поднебесной, тоже не идеальна. Да, она решает проблему с запчастями и доступностью, но какой ценой?
Пока, конечно, серьезных поломок с этой PDM-кой не было – только плановое ТО. Но что будет дальше? Как эта техника поведет себя в долгосрочной перспективе? И самое главное – как повлияет работа на этой технике на здоровье людей, которые вынуждены на ней трудиться?
Китайская техника на вахте: Новая реальность или временная необходимость?
Вот такие вот невеселые новости с вахты. Китайская техника уверенно завоевывает не только автомобильный рынок России, но и проникает в самые отдаленные регионы, поставляя спецтехнику для подземных работ. Что это – новая реальность, с которой нам придется смириться, или временная необходимость, вызванная санкциями и экономическими трудностями? Покажет время.
Вывод: Китайская техника на Севере – это, безусловно, решение многих проблем, но оно несет в себе и новые вызовы. С одной стороны – это выход из тупика, вызванного санкциями и дефицитом запчастей. С другой – это снижение комфорта и безопасности для работников, работающих в и без того суровых условиях. Найти баланс между ценой и качеством, производительностью и человеческим фактором – вот главная задача, стоящая перед руководством предприятий, эксплуатирующих китайскую технику на Крайнем Севере.
Спасибо за внимание! Надеюсь, вам было интересно узнать о том, что происходит сейчас на Крайнем Севере. Пишите комментарии, делитесь своим мнением, ставьте лайки и делайте репосты. Ваша активность мотивирует меня на создание нового, интересного и увлекательного контента!