Если раньше была «лазейка», которой активно пользовались — теперь её больше нет. С 1 августа 2025 года в России вступили в силу новые правила, касающиеся утилизационного сбора. И хотя на первый взгляд изменения коснулись лишь одной категории автомобилей, на деле затронуты тысячи водителей, частных перекупов и просто людей, кто хотел немного сэкономить при покупке машины. Разберёмся, что именно изменилось, почему схема с ЕАЭС больше не работает — и какие новые ограничения уже на подходе.
Что изменилось с 1 августа
Главное новшество — исключение одного важного пункта из перечня условий для получения льготы по утильсбору. Раньше, если автомобиль был произведён в России, но стоял на учёте в одной из стран ЕАЭС (например, Армении или Казахстане) не менее года, его можно было ввезти обратно без уплаты полного утильсбора. И это был настоящий подарок тем, кто хорошо знал рынок.
Машины отправляли за границу формально — меняли регистрацию, выжидали минимальный срок и возвращали в РФ уже под видом «личного ввоза». Льгота позволяла сэкономить десятки, а порой и сотни тысяч рублей, особенно если речь шла о дорогих моделях европейских и японских брендов, произведённых на российских заводах до их ухода с рынка. Теперь эта возможность исчезла.
Кого это касается
В первую очередь, тех, кто планировал покупать «русские» автомобили, временно оформленные за рубежом, по упрощённой схеме. Особенно популярной эта практика была в регионах, граничащих с Казахстаном и Арменией, где схема с перерегистрацией и обратным ввозом работала почти без сбоев.
Также под удар попали перекупы, которые делали бизнес на этих операциях: находили выгодные предложения за рубежом, переводили машины обратно в РФ и продавали с минимальными затратами. После 1 августа такой трюк больше не пройдёт — утильсбор придётся платить в полном объёме.
Остались ли ещё льготы?
Да, но теперь сжатые до минимума. Всё ещё можно оформить льготу на личный ввоз, но только при соблюдении ряда жёстких условий:
- автомобиль оформляется на того же человека, который ввозит его и оплачивает утильсбор;
- нельзя продать машину в течение года после ввоза;
- при нарушении этих условий придётся доплатить сбор по коммерческой ставке, а это уже совсем другие суммы.
То есть государство оставляет возможность ввоза «для себя», но очень внимательно следит, чтобы это не стало способом обойти правила и нажиться.
Что ещё планируют изменить?
В ближайшее время ожидается ещё одно важное ужесточение — повышение утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 л.с., ввозимые для личного пользования. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, соответствующие поправки уже готовятся, и ждать их осталось недолго.
Это означает, что автомобили с моторами 2.0 и выше (а это большинство комфортных кроссоверов, седанов и даже недорогих «паркетников») станут ещё менее выгодными при ввозе из-за рубежа. Очевидно, цель — стимулировать покупку новых машин официальных поставок и пополнить бюджет.
Почему это происходит?
Ответ прост: утильсбор — это не только инструмент экологического контроля, но и важная финансовая подпитка бюджета и индустрии. Чем больше машин завозится по серым или полусерым схемам, тем меньше денег получает государство. А в условиях текущей экономической политики власти стремятся закрыть все лазейки и выстроить понятную, но жёсткую модель автомобильного рынка.
Именно поэтому старая схема с ЕАЭС, работавшая как часы, оказалась под ножом. Причём формулировка постановления не оставляет сомнений — льгота убрана окончательно, без возможности обжалования. Теперь любые попытки провернуть обратный ввоз даже с полугодовой или годичной задержкой приведут к доначислению полной суммы утильсбора.
А если всё же рискнуть?
Формально можно попробовать, но шансов на успех всё меньше. На таможне и при постановке на учёт уже проверяются регистрационные данные по базам стран ЕАЭС. Если выяснится, что машина когда-то была в России, а потом «вдруг» оказалась в Армении и вернулась — придётся заплатить по полной. Особенно если не удастся доказать, что покупка и оформление — действительно для личного пользования, а не ради экономии.
Что в итоге?
С 1 августа 2025 года схема, по которой россияне экономили на обратном ввозе машин через страны ЕАЭС, перестала существовать. Правительство официально убрало этот пункт из списка льгот по утильсбору. Это значит, что даже если автомобиль был выпущен в России, но потом уехал и вернулся — платить придётся по полной.
С одной стороны, это ставит крест на десятках тысяч «серых» сделок, с другой — стабилизирует рынок и делает условия честнее для всех игроков. Но если вы рассчитывали сэкономить на ввозе машины по старой схеме — пора искать новый план. Или, как вариант, ловить последние предложения у дилеров, пока не подрос утильсбор на мощные моторы.
Всё, как всегда: кто первый — тот и успел. Остальным остаётся только наблюдать, как каждый месяц окна возможностей становятся всё уже.