Вместо предисловия: Меняем стереотипы о “Сделано в Китае”?
Помните времена, когда фраза “Сделано в Китае” звучала как приговор качеству? Готовьтесь пересмотреть свои убеждения! Сегодня я расскажу вам историю о китайском самосвале LGMG, который не просто выжил в суровых условиях Крайнего Севера, но и показал себя на голову выше своих европейских собратьев. Эта история перевернет ваше представление о китайской технике и заставит задуматься: а так ли уж плох “китайский дракон”, как его малюют?
Незваный гость: Первая встреча с LGMG на Крайнем Севере
В прошлом году, глубокой зимой, на наш производственный участок прибыл он – самосвал китайской компании LGMG. Первое впечатление? Шок и недоумение. Когда мы впервые увидели его возле РММ, все просто остолбенели, не понимая, как эта “чудо-машина” вообще смогла доехать по зимнику с такой низкой подвеской и, не имея переднего привода.
Дело в том, что его радиатор свисал чуть ли не ниже бампера! Мы искренне удивлялись, как водитель умудрился не порвать его на первой же наледи, ведь зимник – это постоянная борьба автомобиля и коварного льда, а не гладкая трасса для гонок. Трое суток потребовалось водителю, чтобы пригнать этот самосвал до нашего производственного участка. Целых трое суток! Можете себе представить, какой это был ад для водителя и какое впечатление произвел этот “китаец” на всех нас.
Недоверие и скепсис: Водители отказываются от “китайца”
Самосвал напугал водителей не только своим внешним видом, но и ходовыми характеристиками, которые, на первый взгляд, совершенно не соответствовали требованиям безопасности работы в условиях высокогорья. Что уж говорить, приехавшая техника ввела водителей в настоящий ступор, ведь его ходовые характеристики, казалось, никак не вяжутся с безопасностью работы в условиях высокогорья где так необходим полноприводный самосвал.
LGMG против Caterpillar: Сравниваем “китайца” с европейским “монстром”
Давайте сравним этот китайский самосвал LGMG GMT-66 и европейский самосвал, этот самый шарнирно-сочлененный Caterpillar 740, чтобы понять, в чем же секрет успеха “китайца”.
Кузов и грузоподъемность: Китайский “Гулливер” обходит европейского “тяжеловеса”
Прежде всего, кузов самосвала китайского производителя имеет номинальную грузоподъемность 45 тонн. Это значительно больше, чем у европейского самосвала, что значительно увеличивает полезную производительность самосвала. Китайский самосвал имеет нагрузки на оси: передние 16 тонн и на заднюю телегу по 25 тонн на каждую ось. Солидно, не правда ли?
Двигатель и мощность: Неожиданное превосходство “китайского дракона”?
Двигатель у “китайца” рядный, 6-цилиндровый, мощностью 460 л/сил или 338 кВт. Это что касается китайского самосвала. Теперь перейдем к его европейскому конкуренту. Трехосный самосвал, шарнирно-сочлененный Caterpillar 740. Номинальная грузоподъемность, полезная нагрузка 36 тонн. Это на целых 9 тонн меньше, чем у китайского самосвала!
Комфорт и управляемость: “Китаец” везет мягче, чем “европеец”?
Кабина и общее оснащение китайского самосвала, конечно, немного проигрывает европейскому Caterpillar, которая более информативна и имеет лучшую шумоизоляцию. Но за счёт передних рессор и телескопических амортизаторов китайский самосвал едет гораздо мягче, чем шарнирно-сочлененный самосвал, на котором, по словам водителей, приходится “скакать как на коне”. Комфорт тоже важен, особенно в условиях Крайнего Севера, где работа и так связана с огромными физическими и моральными нагрузками.
Год спустя: Как LGMG проявил себя в суровых условиях?
Ну и что же стало с ним по истечению года эксплуатации, с этим карьерным китайским самосвалом LGMG? Готовы к неожиданному финалу? За все время эксплуатации, а это целый год, у этого самосвала не произошло практически никаких серьезных поломок! Единственное, что сделали, это усилили нижнюю часть свисающего радиатора, приделав защитную крышку. Простое и гениальное решение, которое помогло защитить “ахиллесову пяту” китайского “Гулливера”. В остальном же, самосвал отлично показал себя в условиях высокогорья и горной местности. Несмотря на отсутствие переднего привода, он легко штурмует высокие подъемы и уверенно минует крутые спуски.
Правда, через год случилась небольшая неприятность – сломались передние рессоры. Но, так как китайские запчасти гораздо проще и дешевле достать в России, чем европейские, все это легко и быстро было заменено. Наша РММ оперативно закупила партию передних рессор, которые тут же и поменяли.
Вывод: Так ли страшен “китайский дракон”, как его малюют?
Эта история – яркий пример того, что не стоит судить о книге по обложке. Китайский самосвал LGMG, несмотря на свой непрезентабельный внешний вид и сомнительные характеристики, оказался на удивление надежным и эффективным в условиях Крайнего Севера. Он не только успешно выполнил свою работу, но и заставил нас пересмотреть свои взгляды на китайскую технику.
Приглашение к дискуссии: Делитесь своим опытом и мнениями!
А что вы думаете по этому поводу?
- Были ли у вас случаи, когда китайская техника вас приятно удивляла?
- Какие стереотипы о китайской технике вы считаете правдивыми, а какие – ложными?
- Готовы ли вы доверить китайской технике сложные и ответственные задачи?
Поделитесь своими мнениями и историями в комментариях! Давайте обсудим этот неожиданный триумф “китайского дракона” вместе!
Распространяйте правду: Поделитесь статьей с друзьями!
Понравилась статья? Поделитесь ею с друзьями!
Возможно, кто-то из ваших знакомых тоже заинтересуется этой историей о китайском самосвале, который посрамил скептиков и доказал свою надежность в суровых условиях Крайнего Севера. Не забудьте поделиться этой статьей в социальных сетях!