Сегодня у нас большое и долгожданное сравнение – битва среднеразмерных кроссоверов, как вы и просили! Мы собрали четырех ключевых игроков, вокруг которых сейчас кипят нешуточные страсти и муки выбора. Да, с некоторыми оговорочками, но все герои сегодня в сборе!
Встречайте:
- Chery Tiggo 7 Pro Max, который наконец-то обновился и теперь гордо носит имя Tiggo 7L!
- Belgee X70 – тот самый, единственный с гибридной составляющей из всех, которого у нас так и не было на полноценном тесте в такой компании.
- Jaecoo J7, в котором китайцы успели "навертеть" всего: сначала дали крутой полный привод с двумя муфтами, потом его отобрали, заодно "задушив" мотор... В общем, разберемся, что он представляет из себя сейчас.
- И, конечно же, брутальный Haval Dargo, который идеально вписывается в эту компанию, хоть и кажется чуть менее компактным.
Эта четверка – прямые конкуренты, сражающиеся за ваши кошельки в самом горячем сегменте. И да, хотел начать с цен, но давайте лучше с техники, потому что прайсы сейчас – вещь лукавая. Все дилеры дают скидки, и цены "пляшут" каждый месяц. Главное, что все эти машины в хороших комплектациях можно купить в диапазоне до 3.3 миллионов рублей, а то и дешевле!
В этой статье вы узнаете про:
- Надёжность
- Расход топлива
- Место сзади
- Сравнение объёмов багажника
- Сравнение динамики
- Сравнение опций
- Сравнение оцинковки
- Сравнение цен
- Сравнение работы полного привода
Разбор техники под капотом: Гибрид против Классики, Ремень против Цепи ⚙️
1. Belgee X70: "Сердце" Volvo и Мягкий Гибрид ❤️
Начнем с "Белджи". Он, как и X50, единственный в нашей четверке оснащен трехцилиндровым турбомотором 1.5 литра. Но не спешите морщить нос! Этот двигатель имеет прямые родственные корни с моторами Volvo. Главное его отличие от всех – ремень ГРМ (а не цепь), который требует внимания и замены пораньше, тысяч на 80-90 км.
Но самая главная "фишка" X70 – это мягкий гибрид 48V. И он единственный на нашем рынке в этом классе! Его задача – обеспечивать невероятно плавный и мягкий запуск двигателя через систему старт-стоп и экономить топливо. И это работает! Никаких жестких толчков, как у Chery или Jaecoo. По надежности за годы эксплуатации связка ДВС и "гибридного довеска" показала себя хорошо, проблем нет.
Робот здесь не такой расторопный на старте, как у конкурентов, но зато на ходу, делает все как нужно, да и в целом надежен.
2. Chery Tiggo 7L и Jaecoo J7: Родственные "Сердца", но разные характеры 💔
Под капотами у "родственников" от Chery, казалось бы, одно и то же, но есть нюансы!
- Tiggo 7L: Здесь установлен проверенный 1.6-литровый турбомотор SQRF4J16B на 150 л.с. Буковка "B" нам об этом прямо намекает, это "нераздушенная" версия, как была сначала на Jaecoo, а адаптированная под налог и топливо АИ-92.
- Jaecoo J7: А вот тут все еще стоит 186-сильная версия "C" того же мотора! Хотя сейчас новые J7 тоже "душат" до 150 сил, видимо, освобождая нишу для новой Omoda.
Оба двигателя алюминиевые, с цепью ГРМ, особых проблем пока не доставляют.
Робот у обоих – 7-ступенчатый Getrag, но уже "новой волны". Он работает лучше, чем у Belgee. Инженеры Chery постоянно "допиливают потихоньку" прошивки, и если на ранних Pro Max коробка могла уходить в защиту, то на 7L и J7 такого мы уже не смогли добиться. Но и здесь есть разница: на J7 коробка настроена более резко, отрывисто и "умно", а на 7L – чуть плавнее.
3. Haval Dargo: Большой Объем и "Защита от Дурака" 💪
Dargo выделяется 2.0-литровым турбомотором. Но с ним связана целая история. Помните проблему с третьим цилиндром? Как выяснилось, виной всему была рекомендация лить 92-й бензин в высокофорсированный двигатель.
После отзывной компании Haval программно "придушил" мотор, изменив прошивку. Это своего рода "защита от дурака", но она сказалась на динамике.
Двигатель здесь уже нового поколения, полностью алюминиевый, в отличие от чугунного на старом F7 (который был эталоном надежности).
Робот – как раз от старого F7, "первого поколения". Он надежный, но более резкий и "олдскульный" по сравнению с конкурентами. И да, у него есть склонность к перегреву при долгих пробуксовках, если ехать не "ходом".
