В течение последних лет Российский рынок активно заполняется автомобилями китайских производителей. Мировые бренды ушли с нашего рынка, санкции… Ушли производства, ушли дилеры, ушла гарантийная поддержка.
Субъективный взгляд – ушли они прям глупо, но иначе конечно и не могли, будучи подвластны высоким политическим решениям. Однако, суть – встали с насиженных мест, организацией которых занимались десятилетиями, ушли по собственной воле. И получилось, как у Успенского в «Простоквашино» – дом оставили с табличкой «живите, кто хотите».
Ну а неангажированный Китай тут как тут! Заселились в пустующий домик, как дядя Фёдор со товарищи.))
Изначально со скрипом китайские автопроизводители заходили на наш рынок, начали ещё в 2000-х, но через губу на них и дилеры смотрели, и конечные потребители – автолюбители. Выбор был очевиден: проверенное годами качество, с одной стороны, и что-то, да, сравнительно не дорогое, но содранное с моделей предыдущих поколений, и преимущественно быстро ржавеющее, с другой.
У многих известных брендов (Тойота, Ниссан, БМВ, Фольксваген, проч.) были организованы свои производственно-сборочные линии в России. Были…
И тут…
Не углубляясь в политическую подоплёку, будем оперировать фактами. Плюс-минус одним днём всё ультимативно свернулось. Была Тойота в России, нет Тойота в России, был Рено, нет Рено…
Но дилерские сети то остались! Остались производства! Да, встали, но площади, оборудование, складские запасы, люди – всё тут, в Японии с Франциями не укатили!
Этого момента китайские автопроизводители и ждали! Их час настал.
При том, в этот раз уже с собственными разработками, с современными, а зачастую и с опережающими современность, решениями.
Автомобильный рынок в России заполнился бесконечным числом новых брендов из Поднебесной. Российские автопроизводители переключились на партнёрство с китайскими.
Буквально год назад до взрыва мозга доходило, когда какой-нибудь дилерский центр рекламную рассылку делал… Что это за бесконечная вереница непонятных названий?! Бренды, модели… Чем этот отличается от того?! При плюс-минус одинаковом ценовом диапазоне… А если нет, то почему этот стоит существенно дороже, чем тот?!
В общем, российскому автолюбителю потребовалось приличное время, чтобы в первом приближении разобраться в выпадающем списке китайского предложения.
И разбираться пришлось, по сути, методом проб и ошибок.
Во многом для Китая мы выступили полем для эксперимента. Проверка надёжности различных узлов и элементов автомобилей, собственно, за счёт автолюбителей, но под контролем автопроизводителей.
И вот мы подходим к наиболее популярному на сегодняшний день китайскому бренду в России – автомобилям CHERY. Своими кроссоверами (преимущественно) и седанами заполонившим российский рынок. Собственно модель Tiggo известна российским автолюбителям лет уж десять-пятнадцать к ряду, но то были единицы, а тут на рынок вывалились тысячи автомобилей.
Ценовая категория сопоставимая с российскими автопроизводителями, но внешность и наполнение – совсем не прошлый век, как на каком-нибудь жигулёнке, но прям современно-современно!
Не будь дураками, в первую очередь были окучены крупные автопарки в городах-миллионниках. Такси и каршеринги в Москве, Санкт-Петербурге и далее по нисходящей.
Параллельно были «прибраны» сборочные линии ушедших из России автопроизводителей. Помните Калугу, Фольксваген? Так вот, теперь там Чери.
Вообще, Чери является, так скажем, головным брендом. Есть ещё Kaiyi, Exeed, Omoda, Xcite, и, по сути, всё это суббренды CHERY.
Головное предприятие находится в Китае. Сравнительно недалеко (три часа на скоростном поезде) от Шанхая есть сравнительно небольшой (по китайским меркам) городок Уху. И в этом городке сравнительно невеликую площадь (условно, один из кварталов) занимает производственная площадка автозавода CHERY. Вообще у Чери есть несколько площадок в разных населённых пунктах Китая, но эта основная. Масштаб, чтоб вы понимали, плюс-минус ныне застраиваемый жильём в Москве «Завод имени Лихачёва» (ЗИЛ). Тысячи сотрудников различных специальностей. Для перемещения по территории ходят рейсовые автобусы. Свои электроподстанции. Даже свой институт! По меркам России, это такой областной центр подмосковного масштаба.
