Пару дней назад я делал обзор рынка новых автомобилей России и объяснил, почему инициативы Российских Автодилеров никак не помогут им выжить.
Но исследование было бы не полным без рассмотрения частного случая. И я готов рассказать о своих причинах отказа от покупки нового автомобиля в текущих условиях.
Опыт владения автомобилями
Моим первым автомобилем в 2013 году стал ВАЗ-21063 1989 года выпуска. Это был автомобиль деда, который я знал с раннего детства. И для меня это была машина с большой буквы несмотря на то, что все нормальные пацаны уже гоняли на лансерах и фокусах. Да, заводилась через раз. Да, не разгонялась и не ехала. Но давала свободу передвижения. На ней я проездил примерно год и вернул обратно в гараж за ненадобностью.
Второй автомобиль пришлось искать в 2018 году. Подвернулась новая работа, ездить нужно было на завод в 30 километрах от города. Общественным транспортом не наездишься. Заняв денег по разным местам (душила ипотека), удалось собрать 550 тысяч рублей. Можно было купить новую Lada Vesta. Но опыт владения российским автомобилем у меня уже был. А хотелось иномарку. Чтобы надёжно, комфортно и красиво. В плане внешней эстетики мне всегда нравилась Mazda 6, именно её я и искал на рынке автомобилей с пробегом. Удалось найти 10-летний экземпляр из-под одного владельца с заявленным пробегом около ста тысяч километров. Дополнительным плюсом конкретно моей машины был кузов лифтбек. И он был даже больше, чем у знаменитой Octavia. При переезде из Москвы в багажник влезли не только все 4 зимних колеса, но и пара дорожных сумок. Реальный пробег, вероятно, был 150, но никак не проверишь, не докажешь. Визуально и технически аппарат был достойным. В течение года я проехал почти 30 000 километров и заменил лишь один рычаг в правой подвеске. Mazda ушла младшему брату после покупки третьего автомобиля.
Mazda 6 была хороша всем, кроме мощности. Двигатель объёмом 1,8 литра выдавал лишь 120 лошадей, что для 1,5-тонного автомобиля явно недостаточно. Особенно при постоянных поездках по трассе. Через год успешной работы на новом месте финансовое состояние позволяло пересесть на что-то более мощное и премиальное. После Mazda 6 хотелось перейти в премиальный сегмент и Audi A6, но вот незадача. В тот момент я был готов потратить на автомобиль максимум 1,8 миллиона рублей. Агрегат на 240+ лошадей за такие деньги новым купить было просто невозможно. Даже 5-летние экземпляры с пробегом до 100 000 километров начинались от 2,2 миллиона рублей. А платить столько не хотелось. Было решено посмотреть альтернативы. В конечном итоге был куплен Infiniti Fx37 2012 года выпуска (2013 год начала эксплуатации) с одним владельцем и заявленным пробегом 58 000 километров за 1,6 миллиона рублей.
После Mazda на 120 лошадей 333-сильный финик воспринимался как чудо инженерной мысли. Кожаный коричневый салон и колонки Bose даровали ощущения не хуже, чем после перехода с жигулей на иномарку.
Сейчас я продолжаю ездить на Infiniti. За первые три года я откатал больше 100 000 километров. За следующие 4 года еле-еле накатал неполные 20 тысяч. Машина – огонь. Сразу же после покупки я переправил её марш-броском в 1 000 километров в город дислокации, потом ездил на нём же в Уфу, Нижний Новгород, Вологду, обратно в Москву и опять в город дислокации. По трассе километры проглатывает не замечая. До пробега 150 000 километров вопросов к надёжности вообще не возникало. Несмотря на ежедневную эксплуатацию, менял лишь резину, тормоза (слабое место модели, сменил 2 комплекта передних дисков за 2 года, пока не перешёл на альтернативные с насечками) и свечи.
А в прошлом году, после на пробеге в 160 000 километров начались проблемы. После месячного простоя внезапно протёк радиатор. Замена на новый с работой обошлась в 35 000 рублей, что ощутимо ударило по кошельку. В этом году в начале весны пришлось менять помпу ГУРа с приводом. Ближе к лету загорелась лампа «check engine», намекавшая на исчерпание ресурса катализаторов. А ещё на одной из балок при смене зимних шин на летние обнаружил сквозную коррозию. С этим можно было ездить и год и даже два, но у меня другой подход к обслуживанию техники. Экспресс-поиск балки на одном из известных интернет-магазинов запчастей выдал цену за балку (изогнутая по определённой форме металлическая палка массой 10-12 килограмм) 326 000 рублей. С мастерами СТО нашли нормальный б/у вариант меньше, чем за 10 000 рублей.
Все эти траты за последние 2 года наводят на мысль о возможной смене автомобиля на что-то другое. Ведь я ещё не залезал в подвеску, а амортизаторы с ферромагнитной жидкостью не могут стоить дёшево. А ещё у всех японских автомобилей проблемы с рулевой рейкой, а я уже чувствую увеличение люфта в около нулевой зоне. За двигатель-коробку не боюсь – агрегаты надёжные, а всё остальное я уже обслужил. И всё-таки, если бы я принял решение продать Infiniti, что можно купить взамен?