Реальная динамика: Кто быстрее на трассе и со светофора? 🚀💨
А теперь самое интересное – замеры! Мы проверили и эластичность для обгонов (80-120 км/ч), и максимальное ускорение (0-100 км/ч).
Эластичность (80-120 км/ч):
- Chery Tiggo 7L: Задушенный двигатель сказывается и результат в драйве 7.1-7.2 секунды. На верхах будто бы прям не хватает мощности, особенно это заметно в сравнении с Джеку.
- Jaecoo J7 (186 л.с.): Показал 6.4 секунды. Очень бодро, но на ходу коробка чуть более задумчива, чем у Tiggo 7L, пауза на переключение больше.
- Haval Dargo: Неожиданно, но показал те же 6.7-6.8 секунды, что и 1.6-литровый Jaecoo! "Почему, друг, почему так?!" – хотелось спросить у него. Похоже, программная "задушенность" после отзывной компании съела все преимущество двухлитрового мотора на трассовых скоростях.
- Belgee X70: Когда едешь в драйве – 7.1-7.2 секунды. Но стоить перейти в ручной режим и поехать на третьей передаче, не давая ему уходить вниз на вторую и потом сразу же переключаться на третью, как получается 6.7-6.8 секунды.
Разгон с места (0-100 км/ч):
- Haval Dargo: А вот со старта "Дракон" отыгрывается! Лучший результат – 8.22 секунды! 🥇 Он очень мощно срывается с места, робот отлично отрабатывает начало движения.
- Jaecoo J7 (186 л.с.): Почти не уступает! У него есть подобие "лаунч-контроля", который позволяет стартовать с 2300 об/мин. Итог – 8.6-8.8 секунды. Очень достойно! Плюс каждое переключение, отрабатывает отлично.
- Belgee X70: Едет на свои 10.5 секунд. Не быстро, но ровно и предсказуемо. Старт мягкий, потом подрыв.
- Chery Tiggo 7L: Результат в районе 9.49-9.65 секунды, что существенно медленнее 186-сильного J7. На старте коробка сильно бережёт себя.
Вывод по динамике: Идеального варианта нет! Dargo – король светофорных гонок. Jaecoo J7 (186 л.с.) – король обгонов на трассе. Belgee X70 – отличный вариант, почти не уступающий Dargo. Chery Tiggo 7l – спокойный вариант, в котором чувствуется задушенность на 150 сил.
Ощущения на ходу: Кто комфортнее, а кто "Табуретка"? 🛣️
А теперь о самом важном в повседневной эксплуатации – как все эти машины едут? Кто из них будет баюкать вас на наших "направлениях", а кто вытрясет всю душу? Мы специально прохватили по лесным дорожкам с разным покрытием, чтобы понять истинный характер подвески каждого.
- Belgee X70 – Неожиданный Лидер по Комфорту на Мелочах
Вот уж от кого не ждали! На мелких и средних неровностях (гребенка, заплатки, гравийка) подвеска Belgee X70 работает просто прекрасно – она самая комфортная из всей четверки! Она очень мягко и тихо проглатывает всю эту дорожную "рябь". Но есть и обратная сторона: как только появляются крупные неровности (ямы, "лежачие полицейские"), ее энергоемкости начинает не хватать. Предел наступает раньше, чем у остальных, и можно словить жесткий "пробой". Идеальный вариант для города с не очень хорошим асфальтом, но не для "убитых" проселочных дорог.
- Chery Tiggo 7L – Баланс и "Всеядность"
Новенький Tiggo 7L предлагает, пожалуй, сбалансированный вариант. На мелких неровностях он уступает Belgee X70 в абсолютной мягкости, но зато он значительно лучше справляется с крупными препятствиями! У него самая высокая энергоемкость в тесте. Там, где X70 уже "пробивает", Tiggo 7L проходит упруго и собранно. Это универсальный солдат, который будет достаточно комфортен и в городе, и на разбитой грунтовке.
- Haval Dargo – Комфортно, но "Звучно"
Dargo по своему характеру близок к Tiggo 7L – у него тоже очень комфортная и энергоемкая подвеска. Он отлично справляется и с мелочью, и с крупными ямами. Но есть одно большое "НО" – его подвеска работает очень "звучно"! 🔊 Каждый проезд неровности сопровождается заметными звуками, что немного портит общее впечатление от комфорта. Если бы не это, он мог бы поспорить с Tiggo 7L за первое место.
- Jaecoo J7 – Самый Жесткий и Тряский
А вот Jaecoo J7 – явный аутсайдер по комфорту. Его подвеска самая жесткая из всей четверки. Она не так хорошо отрабатывает мелкие неровности, как у Belgee или Tiggo 7L, передавая в салон больше вибраций. При этом на крупных ямах энергоемкости ему тоже не всегда хватает. Ощущение, что в погоне за "европейской" управляемостью (которая, как мы выясним дальше, тоже не идеальна), инженеры пожертвовали комфортом. Для хороших дорог – нормально, но на плохих он будет самым "тряским".
