В середине 2025 года автомобильная отрасль России столкнулась с громкой новостью: государственный орган технического надзора приостановил действие свидетельств о соответствии конструкции транспортных средств для четырёх китайских брендов грузовой техники — Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Это означает, что теперь запрещена официальная реализация и постановка на учёт таких машин в РФ. Что стало толчком к такому шагу? Какие риски он несёт для бизнеса и потребителей?
В чём причина запрета?
Основанием стали внеплановые ревизии, инициированные федеральной службой стандартизации. Проверки выявили серьёзные отклонения от нормативов, многие из которых могут угрожать безопасности водителей и пассажиров. Речь идёт не о незначительных дефектах: специалисты обнаружили серьёзные изъяны в тормозных механизмах, системах управления, а также в креплениях сидений, ремней безопасности и подголовников. В некоторых экземплярах не функционировала экстренная навигационная система, отсутствовали маркировки органов управления, а также фиксировались превышения по уровню шума, вредных выбросов и помех.
Какие модели попали под удар?
В список попали грузовики, ранее популярные на российском рынке:
- Dongfeng: DFH 4180 и DFH 5200B;
- Foton: BJ4189, H5 и шасси M4L;
- FAW: CA4250, CA4180 и JH6‑B 8×4;
- Sitrak: ZZHS (выпускается по лицензии китайской CNHTC).
Часть из них была ввезена и сертифицирована через страны ЕАЭС (например, Казахстан и Беларусь), что также не спасло от приостановки ОТТС на территории РФ.
Что теперь?
Без действующего ОТТС автомобили нельзя ни продавать, ни эксплуатировать официально. Производители и дистрибьюторы обязаны устранить все недочёты и пройти повторную сертификацию. В противном случае доступ к рынку будет закрыт на неопределённый срок. Владельцы уже купленных машин будут вызваны дилерами для проведения бесплатных доработок.
Последствия для рынка
До недавнего времени китайские грузовики активно конкурировали с КамАЗом, предлагая более доступные цены и широкий модельный ряд. Однако в первой половине 2025 года на фоне экономических трудностей и санкционного давления продажи упали на 60–70%. Для сравнения, КамАЗ потерял около 24% объёмов, укрепив свои позиции.
Теперь, с учётом запрета, позиции российских производителей усиливаются, а рынок вновь становится более закрытым и зависимым от внутренних поставщиков.
Почему это важно?
В России растёт спрос на грузовую технику — как в связи с логистической переориентацией на восток, так и с нарастающим дефицитом в отдельных сегментах. При этом безопасность остаётся критически важным параметром. Запрет китайских моделей стал знаковым решением, демонстрирующим, что требования к качеству остаются в силе, несмотря на политические и экономические обстоятельства.
Итог
История с китайскими грузовиками показывает: даже крупные международные производители не застрахованы от санкций, если нарушают технические регламенты. С одной стороны, это удар по конкуренции и доступности, с другой — важное напоминание, что экономия не должна идти в ущерб безопасности. Китайским брендам теперь предстоит не только устранить замечания, но и вернуть доверие рынка.