На днях решил съездить в Тольятти - самому посмотреть, что из себя представляет новая LADA Iskra, про которую в последнее время так много говорят. Машина, как говорят, должна занять нишу между Granta и Vesta - вроде бы и подешевле, и посовременнее. Стало интересно: действительно ли она такая, как о ней рассказывают?
Заехал в «Мега Ладу» на Южном шоссе - это один из крупнейших дилеров в городе, прямо рядом с заводом АвтоВАЗа. Хотелось понять, есть ли машины в наличии, какие реальные цены, и вообще - стоит ли эта новинка внимания. В итоге провёл там почти три часа: поговорил с менеджерами, осмотрел весь шоурум, посидел за рулём и даже прокатился на тест-драйве.
В этой статье собрал все впечатления: комплектации, цены, ощущения от вождения. Если вы тоже присматриваетесь к Iskra или просто интересуетесь, что сейчас происходит с российским автопромом - читайте до конца. Ну и обязательно напишите в комментариях, что думаете: взяли бы себе такую или пока рано?
Что такое LADA Iskra и почему о ней говорят
Сначала немного про саму машину, чтобы было понятнее, о чём вообще речь. LADA Iskra - это новинка 2025 года от АвтоВАЗа, которая должна занять промежуточное место между Granta и Vesta. Построена она на доработанной платформе CMF-B - изначально это «французская» основа от Renault, но её серьёзно адаптировали под наши условия. Производство стартовало 19 апреля, а в продажу Iskra поступила 20 июля - аккурат ко дню рождения завода, ему исполнилось 59 лет.
АвтоВАЗ позиционирует модель как современный городской седан: компактный, экономичный, с простым, но актуальным дизайном. Без излишеств - чтобы держать цену в пределах разумного. Пока в продаже только седан, но позже обещают и универсал, и вариант SW Cross с увеличенным клиренсом и защитным обвесом.
Под капотом - хорошо знакомые по другим «Ладам» атмосферники 1.6 на 90 или 106 сил. Коробки - механика (пять или шесть ступеней) либо вариатор. Никаких турбо или полного привода - в этом сегменте на них и не рассчитывают.
Iskra рассчитана на тех, кому нужна простая и практичная машина для повседневных дел - работа, магазин, дача, поездки по городу. На вид она, кстати, получилась довольно аккуратной: светодиодные фары, новая решётка в стиле Vesta, в целом - выглядит дороже, чем ожидаешь от бюджетника. Явно целится в ту же нишу, где раньше были Solaris и Rio, которые теперь тоже делают в России.
Но главное - цена и доступность. Учитывая высокий уровень локализации (больше 90% деталей - российского производства), обещают недорогое обслуживание и дешёвые запчасти. А как оно на самом деле? Вот и поехал разбираться.
Визит к дилеру: что в наличии
Дилерский центр «Мега Лада» – один из крупнейших в Тольятти, с просторным шоурумом, сервисной зоной и большим складом. Приехал я утром в будний день, чтобы избежать толпы. Народу было немного: пара человек оформляла документы, еще один осматривал Vesta.
Менеджер сразу подошел и предложил помочь. Первый вопрос, который я задал: «Есть ли Iskra в наличии?» Ответ меня порадовал: да, машины есть. С конца июля дилеры в Тольятти, Москве и Санкт-Петербурге начали получать первые партии, так как эти города были в приоритете для старта продаж.
В шоуруме стояло четыре машины: три седана (два в базовой комплектации Comfort и один в топовой Techno) и один предсерийный универсал, который, правда, был только для показа. Менеджер рассказал, что спрос пока умеренный: за месяц в этом центре продали около 25 машин, хотя интерес высокий. Многие клиенты ждут универсал или кросс-версию, а кто-то рассчитывает на скидки по программам trade-in или льготного кредитования.
В других регионах ситуация чуть сложнее. Поставки идут постепенно, и в небольших городах Iskra может появиться только к осени. Если вы не из Тольятти, Москвы или Питера, советую заранее звонить дилеру и уточнять наличие. В «Мега Лада» мне сказали, что склад пополняется раз в неделю, но самые популярные комплектации (Comfort Plus и Enjoy) разбирают быстрее всего. Если хотите конкретную версию или цвет, лучше бронировать заранее.
Цены и комплектации: сколько стоит Iskra
Переходим к самому интересному - ценам. АвтоВАЗ озвучил их 18 июля, и стартуют они с отметки 1 249 000 рублей. Это за базовую комплектацию Comfort с мотором на 90 л.с. и пятиступенчатой механикой. Что входит в «базу» за эти деньги? Две подушки безопасности, ESP, система помощи при старте на подъёме, телематика LADA Connect (можно управлять машиной через приложение), кондиционер, передние электростеклоподъёмники, простая аудиосистема с четырьмя динамиками, датчики света и дождя. В общем - минимальный набор всего нужного на каждый день, без излишеств, но и не голая «бочка».