Ощущения на Ходу, Часть 2: Кто Как Рулится? 🏎️
- Belgee X70 (Atlas Pro) – Эталон Управляемости в Классе!
Вот это сюрприз! Несмотря на комфорт подвески, Belgee X70 оказался лучшим по управляемости! 🏆 У него прекрасное шасси, которое дарит настоящее удовольствие от вождения.
Руль хорошо настроен, но всё-таки слегка задемпфирован. Да, возможно, в нем не так много "чувств", как в старых "европейцах", но на фоне конкурентов – это хорошо! Если вам важна именно рулежка – X70 безоговорочный лидер.
- Haval Dargo – "Настоящий" руль, но "квадратная" физика
Dargo предлагает совершенно другие ощущения. Его руль – самый "настоящий" и нагруженный реальным усилием. Ты хорошо чувствуешь машину, нет ощущения "компьютерной игры".
Но! Из-за высокого центра тяжести и "квадратной" формы, в поворотах у него самые большие крены. Поэтому, несмотря на хороший руль, активно ехать в виражах на нем не хочется. Он скорее про уверенность на прямой, чем про азарт в поворотах.
- Jaecoo J7 – Острый, но "Пустоватый"
Jaecoo J7 пытается быть "драйверским". У него острый руль, машина живо реагирует на команды. Шасси здесь более плотное, чем у "родственника" Tiggo 7L, он меньше валится в поворотах. На нем хочется ехать активно! Но есть ложка дегтя: самому рулю немного не хватает информативности и фонового усилия. Он кажется легковатым и "пустым". Потенциал у шасси есть, но связь "водитель-дорога" настроена не идеально.
- Chery Tiggo 7L – Спокойствие, только спокойствие...
А вот обновленный Tiggo 7L – полная противоположность. Он настроен на максимальный комфорт и спокойствие. Руль здесь самый легкий, с наименьшим количеством "чувств" и обратной связи.
Кренится в поворотах он больше, чем J7. Он не провоцирует на активную езду от слова "совсем". Его философия – "просто езжай спокойно, я больше в комфорт". Это не плохо, это просто другой характер.
Внешний Вид и Оцинковка: Кто Лучше Готов к Российским Реалиям? 🛡️
- Дизайн: Тут дело вкуса. Belgee X70 – спокойная классика, Tiggo 7L – свежий и современный, Jaecoo J7 – футуристичный и технологичный, Haval Dargo – брутальный и "квадратный".
- Практичность: У всех есть защитный пластиковый обвес по кругу – это плюс.
- Оптика и радары: У X70 – простые рефлекторные фары. У остальных – линзы. У Jaecoo J7 фары расположены низко, что повышает риск их повредить и испачкать.
Радар круиз-контроля у X70 тоже внизу и быстро забивается грязью/снегом, у Dargo, 7L и J7 он спрятан выше, под стеклом.
Оцинковка – ВАЖНЕЙШИЙ ПУНКТ!
Jaecoo J7 и Tiggo 7L: Молодцы! Полная оцинковка всего, включая крышу.
Haval Dargo: Тоже хорошо. Оцинковано все, кроме крыши.
Belgee X70: А вот здесь – заводу Белджи есть над чем поработать! 👎 Оцинкованы только капот, передние крылья, задние крылья и багажник.
Двери и крыша – НЕ оцинкованы! Для наших условий это очень серьезный недостаток. Так что, нужно исправлять.
Салоны и Эргономика: "Ламповый" Atlas против "Сенсорных" Новичков 🛋️✨
- Haval Dargo: Самый своеобразный, но очень продуманный. Свой брутальный стиль, удобные физические кнопки, проекция, массаж. Удобные ручки для посадки (особенно для детей). Хорошие регулировки.
- Jaecoo J7: Технологичный, но спорный. Выдвижные ручки, минимум кнопок, проекцию в новых комплектациях убрали, а коленную подушку безопасности забрали. Сиденья самые плотные.
- Belgee X70: Ощущается более простым по дизайну, но с хорошей "аналоговой" эргономикой. Лучшая приборка по информативности, но устаревшая мультимедиа и самая слабая аудиосистема. Сиденья с лучшей боковой поддержкой, но к рулю надо тянуться.
- Tiggo 7L: Самый новый и свежий. Отличный баланс кнопок и сенсоров. Больше эргономики, чем в J7, удобнее кнопки. Лучшие "макияжные" зеркала с кольцевой подсветкой – ваша жена будет в восторге! 😄 Но центральный тоннель может мешать правой ноге.
