Конкретные эксплуатационные свойства моторного масла для автомобиля определяются компонентами присадок. В современном мире моторных масел именно DI-пакет определяет: ACEA A3/B4 у вас или API SN, а может и обе спецификации сразу. Пусть это чистая правда, но все же сложно отрицать значение базовых масел для двигателя, ведь они составляют до 80% от всего готового продукта! О важности «базы» и том, какое масло заливать в двигатель - в сегодняшнем материале.
Что такое «базовая основа» моторного масла?
Вы наверняка знакомы с различными народными названиями базовых основ: «минералка», «ПАО», «гидрокрекинг» - практически каждый автолюбитель слышал эти слова хоть однажды, однако они не совсем корректны. Если за аббревиатурой PAO скрывается вполне конкретное вещество, то два других термина условны: под «гидрокрекингом» подразумевают VHVI-основы III группы API, хотя с технологической точки зрения процесс гидролитического крекинга применяется и для производства II группы – типичной «минералки для двигателя» в обывательском понимании.
Более того, синтетические моторные масла достаточно редко производятся из одного вида основы. Как минимум, разработчики комбинируют вязкость той или иной «базы»: к примеру, чтобы сделать масла SAE 40 или 30 чаще всего совмещают базы вязкостью 4 и 6 сантистоксов, а для масла SAE 50 потребуются основы 6 и 8 cSt. Если говорить об эксплуатационных свойствах, то в бюджетных моторных маслах это будет смесь «минеральной» и «гидрокрекинговой» базы, в премиум маслах для двигателя – «гидрокрекинг плюс ПАО», но уже более 20 лет доминируют на рынке полностью «гидрокрекинговые» качественные моторные масла. Впрочем, обо всем по порядку.
Что такое «гидрокрекинг» и почему это лучшее масло для большинства авто?
На минеральных маслах для двигателя останавливаться не будем – в легкомоторном сегменте их практически не осталось. Начнем с III группы API, также известной как «гидрокрекинг» - основной для производства современных моторных масел. Строго говоря, это не тип продукта, а техпроцесс получения предельных углеводородов с низкой молекулярной массой с помощью вторичной переработки нефтяных дистиллятов.
Используют его отнюдь не только для получения основы для смазочных материалов для авто: с его помощью производят низкосернистое бензиновое, дизельное и реактивное топливо, синтетические полимеры и многое другое. Происходит процесс под воздействием водорода, отсюда и название: hydro – «вода», crack – «расщеплять».
С технической точки зрения гидрокрекинговые масла являются «самой совершенной в мире минералкой» — это хоть и высшей степени очистки, но все же нефтепродукт. А вот формально такие основы уже давно причислили к «синтетике». Обмана никакого нет: по своим эксплуатационным свойствам современные масла III группы API мало в чем уступают полностью синтетическим маслам (произведенным не из нефти) «базам», но значительно превосходят условную «минералку для старых двигателей» из II группы.
За право гидрокрекинга называться гордым словом «синтетика» в суде боролись представители знаменитого бренда Castrol еще на рубеже веков и, как понимаете, в итоге одержали верх. В чем плюсы масла на гидрокрекинге по сравнению с условной минералкой? Да практически во всем!
Несмотря на схожую технологию производства, у масел III группы API значительно выше вязкостно-температурные свойства, ниже расход масла на угар, минимальное для нефтепродукта содержание серы. Благодаря относительно простому техпроцессу производства «гидрокрекинговые масла» оказались доступны не только с точки зрения цены, но и просто физически, что быстро помогло им нарастить популярность – сегодня в мире десятки компаний производят высококачественные моторные масла III группы, в том числе и в России.
К тому же, если бы все производители мира захотели делать масла «только на ПАО», то при всем желании не смогли бы - его в таком количестве на планете просто нет и нарастить его производство до необходимых масштабов было бы непросто. Собственно, желающих и нет – спрос на PAO масла скорее стабильный, чем растущий. И вот почему.
Что такое PAO и стоит ли переплачивать за такое масло?
В отличие от продуктов III группы, ПолиАльфаОлефины (PAO) – уже «чистокровная синтетика для двигателя»! Производят эту основу чаще всего из этилена – газа, который в общем-то тоже когда-то был нефтью, но это уже детали.
Несмотря на то, что у PAO-масел в автомобильном сообществе сложилась репутация некой мифической жидкости с магическими свойствами, по состоянию на 2025 год у них не так уж много преимуществ перед качественным «гидрокрекинговым маслом».
Использование PAO в моторном масле оправданно лишь в ряде случаев (если не считать маркетинг): сюда можно отнести температурно-нагруженные агрегаты (либо современные турбомоторы, либо вообще автоспорт), longlife-применения в виде современных европейских межсервисных интервалов по 30 000 км, а чаще всего и комбинацию обоих случаев.
В реальной жизни продукты на PAO действительно позволяют чувствовать себя чуть свободнее в плане замены масла в двигателе – лабораторные анализы «отработок» масел MIRAX линейки MX9 после пробегов 5000-8000 км почти всегда показывают, что замена была совсем уж преждевременной и можно было спокойно ездить и дальше. На каком-то моторе больше, на каком-то чуть меньше, но в целом на такой дистанции и «гидрокрекинговое масло» показало бы себя не хуже.
Температурные свойства PAO тоже под сомнения никто не ставит: даже небольшой процент ввода в товарном масле снижает температуру потери текучести и процент расхода масла на угар. Только в реальности эти свойства тоже зачастую остаются невостребованными большинством российских автолюбителей: как минимум в центральной части РФ зимы в последние годы стали намного мягче, а «средний по больнице» мотор в стране – это отнюдь не горячий «один и шесть» примерно 15 лет от роду.
Возрастные проблемы мотора к выбору масла никакого отношения не имеют - каким бы стойким не был материал к угару, залегшие кольца или задубевшие колпачки он заменить не в силах.
Так какое масло лучше выбрать для своего авто?
Получается, что гидрокрекинговых масел достаточно? Да, получается, что достаточно. Только заботливые автовладельцы продолжают искать полностью синтетические масла, и мы их понимаем.
Выбор продукта на ПАО сродни выбору «Крузака» в городе – вроде и не пользуешься всем его функционалом, избыточен он и полон излишеств, а на душе приятно и спокойно, что это все есть в твоем распоряжении. И в заботливых руках PAO-масла настолько же редко видят пробеги в 10+ тысяч км, насколько те же Land Cruiser видят болота – чуть чаще, чем никогда. Выбор масла за вами.
А наше дело вам его предложить!
Моторные масла Mirax: какую линейку выбрать?
В ассортименте Mirax присутствуют как премиальные продукты на PAO, так и массовые синтетические масла из HC-основы. Первые собраны в старшей линейке MX9 и их мы рекомендуем для самых современных моторов, так как они лучше противостоят окислению и способны справится со сложным температурным режимом.
Для обычного обывателя же это возможность спокойнее относиться к интервалу замены масла: где условно обычное масло уже начнет «сдаваться», продукты на PAO «еще походят» и не оставят после себя отложений.
Серия моторных масел MX7 произведена на основе высококачественных базовых масел III группы и адресована моторам постарше и попроще, где выдающиеся свойства PAO не очень нужны и переплачивать за них у владельца нет желания. В остальном – это такие же современные продукты, отвечающие всем отраслевым и ОЕМ-требованиям.
Каким бы ни был ваш выбор масла, почаще менять MX7 или положиться на полностью синтетический MX9, широчайший ассортимент обеих линеек есть у нас в официальном магазине на OZON – переходите и выбирайте!