Ну это всё здорово, скажете вы, но при чём тут ТРПЛАНТ?...
А вот при чём.
В 2024-м году, в связи со шквальным ростом продаж в России, автопроизводитель столкнулся с не менее шквальным ростом гарантийных обращений. В частности, по выходящим из строя коробкам передач. Отметим, что в целом процент гарантий у бренда не запредельный, но на сегодняшний день выше, чем у ведущих мировых автопроизводителей. В виду огромных продаж, связанных с необходимостью обновления российского автопарка на фоне безальтернативности (Китай или… Китай), в абсолютных исчислениях счёт гарантий пошёл на сотни и тысячи.
Конечно же преимущественно связан данный факт с безалаберностью разношёрстных водителей (основной объём гарантийных обращений коснулся такси и каршеринговых автомобилей). Что сходило с рук с Тойота-Ниссан-Рено-Фольксваген, с Чери бесследно не проходит. Принципиально, это объясняет и существенное различие в стоимостях автомобилей. Поаккуратней надо с китайским автопромом, поаккуратней!
Но факт остаётся фактом, гарантийные вопросы надо решать. Либо поставками новых АКПП взамен выходящих из строя. Либо организацией гарантийного ремонта в стране реализации автомобилей.
Производитель устанавливаемых на автомобили холдинга CHERY автоматических трансмиссий, компания Wanliyang, пошла по второму, более экономичному, пути, выбрав завод ТРПЛАНТ своим российским партнёром.
Так, на производстве ТРПЛАНТ, под контролем представителей завода Wanliyang, в 2024-м году было организовано отдельное подразделение по восстановлению вариаторов моделей QR018 и QR025. Именно эти две модели устанавливаются на реализуемые в России автомобили группы компаний CHERY.
Детали нашего сотрудничества раскрытию не подлежат, нося конфиденциальный характер. Но факт имеет место.
Проблемных зон в данных моделях АКПП несколько. Мы подробнее будем ещё не раз на них останавливаться в своих публикациях. В том числе, что-то уже сейчас можно подсмотреть в нашем Телеграм канале (тут). В то же время, получая от нас на регулярной основе обратную связь, производитель вносит разумные коррективы в конструкцию элементов своих коробок передач. Цель – разумно увеличить ресурс вариатора.
Многие автомобили уже начинают выходить за пределы дилерской гарантии. Для них у нас сформировано специальное предложение, с гарантийной поддержкой (подробно смотрите на нашем сайте trplant.ru). Что собственно фундаментально отличает наше предложение от множества предложений на различных торговых площадках.
ЭКСПЕРТНОСТЬ (в виду непосредственного сотрудничества с заводом-изготовителем АКПП) и ГАРАНТИЯ (поддержка по всем регионам России через сеть СТО-партнёров).
При возникновении необходимости ремонта вариатора а/м CHERY, OMODA, EXEED, KAIYI смело обращайтесь! Поможем оперативно, надёжно, за адекватные деньги!
P.S. Наблюдая такой глобальный передел сфер влияния на российском авторынке, иные автопроизводители пошли на беспрецедентные меры поддержания лояльности бренду. Так, от дилеров Тойота и Лексус из различных регионов России стала поступать информация о возобновлении согласования замен АКПП, при том, зачастую много за пределами гарантийного периода! Феномен! Не исключено конечно, что этот аттракцион невиданной щедрости связан банально с наличием (и необходимостью сокращения) ранее ввезённых складских запасов гарантийных агрегатов и деталей. И вовсе тут дело не в попытках удержания приверженности бренду. Но будем верить в лучшее. Пусть миром правит добро!
На сегодня у нас всё. Откланиваемся.
Всем свободных дорог, надёжных железных коней!
До новых встреч!