Вариант №1. Общественный транспорт
Пока мы с семьёй живём в регионе, автомобиль нужен для поездок по выходным внутри города и иногда для выезда на деревню к бабушке. И если для первой задачи можно использовать такси, то вторая задача решается только личным транспортом. После запланированного переезда в Москву потребность в далёких поездках на автомобиле пропадёт сама собой, а возможности езды на общественном транспорте расширятся. Из тех четырёх лет, в которых суммарный пробег был меньше 20 000 километров, 2 года финик буквально простаивал в Москве. На автомобиле я выезжал в лучшем случае раз в неделю и то, не потому что было надо, а для обеспечения хоть какого-то движения.
Во сколько обойдётся выезд с ребёнком куда-нибудь на такси? В худшем случае 5 000 рублей туда-обратно. Даже еженедельные такие поездки это 20 000 рублей в месяц максимум. Налог мне обходится в 5 000 рублей ежемесячно. На обслуживание и ремонт только в 2025 году уже потрачено 150 000 рублей. Выходит, расходы сопоставимы. А если так, нужно ли замораживать деньги в машине, которую могут угнать или повредить?
Вариант №2. Покупка нового автомобиля по цене б/у Infiniti
Свой автомобиль прямо сейчас я могу продать примерно за 2,1-2,2 миллиона рублей. За эти деньги китайский кроссовер уже не купить. Можно выбирать между Solaris и Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации. А теперь давайте честно. Это будут безэмоциональные автомобили. На них не получится совершать обгоны тихоходов на трассе по щелчку пальцев. Вместо приятно пахнущего кожаного салона будет скучный и серый тряпичный салон. Полного привода не будет ни в каком виде. Не то, чтобы нужная опция в Москве, но иногда выручает.
Стоит ли пересаживаться со старого премиум-авто на новый бюджетник? В условиях отсутствия финансовых проблем смысла в этом нет.
Вариант №3. Покупка нового аналога Infiniti с доплатой
Среди новых автомобилей есть, пожалуй, единственный альтернативный вариант, поставляемый официально. Это Voyah Free с ценой от 5,8 миллионов рублей при онлайн-покупке через Банк. Почему считаю единственной альтернативой? Это кроссовер с силовой установкой 490 лошадиных сил. Из официально поставляемых других китайских кроссоверов есть Exeed RX мощностью 200 лошадей (слабоват), Changan UNI-K на 226 лошадей (та же история), Exeed VX с кузовом как у Infiniti Qx80 (не то пальто, это уже микро-студия на колёсах) и Tank 500 (та же история).
Что имеем по итогу? Новых немцев нет, новых японцев нет. За китайский гибрид на 1,5-литровом моторе нужно доплатить 4 миллиона рублей. Стоит ли вкладывать деньги в этот автомобиль? Прямо сейчас в России можно найти объявления о продаже этих трёхлетних машин с пробегами 20-40 тысяч километров за 2,5-3 миллиона рублей. Эти китайцы буквально за 3 года теряют 50% своей стоимости. Сколько ещё в цене потеряет китаец, если я его куплю? Проверять на себе не хочется. И менять двенадцатилетний Infiniti на трёхлетний Voyah Free почти без доплат тоже не хочу.
Вариант №4. Покупка б/у аналога посвежее
Прямой аналог посвежее – Genesis GV80. И по мощности и по размерам всё максимально приближено к параметрам Infiniti. Что по ценам? За 5-6 летние автомобили придётся доплатить примерно 1,5 миллиона рублей. Кажется, за такие деньги я не только могу поставить новую рулевую рейку со всеми элементами подвески, но денег хватит ещё и на обновление системы мультимедиа и 2 контрактных двигателя с коробками. Более интересные автомобили по типу Porsche Macan стоят уже ближе к 6 миллионами, а тратить такие деньги жаба душит.
Вариант №5. Оставить всё как есть
За 7 лет владения автомобилем я проехал на Infiniti 120 000 километров. Расходы на бензин, резину, тормозные колодки, свечи и замену масла полностью зависят от пробега. Расходники по цене не дороже Mazda, обращать внимание на эти траты смысла не вижу. Из реального ремонта за этот пробег были лишь радиатор, ГУР, один рычаг подвески, замок водительской двери, катализаторы и балка. Общие расходы на ремонты за 7 лет составили менее 200 000 рублей. Вполне подъёмно и я не сильно расстроюсь, если на восьмой год придётся выложить ещё 100 000 рублей на амортизаторы или рейку.
А что может побудить меня купить новый автомобиль?
Покупать новую весту я не хочу в принципе ни за какие деньги. Я уже перерос этот автомобиль и привык к более надёжным и комфортным автомобилям. У Lada просто не существует машин с кузовами класса D+ и двигателями 2,5+ литра. Несмотря на наличие устойчивого спроса на такие автомобили. Среди новых китайцев такие автомобили существуют. Выбора, правда, немного и к качеству есть вопросы. Продажа понятного по надёжности бензинового VW Tiguan или хотя бы его китайского аналога Jetta VS7 лошадей на 300 с официальной гарантией за 4 миллиона сподвигло бы меня на замены авто. Но таких на нашем рынке нет. Поэтому принимаем выжидающую позицию и продолжаем ездить пусть на старом, но надёжном и предсказуемом японце.
Понравилась статья? Хочешь дальше следить за проектом? Подпишись, поставь лайк, скажи спасибо автору в комментариях. Это поможет мне в продвижении канала.
Хочется коротких статьей, но на более регулярной основе? Подписывайся на мой телеграм-канал. Там всегда есть интересная аналитика на происходящие вокруг экономические события.
#финансы #экономика #личныефинансы #транспорт