Когда в мае 2025 года в российских автосалонах появился Foton Tunland V9, никто и подумать не мог, что он станет настоящей сенсацией. Первая партия этих китайских пикапов разлетелась быстрее, чем свежие пирожки на базаре! Дилеры только руками разводили: машины исчезали с витрин, не успевали даже ценники обновить. Что такого в этом здоровяке, что россияне выстраиваются за ним в очередь? Давайте разберемся, опираясь на данные от дилеров, отзывы первых владельцев и мнения автожурналистов.
Вид, который заставляет оглянуться
Foton Tunland V9 — это не просто пикап, а настоящий дорожный гигант. Длина почти 5,6 метра, ширина больше двух метров — он выглядит так, будто готов съехать с трассы и отправиться покорять сибирскую тайгу. Дизайн явно намекает на американских "монстров" вроде Ram 1500: огромная решетка радиатора, строгие светодиодные фары, мощный силуэт. Но китайцы добавили своего шарма — машина смотрится стильно, без лишней вычурности.
Залезешь в салон — и вовсе забудешь, что это пикап. Кожаные сиденья, здоровенный 14,6-дюймовый экран мультимедиа, панорамная крыша — это вам не "рабочая лошадка" с голым пластиком. Тут даже климат-контроль двузонный, чтобы каждому пассажиру было комфортно. А шумоизоляция такая, что на трассе можно шепотом разговаривать. Для России, где пикапы обычно покупают для работы, такой уровень комфорта — как приятный сюрприз. Один владелец из Екатеринбурга написал в отзыве: "Сидишь, как в дорогом кроссовере, а не в грузовике!"
Что там под капотом?
Теперь заглянем под капот — там тоже есть, чем похвастаться. Tunland V9 оснащен 2,0-литровым турбодизелем на 159 "лошадок" с крутящим моментом 410 Нм. Но фишка не только в этом. Машина имеет мягкую гибридную систему на 48 вольт, которая дает дополнительный толчок на старте и экономит топливо — всего около 8 литров на сотню в смешанном режиме. Для пикапа это почти фантастика! Плюс 8-ступенчатая автоматическая коробка от ZF и полный привод с умной муфтой BorgWarner — с такой начинкой V9 уверенно идет и по асфальту, и по грязи.
Клиренс 240 мм позволяет не бояться ям и кочек, а грузоподъемность почти 700 кг делает пикап отличным помощником. Нужно перевезти стройматериалы на дачу? Легко. Хотите рвануть с друзьями на рыбалку в глушь? Без проблем. Владельцы хвалят машину за универсальность. "Брал для работы, но теперь всей семьей ездим на природу — всем места хватает", — делится покупатель из Краснодара.
Безопасность тоже не подкачала. Пять звезд по стандарту C-NCAP, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и экстренного торможения. Камеры кругового обзора — вообще спасение для такой махины, особенно когда паркуешься в тесном дворе. В российских реалиях, где на дорогах порой творится хаос, такие "помощники" — не просто понты, а реальная поддержка.
Сколько стоит этот зверь?
Теперь о самом интересном — цене. На старте продаж Tunland V9 стоит от 5,2 до 5,55 млн рублей в зависимости от комплектации. Дорого? Для кого-то да, но давайте сравним. Американские пикапы вроде Ford F-150 или Ram 1500, которые привозят "серыми" путями, обойдутся в 7–10 млн, да еще без гарантии. А тут Foton дает 3 года или 150 000 км гарантии и сервис раз в 10 000 км — это значит, что содержать машину будет не так накладно.
Почему так доступно? Некоторые думают, что Foton демпингует, чтобы завоевать рынок. Но эксперты говорят другое: китайский автопром просто вышел на новый уровень. Они научились делать машины, которые не уступают западным, но стоят дешевле. И россияне это заметили. По данным "Автостата", в 2024 году продажи китайских пикапов вроде Great Wall и Changan выросли на 37% и в 3,5 раза соответственно. Tunland V9 просто подхватил эту волну.
Почему россияне побежали за ним?
Так в чем секрет ажиотажа? Во-первых, в России почти не осталось нормальных пикапов по вменяемой цене. Японцы и американцы либо ушли с рынка, либо продают свои машины через десять рук по космическим ценникам. УАЗ Пикап за 1,5–2 млн рублей — вариант, но он проигрывает по комфорту и технологиям. А тут Foton выкатил машину, которая и грузы возит, и семью с комфортом катает.
Во-вторых, Foton здорово разыграл маркетинговую карту. Пикап показали на крупных выставках — ComVex 2025, транспортный фестиваль в Питере. Тест-драйвы, яркие ролики, акцент на премиальность — и вот уже толпы покупателей записываются в очередь. Но главное — Tunland V9 попал в точку. Россияне давно хотели пикап, который не заставляет выбирать между работой и комфортом. Эта машина и стройку потянет, и на бездорожье не подведет, и в долгую поездку с семьей ехать приятно.
Что говорят владельцы и эксперты?
Первые владельцы пока только начинают делиться впечатлениями, но настрой позитивный. Один покупатель из Новосибирска написал: "На трассе идет как танк, а топлива жрет меньше, чем мой старый внедорожник". Другой, из Подмосковья, хвалит салон: "Дети на заднем сиденье в восторге, места вагон, а экран как планшет — все удобно".
Журналисты из "Авторевю" и "Колеса.ру" называют V9 потенциальным хитом. Они отмечают, что пикап задает новую планку в сегменте, но предупреждают: время покажет, насколько он надежен. Все-таки китайские машины у некоторых еще вызывают недоверие из-за старых стереотипов. Плюс ценник в 5,5 млн для многих — это серьезные деньги, особенно когда экономика штормит. Но те, кто ищет технологичный и мощный пикап, все чаще смотрят на Китай.
Что дальше?
Дистрибьютор "МБ РУС" уже пообещал новые поставки, чтобы утолить ажиотаж. Тест-драйвы идут полным ходом, а в ближайшие месяцы появятся дополнительные комплектации. Если Foton не начнет задирать цены и сохранит качество, Tunland V9 может стать королем рынка. Но конкуренты не спят: Great Wall и JAC готовят свои новинки, а УАЗ, возможно, подтянется с чем-то новым.
Foton Tunland V9 — это не просто пикап, а доказательство, что китайские машины в России перестали быть "бюджетным компромиссом". Они стали технологичными, крутыми и желанными. Первая партия, исчезнувшая за недели, — это только начало. Похоже, Foton знает, как держать марку, а россияне готовы ему доверять.
