Так, друзья, давайте сегодня без лишнего пафоса поговорим о машине, которая для многих стала символом целой эпохи. О «Москвиче-412». Выпускали его с 1967 по 1976 год на московском заводе МЗМА (позже АЗЛК), а потом еще долго в Ижевске. И знаете, что? Эта машина была простой, как табуретка, и в этом была ее главная фишка.
Душа машины — под капотом
Начнем с самого сердца — мотора УЗАМ-412. Полтора литра, 75 «лошадей» — по тем временам это было серьезно! Ходили слухи, что наши инженеры подсмотрели конструкцию у BMW M10, и это добавляло «Москвичу» крутости. Мотор был настолько живучим, что в народе шутили: «Он и ядерную войну переживет». И ведь не врали! При нормальном уходе он спокойно выхаживал по 200-300 тысяч километров без «капиталки». Вы только вдумайтесь: в 70-х машина стоила около 5000 рублей — это как три годовые зарплаты инженера. И за эти деньги вы получали почти вечный двигатель.
Но «Москвич» — это не только мотор. Его подвеска — это что-то! Да, жесткая, не спорю. Но она была создана для наших дорог, которые тогда больше напоминали стиральную доску. Рессоры сзади, пружины спереди — эта конструкция глотала такие ямы, от которых современные кроссоверы развалились бы на части. А помните, как «Москвичи» гоняли в международных ралли? Марафон «Лондон-Сидней» 1968 года — наши экипажи на «412-х» дошли до финиша всей командой! Это был настоящий фурор. Советская машина утерла нос многим западным конкурентам.
Почему его так любили?
Во-первых, ремонтопригодность. Эту машину можно было перебрать «на коленке» с помощью молотка, пары ключей и всем известной матери. Помните эту картину: сосед по гаражу, по локоть в мазуте, уверенно заявляет: «Щас починим!»? Вот это про «Москвич».
Во-вторых, универсальность. Это был и семейный седан для поездки к морю, и грузовик для перевозки картошки с дачи. Его багажник казался бездонным. А ведь был еще и универсал «Москвич-427» — мечта любого дачника!
В-третьих, крепость. Да, ржавел он знатно, это был бич всех советских авто. Но если хозяин не ленился и обрабатывал кузов «мовилем» или чем похуже, «Москвич» служил десятилетиями.
Но давайте честно: минусов тоже хватало
Идеализировать «412-й» не стоит. Начнем с салона. Он был тесным, а сиденья, обтянутые дерматином, напоминали пыточный инструмент. Поездка на 500 км превращалась в настоящее испытание для вашей спины.
А шумоизоляция? Точнее, ее полное отсутствие. В салоне вы слышали всё: рев мотора, вой коробки передач, скрип каждой пружины. Это была не поездка, а концерт симфонического оркестра, где вы — и дирижер, и главный слушатель.
Ну и, конечно, дизайн. В конце 60-х он был еще ничего, но к середине 70-х угловатые формы и хромированные «клыки» на бампере выглядели, мягко говоря, устаревшими. Не зря в Европе его прозвали «русским кирпичом».
«Москвич» против «Копейки»: кто кого?
Главным соперником на внутреннем рынке был, конечно, ВАЗ-2101, «Жигули». «Копейка» была комфортнее, тише и выглядела современнее. Но «Москвич» брал свое мощностью (75 л.с. против 64 л.с.) и проходимостью. Если вам нужно было возить грузы по проселочным дорогам — выбор был очевиден. Если хотелось комфорта и ощущения «почти иномарки» — смотрели в сторону «Жигулей».
Так что же в итоге? «Москвич-412» был честной машиной своей эпохи. Несовершенной, шумной, но невероятно выносливой и простой. Это был настоящий друг и помощник, который не боялся тяжелой работы и плохих дорог. И для многих он так и остался в памяти теплым ностальгическим воспоминанием.