Привет, друзья. Сегодня хочу обсудить одну машину, которая с российской реальностью, казалось бы, никак не связана. Она родом из Индии, официально у нас не продаётся, моторчик у неё крошечный, а под капотом вместо турбины – скромность и экономия. Но вот что забавно: даже с этим набором она умудряется стоить дешевле Гранты с кондиционером на целых 470 тысяч рублей. И всё это – при семи посадочных местах, камере заднего вида и шести подушках безопасности.
Знакомьтесь: Renault Triber. Название у него, прямо скажем, на любителя. Звучит как новый сорт пельменей в индийском ресторане. Но по существу — это автомобиль, который может заткнуть за пояс всё бюджетное, что сейчас есть на нашем рынке. Давайте без пафоса и слюней разложим всё по полочкам — что он собой представляет за эти деньги и мог бы ли стать хитом, если бы его продавали у нас.
Почему вообще стоит говорить об этой машине
Ну да, он индийский. Ну да, официально к нам не поставляется. Но посмотрите на ценник. В базовой комплектации Renault Triber обойдётся местным жителям в 629 995 рупий. На момент написания статьи это примерно 575 500 рублей. За новую машину, подчёркиваю. А теперь вспомните, сколько стоит у нас Лада Гранта.
Если верить АвтоВАЗу, то за самый простой вариант просят 749 900 рублей. Без кондиционера, без магнитолы, с комплектацией «ты же всё равно сам всё доделаешь». А если уж захотелось хоть как-то комфортно ездить — например, в жару не вариться и радио послушать — то приготовьте 1 047 000 рублей.
Мда. Получается, у нас самая дешевая «Гранта с комфортом» дороже, чем максималка Triber'а. Где-то грустит один маркетолог АвтоВАЗа...
Что дают за 575 тысяч
Так, теперь смотрим, что включено в базу индийца. Здесь становится реально обидно за наш рынок.
- Семиместный салон — уже в минималке. Это, по сути, микровэн.
- Шесть подушек безопасности, включая боковые и шторки.
- Цифровая приборка, не шибко навороченная, но информативная.
- ABS и ESP — и это не шутка.
- Мультимедийная система с сенсорным экраном, пусть и не самой последней модели.
- Кондиционер. Да-да, не вентиляция, а кондиционер.
А что в максималке
Ну вот, пошли фантазии. Представим, что вы в Индии и у вас есть 864 995 рупий — это около 790 000 рублей. За эти деньги вы получаете уже не просто "что-то с мотором", а полноценный кросс-микровэн с массой приятных мелочей:
- Круиз-контроль
- Камеры кругового обзора
- Передние и задние парктроники
- Климат для задних пассажиров
- Нормальная мультимедиа
- Возможность выбрать автомат (робот)
И знаете что? Даже в самой дорогой комплектации Triber всё равно дешевле, чем "Гранта" с кондиционером. А если хочется робот и максимум опций — получаем ценник 837 674 рубля. Всё равно дешевле, чем наш "народный седан".
Слабый мотор? Да, но насколько критично
Теперь о самом больном — двигателе. Здесь у нас честный атмосферник 1.0 на 72 лошадиные силы. Весьма скромно, особенно для машины, которая может везти до 7 человек. В паре — 5-ступенчатая механика или робот. Тяги немного, динамика на уровне «вжик-вжик — и тишина». Но зато — экономично.
Конечно, для трассы с полной загрузкой будет тяжеловато. Но если вы живёте в городе, ездите вдвоём–втроём и не устраиваете гонки со светофора, — двигатель справится.
А как же Гранта
А вот тут начинается веселье. Чтобы получить Гранту хотя бы с мотором на 90 сил, вы должны отдать от 839 900 рублей — и это без кондиционера. Если нужен мотор 106 л.с., то приготовьте 1 197 000 рублей.
Повторю ещё раз: это почти в два раза дороже, чем Triber в базе. И тут начинается философия: а зачем вообще нам такая "Гранта", если есть альтернатива с тремя рядами, мультимедией, круизом, шестью подушками и возможностью перевезти холодильник?
Компактный, но вместительный
Длина кузова Triber — 3990 мм. Не из жадности, а из расчёта: в Индии налоговые льготы на машины длиной до 4 метров. Производители туда всеми силами втискиваются.
Багажник со сложенным третьим рядом — 625 литров. У Гранты — меньше. И в салон Triber спокойно влезет стиралка, холодильник или разобранный шкаф. У Гранты вы максимум можете увезти... разочарование.
А что по дизайну
Ну, не Cayenne, конечно. Внешность у Triber простая, местами даже мультяшная, но не пугающая. После рестайлинга перед сделали чуть агрессивнее, добавили хром, подтянули фары. Сбоку — классика микровэнов, с коротким капотом и длинным салоном. Задняя часть — нейтральная, без изысков.
Внутри — бюджет, но аккуратный. Нет ни роскоши, ни хлама. Пластик жёсткий, но сборка нормальная. И что важно — всё на месте, ничего не требует установки "у дяди Васи в гараже".
Почему такую машину не везут в Россию
Всё просто: утилизационный сбор, пошлины, логистика. Все эти радости делают из машины за 575 тысяч — машину за миллион. А за миллион наш рынок уже не готов терпеть 72 силы и индийское происхождение. Даже несмотря на 7 мест и подушки.
Но если бы привозили официально и без наценки — я уверен, Triber порвал бы сегмент в клочья. АвтоВАЗу пришлось бы либо резко делать Granta Van 7XL Comfort Turbo, либо срочно менять стратегию.
Мог бы стать хитом
Да, абсолютно. Renault Triber — это честный автомобиль за свои деньги. Он не строит из себя внедорожник, не пытается казаться бизнес-классом, не кричит про "русскую душу". Он просто предлагает:
- много мест
- много воздуха
- минимум затрат
- и неплохой набор опций
Для молодых семей, для такси, для дачников, для тех, кто возит детей в кружки — идеальный вариант. Особенно за такие деньги. У нас таких предложений просто нет.
А теперь к вам вопрос, друзья:
Вы бы взяли Renault Triber за такие деньги, если бы его продавали в России? Или всё-таки плюнули бы на все опции ради мощного мотора и выбрали Гранту? Пишите в комментариях, мне правда интересно, как вы на всё это смотрите.
