Каждый джипер мечтает хотя бы раз застрять «по самые уши» и вытащиться с помощью лебедки, другого внедорожника, трактора или даже дерева. Но чтобы вылезти из трудной ситуации, нужно быть готовым — в багажнике должно быть что-то, что поможет, и в первую очередь — буксировочный трос.
Вероятно, у большинства водителей в багажнике есть трос с крюком, купленный в магазине автозапчастей или хозтоваров. Однако стоит помнить, что большинство таких тросов рассчитаны только на асфальт и легковые машины, но не на вытаскивание внедорожника из грязи. Это отдельное дело — с нюансами и своими правилами.
Часто возникает ситуация, когда длины троса не хватает, или нужно соединить трос с корозащитной стропой или другим тросом, вот тут и нужен ШАКЛ.
Шакл — это специальная скоба, которая служит для соединения такелажа. Её ещё называют мочкой, серьгой, чекелем, шакло или шакле. Он используется как прочный разъёмный крепёж при соединении буксировочных тросов, троса лебёдки, динамических строп и других элементов. Также шакл может служить переходником или удлинителем между несколькими тросами.
Шакл состоит из скобы и запирающего устройства — винта или пальца. Они различаются по материалу, форме, максимальной нагрузке и типу покрытия.
U-образные шаклы из металла чаще применяются в строительстве и погрузочно-разгрузочных работах. Для офф-роуда предпочтительнее использовать шаклы в форме омега (Ω), сделанные из прочной стали. Благодаря своей форме они лучше подходят для крепления к бамперам, тросам, стропам и домкратам.
Металлические шаклы могут иметь разные виды защиты от коррозии: оцинкованное покрытие, краска, антикоррозийные обработки и другие.
Важен и размер шакла. Для квадроциклов используют шаклы небольших размеров, а для внедорожников — большие. Чем внушительнее автомобиль, тем больше должен быть шакл.
Большинство шаклов — металлические, но есть и другой вариант — софт-шаклы, сделанные из мягкого материала, обычно из кевлара или нейлона. Их можно использовать только с синтетическими тросами, и они выдерживают большие нагрузки. Преимущество софт-шаклов в том, что они не требуют затрат времени — не нужно крутить винт, достаточно продеть узел в петлю. Их удобно использовать для быстрой фиксации, они лёгкие, не намокают.
Ещё один вид — шакл-проушина, который заменяет обычный крюк лебёдки. Он безопаснее и надёжнее. Обычные крюки могут повредить трос или стропу, а также со временем могут отсоединиться. Шакл-проушина совместим с чугунными и алюминиевыми клюзами, а также с роликами лебёдки. Он также не смещается при боковых нагрузках, что делает его более устойчивым.
Как выбрать шакл?
Первое, на что стоит обратить внимание при выборе шакла — это его маркировка. Если шакл качественный, на нём обязательно должно быть указано значение предельной нагрузки. Если такой информации нет — лучше не рисковать. Использование такого шакла может привести к неприятным последствиям как для вашего авто, так и для окружающих.
Что означают стандартные обозначения?
На шаклах можно встретить маркировку:
- WLL (Working Load Limit) — рабочая нагрузка. Например, WLL 4 3/4t означает, что шакл рассчитан на 4,75 тонны.
- SWL (Safe Working Load) — безопасная рабочая нагрузка. Это то же, что и WLL.
- MBS (Minimum Breaking Strength) — минимальная прочность на разрыв. Это значение всегда больше WLL.
Важно: Работать шаклу в пределах WLL безопасно. Если нагрузка превышает это значение, он начинает изнашиваться из-за усталости материала. При достижении MBS шакл может внезапно сломаться.
Как работать с шаклами:
- Всегда работайте в перчатках или рукавицах, как при работе со стальными тросами, так и с такелажем в целом. Ведь вы работаете с металлическими креплениями и высокими нагрузками, где обязательно что-то можно прищемить.
- Обязательно перед началом работы необходимо проверить на целостность и применяемость шакла и других предметов такелажа.
- Старайтесь использовать самый большой шакл, на сколько это позволяет проушина.
- На проушине автомобиля шакл устанавливается пальцем со стороны проушины.
- Если используете U или омега образный шакл, после закручивания запорного винта до конца, необходимо сделать пол оборота назад, это позволит не заклинивать его при нагрузке.
- Соблюдайте линейную плоскость использования шакла по отношению к тросу. При угле лебежения в 45° прочность шакла уменьшается в половину, а при перпендикулярном (90°) лебежении во время рывка, прочность шакла сокращается почти до ноля.
- Если используете металлический трос с коушем, то его необходимо крепить за палец шакла, это позволит избежать раскручивание винта при скольжении троса.
- Обязательно используйте тросогасители.
Компания РЕДБТР предлагает шаклы различных конструкций высокого качества в широком ассортименте, приобрести их можно по ссылке: