Завтра попробую накидать обзор полёта. Ну, если не завтра, то послезавтра уже. У меня мероприятие в области в субботу, нужно завтра срочно лететь, а билетов и нету. Ладно выручила Россия на Суперджете из Казани ночью. А почему бы и нет? Второй полёт на Суперджете в этом году будет. Да и все дела успею сделать здесь, а то их накопилось столько, что я в них потонул. Да и на Суперджете именно России не летал ни разу. В прошлом году тоже как-то раз пришлось лететь на А-330 Аэрофлота из этой же Казани примерно в это же время. В общем, завтра накидаю в телегу, что увижу интересного.
Но теперь к тексту статьи. У нас в последнее время мало стали уделять внимания Системе управления безопасности полётов (СУБП). Для большинства это формальность, которой приходится раз в 5 лет учиться в МГТУ ГА (если руководитель), либо раз в год-два послушать денёк скучного пенсионера в Школе Аэрофлота или ином АУЦ. А между прочим, это всё же основа основ. И безопасности полётов, несмотря на разговоры о ней, уделяется очень мало времени и ресурсов. И именно наплевательское отношение к СУБП и послужило причиной большинства авиапроисшествий в последнее время.
При этом к аэропортам требования по безопасности полётов самые минимальные. Хотя от аэропорта зависит очень многое. Основной аргумент противников более-менее современных воздушных судов – они не способны летать на грунтовые полосы. Вспомните, любая новость про Ил-114 сразу собирает грядку комментариев, что он не нужен, на грунт не сядет и т. д. При этом грунтовые полосы это не особенность России. В Канаде схожий климат, Канада родила целое семейство Dash-8, способных летать на грунт. В Приморском крае активно на грунт летают маленькие Dash 6 Twin Otter. На Дэшки перешли Якуты и Аврора (до этого САТ). В Канаде на гравийные полосы летают даже Боинги-737, у которых движки ниже Ил-114.
Но мы пойдём другим путём. Вот аргумент типичного защитника монополии Ан-24/26: «Посмотрите какие в нашей стране грунтовые аэродромы и сами всё поймёте, недавно Дэшка на Средний не смогла сесть, прочность менее 11, есть полосы с камнями, где даже 24,26 винты забивают и фюзеляж пробивают, а Дэшка если туда сядет, что с его композитными винтами будет?»
Мой старый RA-26692, на котором больше пятнадцати лет назад таскал пассажиров между Хабаровском и Магаданом, получил сквозные пробоины обтекателей боковых рельс рампы, а также забоины на нескольких антеннах. Причина – камни с полосы Кепервеема, откуда самолёт полетел в Магадан. Так что зерно истины в этом есть. Однако, если у вас полоса - просто глина утрамбованная, то не надо это аэродромом называть. Экипажи на Ан-24/26 такие же неприхотливые, как и эти самолёты. Ещё никто не отказывался от полёта. Вспомним знаменитое видео с фонтанами грязи от взлетающего Ан-24 в Бодайбо (спасибо, подсказали, думал, что Ленск). В Охотске в прошлом году вообще Ан-24 на рулении в грязевой луже застрял.
И как бы всё нормально, всех устраивает такое положение дел. Нужны только хардкорные старые самолёты с такими же экипажами (давление путают иногда). А что – в нынешней стране такого уж не делают (более того, кареты тоже перестали, вот горе-то). При этом решение проблемы достаточно простое. Никто не требует закатать в трёхкилометровый бетон Охотск с PCN достаточным для приёма Боинга-747. Грунтовые полосы должны быть именно полосами. Грунтовую полосу тоже нужно содержать и поддерживать (неожиданно, да). Причём прокопать дренажные канавы и организовать отвод воды не так дорого стоит. В том же Охотске есть куда воду уводить. В Кепервееме нужно вообще полосу реконструировать. Да и по Иркутской области и Якутии есть куча аэродромов, которые можно и нужно привести в порядок.
Постоянно возмущаюсь миллиардами государственных средств, вкладываемых не в самые нужные аэропорты вроде Архыза, Владимира или Ярославля. Суммарно за эти средства можно отлично отремонтировать все эти грунтовые аэродромы так, что они и Ил-114 благополучно примут.
И это вопрос безопасности полётов. Нормально лететь на самолёте, который получил повреждения при взлёте? Причём повреждения получил боевой Ан-26. Нормально, когда самолёт буксует в луже? Росавиация при этом вообще не реагирует, мол, летает как-то где-то ваш пропеллерный колхоз, сами разбирайтесь, если работает, то не надо ломать. А крупнейшие авиакатастрофы в последнюю пятилетку переместились на Дальний Восток. При этом всем это безразлично. Кто-то по QFE, кто-то по QNH, где-то камни, где-то лужи. А что хотели? Россия же.
Но обязать эксплуатанта аэродрома (который чуть более чем полностью на местном бюджетном обеспечении) привести свой аэродром в порядок никто не решается. А на дворе 2025 год. Север севером. Но дренажную канаву прорыть можно.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: