Сегодня у нас очень злободневная тема, настоящий ринг, где в одном углу – надежда отечественного автопрома, а в другом – суровая реальность китайского рынка. АвтоВАЗ анонсировал свой новый кроссовер – Lada Azimut, позиционируя его как современный, адаптированный и "целиком российский" автомобиль. Звучит здорово, правда? Но есть один большой нюанс – цена. По всем прикидкам, смотря на цены обычной Лада Веста в топовых исполнениях, стоить он будет в районе 3 миллионов рублей. 💸
И тут возникает главный вопрос: а стоит ли его ждать? Ведь за эти же деньги УЖЕ СЕЙЧАС можно купить целый выводок отлично оснащенных, мощных и, что самое главное, полноприводных китайских кроссоверов. Мы не будем рассуждать гипотетически. Мы возьмем то, что известно про "Азимут", и столкнем его лицом к лицу с реальными бойцами, которых мы уже подробно протестировали: Chery Tiggo 7L, Belgee X70, Jaecoo J7 и Haval Dargo.
Так что же это будет: долгожданный прорыв АвтоВАЗа или заведомый провал на фоне реальных конкурентов, которые уже поделили рынок? Давайте разбираться подробнее!
Часть 1: Челленджер – Lada Azimut. Что нам обещают?
Итак, наш отечественный претендент. На бумаге и по заявлениям АвтоВАЗа – это почти прорыв. В основе – модернизированная платформа Lada Vesta, что, в целом, неплохое и логичное решение. От Vesta взята нижняя силовая структура: моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Клиренс обещают внушительный – 208 мм, а объем багажника – целых 508 литров. Это действительно хорошие показатели.
Салон обещают абсолютно новый, не похожий на Весту, с большим 10-дюймовым экраном, цифровой приборкой, мультимедиа на платформе от Сбера с навигацией 2ГИС и даже уникальной "фишкой" вроде обогрева боковых стекол! 🔥 За это, конечно, лайк – это настоящая адаптация для наших условий, когда утром можно сесть в уже полностью оттаявшую машину.
Но, как это часто бывает, дьявол кроется в деталях. И эти детали заставляют серьезно задуматься, особенно когда мы говорим о "сердце" автомобиля.
- Привод? Только передний! Да, в 2025 году за ~3 миллиона рублей нам предложат кроссовер без полного привода. Вообще. Даже в перспективе. Для автомобиля, который позиционируется как созданный "для наших условий", где во многих городах и сёлах полгода лежит снег, это, мягко говоря, странное решение.
- Двигатели и коробки – "Привет, Китай!": На старте – ВАЗовские атмосферники 1.6 л (120 л.с.) и 1.8 л EVO (132 л.с.). Но работать они будут исключительно с китайскими трансмиссиями: 6-ступенчатой "механикой" или вариатором CVT18. И вот к этому вариатору есть огромные вопросы! Наш опыт с Lada Vesta показывает, что он склонен к перегреву и пинкам в пробках даже со скромным 106-сильным мотором. Что с ним будет на более тяжелом "Азимуте" с новым 132-сильным двигателем, который будет нагружать его еще сильнее? Ответ немного пугает. 😬
- Перспективы? Снова Китай: В будущем АвтоВАЗ обещает 150-сильный турбомотор (тоже, скорее всего, китайский) в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом (покупным). Но когда это будет, от какого поставщика и, главное, сколько будет стоить такая версия – большая загадка.
- Надежность на старте: Как и у всех других автопроизводителей и у "Азимута" могут быть "детские болезни". И лечить их, возможно, придется долго, ожидая поставки тех самых "почти 1000 новых деталей". А вот будут ли они в наличии у дилера или сколько придётся ждать новую кузовню после ДТП? Ответ мы узнаем только на старте.
Итог по "Азимуту": Нам обещают просторный переднеприводный кроссовер с хорошим клиренсом, интересными опциями и отечественным шильдиком. Но "под капотом" – компромиссная связка с потенциально проблемным вариатором, скромной динамикой и ценой, которая вплотную подбирается к очень серьезным конкурентам.
Часть 2: Что "Китайцы" предлагают за те же Деньги?
А теперь давайте посмотрим, что можно купить за те же ~3-3.3 миллиона рублей прямо сейчас. Мы не будем подробно разбирать каждую из четырех машин (подробный обзор есть на канале), а сравним их с "Азимутом" по ключевым дисциплинам.
Краткое представление "Китайской Четверки" и Лада Азимут в сравнении:
- Характеристики Lada Azimut (ожидаемые):
Габариты (ДхШхВ): 4416 x 1838 x 1607 мм
Двигатель: 1.8 л атмо (132 л.с.) / 1.6 л атмо (120 л.с.)
Коробка: Вариатор CVT / 6-ст МКПП
Привод: Передний
Объем бака: 55 литров
Объем багажника: 508 литров
- Характеристики Chery Tiggo 7L (Pro Max):
Габариты (ДхШхВ): 4500 x 1842 x 1705 мм
Двигатель: 1.6 л турбо (150 л.с.)
Коробка: 7-ст робот DCT
Привод: Полный
Объем бака: 57 литров
Расход (тест, трасса): 7.7 л/100 км
Объем багажника: 475 литров
- Характеристики Belgee X70:
Габариты (ДхШхВ): 4544 x 1831 x 1713 мм
Двигатель: 1.5 л турбо, 3 цил. (177 л.с.) + 48V
Коробка: 7-ст робот DCT
Привод: Полный
Объем бака: 58 литров
Расход (тест, трасса): 6.7 л/100 км
Объем багажника: нет точных данных, сколько литров, но он самый большой исходя из нашего сравнения!
- Характеристики Jaecoo J7:
Габариты (ДхШхВ): 4500 x 1865 x 1680 мм
Двигатель: 1.6 л турбо (186 л.с.)
Коробка: 7-ст робот DCT
Привод: Полный (с двумя муфтами или одной, в зависимости от версии)
Объем бака: 57 литров
Расход (тест, трасса): 7.2 л/100 км
- Характеристики Haval Dargo:
Габариты (ДхШхВ): 4620 x 1910 x 1780 мм
Двигатель: 2.0 л турбо (192 л.с.)
Коробка: 7-ст робот DCT
Привод: Полный
Объем бака: 60 литров
Расход (тест, трасса): 10.0 л/100 км (самый "прожорливый")
Объем багажника: 483 литра
Сравнение ключевых Дисциплин:
Дисциплина №1: Мощность и Динамика. Пропасть.
Здесь даже сравнивать неловко. Мы уже привыкли, что "китайцы" предлагают совершенно другой уровень динамики благодаря турбомоторам и "роботам":
- Haval Dargo (192 л.с.) и Jaecoo J7 (186 л.с.) выезжают из 9 секунд (8.2-8.8 с).
- Даже 150-сильный Chery Tiggo 7L делает это за 9.5-9.7 с., а ведь его можно прошить на те же самые 186 сил или даже больше.
Все они оснащены турбомоторами и "роботами" новой волны, которые, хоть и не идеальны, но постоянно дорабатываются и обеспечивают совсем другую динамику, да и по надёжности пока нет особых прецедентов.
Дисциплина №2: Полный Привод – Нокаут для "Азимута"
Это главный козырь "китайцев", который Lada Azimut крыть просто нечем. У него привода 4x4 нет и не предвидится. А что у конкурентов?
- Chery Tiggo 7L: Удивил нас, ведь мы помним как плох был 8 про макс с муфтой ФАПС! А сейчас, полный привод работает очень хорошо, "продавливая" диагональные вывешивания даже с места! Лучшая настройка у Chery на сегодня! 👍
- Belgee X70: Его привод тоже доработали! Если раньше Atlas Pro пасовал, то X70 в режиме "Drive" уверенно едет по диагоналке без перегрева! Инженеры явно прислушались к критике.
- Haval Dargo: Требует наката, так как электроника "душит" мотор при старте внатяг. Но если дать ему хоть малейший импульс – едет уверенно. А в версии "X" есть задняя блокировка.
- Jaecoo J7: Увы, пасует с места, защищая коробку, как старые Chery. Ему нужен накат.
Да, у кого-то лучше, у кого-то хуже, но возможность съехать с асфальта и не застрять в первом же сугробе есть у всех!
Дисциплина №3: Комфорт Подвески и Оснащение
Lada Azimut обещает много опций. Но "китайцы" их уже предлагают! Панорамные крыши, камеры 360, массаж (Dargo), проекция на лобовое стекло (Dargo), адаптивный круиз-контроль, полный набор "теплых опций" (подогревы всего и вся) – это уже норма для этого класса в Китае.
По комфорту подвески:
- Belgee X70 – самый комфортный на мелких неровностях, но боится крупных ям.
- Chery Tiggo 7L и Haval Dargo – отлично сбалансированы, энергоемкие и "всеядные".
- Jaecoo J7 – самый жесткий и "табуреточный".
Как поедет Azimut на платформе Vesta? Вероятно, неплохо, но вряд ли сможет тягаться с лучшими из этой четверки по энергоемкости.
Дисциплина №4: Качество и Надежность. Вопросы есть ко всем.
Здесь все не так однозначно. У "китайцев" есть свои нюансы: "роботы" требуют привычки, у Belgee X70 не оцинкованы двери и крыша 👎, у Haval Dargo был отзыв по мотору. Но! Это уже изученные моменты. Есть дилерские сети, есть запчасти (в основном), есть гарантия. Что будет с "Азимутом" на старте, с его новыми деталями и китайскими агрегатами – большая загадка.
Финальный Вердикт: Стоит ли Ждать "Азимут" или Взять "Китайца" и не Мучиться?
Итак, что мы имеем в сухом остатке?
Lada Azimut – это ОБЕЩАНИЕ. Обещание просторного, хорошо оснащенного (для "Лады") кроссовера с большим клиренсом, который когда-нибудь появится в продаже. Но это обещание идет в комплекте с только передним приводом, потенциально проблемным и неторопливым вариатором, и ценой, за которую можно купить гораздо более способный автомобиль.
Китайские кроссоверы – это РЕАЛЬНОСТЬ. Реальность, в которой за те же ~3 миллиона рублей вы получаете полный привод, мощный турбомотор, богатое оснащение и абсолютно новый автомобиль здесь и сейчас. Да, у них есть свои "тараканы" и компромиссы (оцинковка у Belgee, жесткость у Jaecoo, расход у Dargo), но они предлагают объективно больше автомобиля за те же деньги.
Так нужен ли нам такой "Азимут"? Он может найти своего покупателя – того, кто принципиально хочет новую "Ладу" и верит в отечественный автопром. Но для тех, кто подходит к выбору прагматично, сравнивая характеристики, возможности и цены, ответ, как мне кажется, очевиден. АвтоВАЗу нужно либо делать свои автомобили значительно дешевле конкурентов (во что верится с трудом, глядя на стоимость "Ауры"), либо предлагать сопоставимый технический уровень (а это в первую очередь полный привод и надежная автоматическая трансмиссия).
Бонус: Может взять б/у Тигуан?
А еще совсем недавно мы считали сколько стоит привезти из Кореи, Европы или Китая Фольксваген Тигуан с небольшим пробегом. Сейчас такая машина под ключ у нас выходит около 3-3.3х миллионов рублей в Москве, но цену относительно текущего курса лучше уточнить через import@clickoncar.ru
Тоже ведь альтернатива для Азимута или нет?