Следующий уровень - Comfort Plus, от 1 349 000. Здесь уже появляются подогрев сидений спереди, задние парктроники и мультимедиа с 8-дюймовым экраном, в том числе с поддержкой Яндекс.Авто.
Версия Enjoy стоит от 1 439 000. В ней уже есть круиз-контроль, обогрев форсунок, регулируемый по вылету руль и более продвинутая мультимедийка LADA Enjoy Evo с выходом в интернет.
Ну и самый нафаршированный вариант - Techno, с мотором на 106 сил и вариатором, обойдётся минимум в 1 579 000. Тут уже климат-контроль, камера заднего вида, подогрев задних сидений, руля и даже лобового стекла, плюс «противотуманки» и легкосплавные диски на 16 дюймов.
Цены в дилерском центре подтвердили - всё совпадает. Но не без нюансов. Если участвовать в программе trade-in или оформить льготный кредит (для многодетных, медиков, учителей, участников СВО и т.д.), можно получить скидку до 250 тысяч рублей - примерно 20% от стоимости.
Но есть и обратная сторона: допы. Антикор, сигнализация, коврики, то-сё - и вот уже накинули сверху 50–100 тысяч. Классика.
Что касается других кузовов - универсал и SW Cross обещают позже. Цены на них пока не озвучены, но менеджеры говорят, что прибавка к седану будет в районе 50–100 тысяч. Универсал должен появиться ближе к концу года, а «внедорожная» версия - уже в 2026-м.
Для сравнения: Granta в базе стоит от 749 000 рублей, Vesta - от 1 239 000. Получается, Iskra - пока самая дорогая из народных «Лад», если не считать премиальную Aura. Это уже вызвало споры: кто-то считает цену завышенной, другие говорят - адекватно, мол, всё-таки новая платформа, нормальная сборка и неплохое оснащение.
Впечатления от машины: осмотр и тест-драйв
В шоуруме я внимательно осмотрел Iskra в комплектации Techno. Внешне машина выглядит свежо: светодиодные фары, хромированная решетка, аккуратные линии кузова – это уже не «тазик» из 90-х. По габаритам (4,33 м в длину, 1,77 м в ширину, 1,51 м в высоту) она чуть компактнее Vesta, но просторнее Granta. Клиренс в 170 мм (200 мм у кросс-версии) подходит для российских дорог.
В салоне – мягкий пластик на передней панели, тканевая обивка сидений, цифровая приборка в старших версиях. Багажник – 450 литров, что для класса B очень достойно. Места сзади хватает для двоих взрослых, но троим будет тесновато.
На тест-драйв предложили версию Enjoy с 106-сильным мотором и механикой. По территории центра прокатился минут 15. Динамика не спортивная, но для города достаточно: разгон до сотни занимает около 11 секунд. Подвеска энергоемкая, хорошо глотает неровности, но на лежачих полицейских чувствуется жесткость. Управляемость неплохая, руль легкий, но информативный.
Расход топлива, по словам менеджера, около 7 литров на 100 км в смешанном цикле – вполне экономично. Из минусов: шумоизоляция слабовата, особенно на высоких оборотах, и вариатор (проверил на другой машине) немного «задумчивый». Если ездите спокойно, это не проблема, но любителям драйва лучше брать механику.
Плюсы и минусы: стоит ли брать?
Iskra – это шаг вперед для АвтоВАЗа. Она современнее Granta, дешевле Vesta и выглядит как полноценный конкурент китайским и корейским моделям в бюджетном сегменте. Плюсы: локализация (запчасти и сервис доступны), современный дизайн, неплохое оснащение даже в базе, экономичность.
Минусы: цена все-таки кусается, особенно в топовых версиях, а шумоизоляция и отсутствие мощных моторов могут отпугнуть тех, кто хочет чего-то большего. Если сравнивать с Solaris или Rio, которые стоят примерно столько же, Iskra выигрывает за счет локального производства, но проигрывает в динамике и премиальности.
Брать или ждать?
Визит к дилеру показал, что LADA Iskra – реальный игрок на рынке. Машины есть в наличии, цены стартуют от 1 249 000 рублей, и с учетом скидок можно уложиться в 1 миллион для базовой версии. Но это уже не «народная» цена, как у Granta десять лет назад. Если вам нужна практичная машина для города с современным дизайном и базовыми опциями, Iskra – хороший вариант. Если же хотите универсал или больше драйва, возможно, стоит подождать или посмотреть на конкурентов.