Задний Ряд и Багажник: Где Больше Места для Семьи и Вещей? 👨👩👧👦📦
- Задний ряд:
Комфорт и простор: Dargo, Tiggo 7L и Belgee X70 – очень просторные, с большим запасом места для ног. У Jaecoo J7 места чуть поменьше, а сиденье ниже и короче.
Самый мягкий диван – у Dargo.
Регулировки: J7, и X70 выигрывают за счет регулировки наклона спинки – важная "фишка" для дальних поездок.
- Багажник (наш фирменный тест с ковриком от Dargo!):
Победитель по объему: Внезапно, Belgee X70! 🏆 Он самый большой и по ширине, и по длине. В него влез коврик от Dargo, и еще осталось сантиметров 10 в ширину и 4-5 в длину!
Второе место: Haval Dargo.
Третье место: Chery Tiggo 7L (удивительно, но по площади он оказался чуть уже, чем Dargo).
Самый маленький: Jaecoo J7 (коврик от Dargo в него не влез ни по ширине, ни по длине), но зато с удобным двухэтажным полом и органайзером (который, правда, в новых версиях тоже убрали).
Оффроуд-тест: Кто Реально Может Съехать с Асфальта? 🚜
Мы выгнали всех на наш импровизированный полигон с диагональным вывешиванием. И вот тут были настоящие сюрпризы!
- Chery Tiggo 7L: 😮 Он удивил больше всех! Несмотря на повальные проблемы с муфтами раньше, он смог проехать сложное вывешивание с места, без ручного режима, просто в "Драйве"!
Электроника работает совершенно по-другому, не так, как у "родственников". Она не пасует перед нагрузкой, а "продавливает" буксующие колеса и уверенно тащит машину вперед. Это однозначно лучшая настройка полного привода в Чери на сегодня!
- Haval Dargo: Требует наката. Электроника "душит" мотор при попытке тронуться с места внатяг, защищая трансмиссию. Но если дать ему хоть малейший импульс, он едет уверенно.
В версии X есть задняя блокировка, которая решает многие проблемы.
- Jaecoo J7: Увы, повторил ошибки старых Pro Max. С места ехать отказался. Электроника, почувствовав нагрузку, просто "размыкает" сцепления и не передает момент, защищая коробку. Но тут помогает "рецепт" Дарго, стоит набрать небольшой накат и авто уже едет уверенно.
У него нет ручного режима, чтобы попытаться обмануть систему, поэтому без наката он пасует.
- Belgee X70: ДОРАБОТАЛИ! А вот здесь – интересный и важный момент! В ручном режиме, на первой передаче, электроника повела себя по-старому: почувствовав нагрузку, она "оградила" трансмиссию и не дала ехать.
Но стоило переключиться в обычный "Драйв" – и машина поехала! Она без тени сомнения, сомкнула сцепления и преодолела препятствие с вывешиваниями в подъём. Это важное отличие и доказательство доработки привода по сравнению со старым Atlas Pro, который в такой ситуации, скорее всего, сдался бы окончательно.
Расход: Кто сколько "Ест"? 🛣️⛽
Расход топлива (трасса, 110 км/ч):
Чемпион: Belgee X70 (6.7 л/100 км, спасибо мягкому гибриду!).
Второе место: Jaecoo J7 (7.2 л/100 км).
Третье место: Tiggo 7L (7.7 л/100 км).
Самый "прожорливый": Haval Dargo (10 л/100 км, расплата за 2.0 литра и аэродинамику "кирпича" 😊).
Итоги: Битва за 3 Миллиона – Делаем Выбор! 🏆
- Chery Tiggo 7L: Мог быть самый сбалансированный и универсальный вариант. У него хороший полный привод, есть кнопки в интерьере, неплохой робот, но задушенный двигатель и высокая цена.
- Belgee X70: Ваш выбор, если вы цените отличную управляемость, лучшую экономичность и самый большой багажник. Его привод доработали по сравнению с Atlas Pro, и теперь он может больше. Но будьте готовы мириться с салоном старой волны китайцев, где есть кнопки, но нет современных огромных экранов.
- Haval Dargo: Для тех, кто ищет брутальный стиль, большое количество опций и простор. Он самый быстрый со старта, но и самый "прожорливый". Его полный привод требует "подхода" и наката, зато у него есть опции, которых нет у остальных, а геометрия прощает многие ошибки на бездорожье.
- Jaecoo J7: Выбор тех, кому важен дизайн и технологии. Он бодро едет (в версии 186 л.с.), интересно выглядит, но проигрывает по практичности, а его полный привод – умный и часто уходит в защиту чтобы поберечь себя, зато у него интересные материалы интерьер и лучший свет среди всех.