Как и многие наши автолюбители, я начинал свой водительский путь с отечественного автомобиля - первой моей машиной была "девятка", которая была нещадно разбита беспечным задремавшим на трассе водителем. Сразу после нашего автопрома я распробовал старенького "немца", на тот момент это был "Пассат" аж 1991 года, машина, которую дал мне отец во временное пользование.
И после этого понеслось: "Ауди", "Фольксвагены" разных видов и вариаций, и пересаживаться ни на что другое я никогда, собственно, и не планировал. Отец же сейчас ездит на "Пассате Б6", однако требования и задачи, которые ставятся перед автомобилем меняются. На замену комфорта и удобства на первое место встает практичность, простота обслуживания и стоимость содержания. А потому на замену "немцу" планировалась покупка "Ларгуса". Естественно, не нового, покупка машины планировалась со вторичного рынка.
Никакой спешки со сменой автомобиля не планировалось - продастся "Пассат", купится другая машина. Однако подвернулся довольно интересный вариант, который идеально подходил под задачи, которые ставятся перед "новой" потенциально машиной.
И это, как вы уже поняли, совсем не "Фольксваген", не "Ауди", и вообще ничего европейского. Речь идет о самой настоящей, "япошке" с правым рулем - таких машин в семье никогда не было, более того, ни одна машина японского бренда даже не рассматривалась к покупке ранее.
Но тут случай исключительный: у машины один владелец, она на автомате, на полном приводе, не видела зимы, с маленьким пробегом и большую часть своей жизни в России провела в гараже.
Вводные интересные - договариваемся об осмотре и едем "просто посмотреть", "ради интереса". Забегая вперед, скажу, что данный автомобиль мы купили практически не думая.
Итак, не буду томить, вот та самая "букашка":
Это Suzuki Every Landy, автомобиль 4 поколения, 2001 года выпуска. 7-ми местный японский "вэнчик", очень компактный, но довольно вместительный.
Версия, как оказалось, довольно "жирная". Давайте пробежимся сначала по технике, а потом я покажу более подробно, в каком состоянии кузов автомобиля и что он вообще из себя представляет за 120 с небольшим тысяч пробега в свои 24 года.
Итак, под сиденьем (он здесь является "капотом") компактно прячется 1.3 литровый японский алюминиевый моторчик со скромными 86 л.с. Это G13B - простенький агрегат с ременным приводом (ГРМ, кстати, тут буквально недавно поменялся). В паре к нему идет простейшая 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия.
За всем этим добром идет полноценная раздатка, передающая момент на задний мост и передний редуктор. Вообще во многом это мне напомнило Suzuki Jimny. Да, тут нет принудительных блокировок, понижающего ряда, но, я уверен, едет все это добро по бездорожью очень даже здорово.
На мокрой дороге в подъем на старенькой резине мощности мотора хватает, чтобы с места провернуть все 4 колеса с пробуксовкой.
Повторюсь, пробег для такого года выпуска реально "мизерный", однако владелец в России был один единственный. Машину купили из Японии в 2008 году на пробеге в 50.000 км, с тех пор на ней хоть и ездили, но очень мало. Основное время эта "Сузуки" хранилась в гараже и зимы она практически не видела. Более того, у нее стоит всесезонная старая резина того же года выпуска, что и сам автомобиль.
Отсюда и такое хорошее состояние кузова, который буквально в идеальном состоянии.
Во многом это заслуга предыдущего владельца, который промазал антикором машину сверху до низу. Все скрытые полости отлично защищены, но даже там, где антикора нет, ЛКП и металл без признаков ржавчины.
Есть ощущение, что перед тобой стоит машина не старше 2-3 лет. Все очень хорошо сохранилось. Внешне машинка также привлекательна, без каких-либо серьезных косяков и недостатков.
Салон здесь считается 6-местным, однако задний диванчик при необходимости вместит троих, итого, вместе с водителем получается эдакая городская 7-ми местная "букашечка". Да, есть нюанс - либо вчетвером и с багажом, либо машина битком забита пассажирами и места для багажа не остается.
Однако автомобиль рассматривается к покупке не для того, чтобы возить много людей, нужна простая, юркая, удобная машинка максимум на 4-х человек, с возможностью перевезти что-то негабаритное в салоне. Короче говоря, после тщательного осмотра и тест-драйва было принято решение: машину надо брать.
Но наверняка у вас, как читателей, возникла пара вопросов: во-первых, зачем такую "капсулу времени" решили продавать, а во-вторых, цена.
На самом деле, машину продавали родственники владельца, который, к сожалению, покинул наш мир. Машина, которую берегли всю жизнь и не ездили на ней, теперь вовсе оказалась не нужна. Вот так вот бывает - экономишь, откладываешь всю жизнь, бережешь вещь, а по итогу оказывается, что все время откладывал свою жизнь.
Ответ на второй вопрос оставлю без ответа, предлагаю догадаться в комментариях вам. Скажу одно - машина продавалась недешево, дороже, чем аналогичные варианты на рынке. Однако очень уж подкупило состояние автомобиля и довольно скромный пробег, а также тот факт, что машина была лишь у одного владельца.
Скажу лишь вот что - за эти деньги купить живой "Ларгус" едва ли реально. Тем более, ещё сложнее найти что-то похожее, да еще и с полным приводом на автомате.
В общем, что тут говорить - вариант хороший, понравилась, купили. Если вам будет интересно, то буду периодически рассказывать о дальнейшем пути этой машинки. Ведь авто купили не для того, чтобы он просто стоял в гараже, а для реальной эксплуатации по назначению. Да и я, честно говоря, сам не люблю, когда машина стоит без дела, автомобиль должен ездить.
Что же касается такого внезапного перехода на правый руль - честно сказать, не заметил каких-то сложностей, это лишь вопрос привычки. Обгонять на этой машине по трассе особо не придется, а для города никаких сложностей в повседневной езде возникать не должно.
А как вы относитесь к подобным компактным японским автомобилям, как считаете, хорошая покупка или это уже старая "япошка", которая доставит массу проблем? Что думаете на этот счет - пишите в комментариях, будет интересно узнать ваше мнение.
Спасибо за внимание.