Проехал всего 5000 км на Весте: Съела ЛИТР масла, ВАРИАТОР пинается и СТУКИ подвески! Вся правда про Лада Веста НГ 1.6 вариатор:

Ну что, друзья, всем привет! Это вторая страница дневника, посвященного Lada Vesta NG, где мы продолжаем разбирать этот отечественный "бестселлер".

Ведь как ни крути, а Vesta, со всеми ее "но", остается и, похоже, еще долго останется реальностью для многих. Кто-то её рассматривает к покупке, кто-то уже владеет чем-то другим, но с интересом поглядывает – а что там у наших, "чисто поржать" или из любопытства. И сегодня, на радость хейтерам (и не только!), я расскажу, что уже успело намекнуть на проблемы в моей Весте за первые 5000 км, с чем пришлось столкнуться и что доработал. Погнали разбираться! 🚀

Lada Vesta NG 1.6 CVT (2024): Краткие ТТХ для Понимания 📋

• Двигатель: ВАЗ-21129, 1.6 л, 16-клапанный, атмосферный
• Мощность: 106 л.с. при 5800 об/мин
• Крутящий момент: 148 Н·м при 4200 об/мин
• Трансмиссия: Вариатор WLY CVT18
• Привод: Передний
• Габариты (ДхШхВ, седан): ~4440 х 1764 х 1496 мм
• Колесная база: ~2635 мм
• Клиренс: ~178 мм (заявленный)
• Бензин: АИ-92 (допустим, АИ-95 рекомендуется)
• Пробег на момент "дневника": 5000 км

Кузов и Лакокрасочное: Нежность Акрила и Стойкость Цинка ✨🛡️

Первое, что бросается в глаза после нескольких тысяч километров, – это состояние кузова. И тут впечатления двойственные. С одной стороны, белый акрил (не металлик) на моей Весте оказался на удивление нежным. После 5000 км и одной поездки по трассе на 1500 км - капот, крыша, крылья и бампер уже собрали коллекцию сколов – от мелких до вполне себе "боевых". И это при аккуратной мойке! На солнышке все эти микроцарапины и сколы видны невооруженным глазом, что, конечно, настроения не добавляет. 😥

Но есть и луч света! Оцинковка (кроме крыши у седана – важный нюанс!) действительно работает. Сколы до металла, к счастью, не зацвели, а дождались моего вмешательства с ремонтной эмалью. Владельцам седанов рекомендую сразу защитить кромку крыши у лобового стекла пленкой – пескоструй там беспощаден. Лобовое стекло "Бор", кстати, порадовало стойкостью – выдержало удар булыжника на трассе, оставив лишь пару точек, которые не расползлись. И стоит оно без подогрева вменяемых денег, в отличие от некоторых "бюджетных" китайцев, где замена лобового может влететь в копеечку. 👍

Радиатор и Свет: Нюансы и Ошибки 💡🔧

Продолжая осмотр, видим крупные соты фальшрешетки радиатора. Сетки от дилера у меня нет (поставлю летом), и это зря – на радиаторе уже есть замятые соты от камней. Радиаторы тут плотные, быстро забиваются, так что сетка – однозначно в список доработок.

Головной свет – базовые светодиодные рефлекторные фары. Никаких изысков типа матриц, но светят ощутимо лучше первого поколения Весты и вполне достойно на фоне конкурентов. За это лайк. А вот без ложки дегтя не обошлось: загорелась ошибка "Проверьте освещение". Классика! Причем все фары и фонари работают. Дилер на это лишь развел руками: "Ездите, с новой прошивкой, может, пройдет". Ну, как говорится, и на том спасибо.

Под Капотом: "Знакомый Незнакомец" – Масложор, Катушки и Вибрации ⚙️🔩

Заглянем в сердце нашего "боливара". И тут, друзья, несмотря на то, что двигатель в Весте, казалось бы, знакомый и хорошо проверенный, он всё равно умудряется преподносить сюрпризы. И если вы думаете, что за такой скромный пробег в 5000 км тут не могло возникнуть никаких проблем, то я спешу вас удивить – АвтоВАЗ способен на многое! 😉 Итак, по порядку:

• Расход Масла – "В Пределах Допуска" (Пока): Да-да, за первые 5000 км наш "шеснарь" умудрился "съесть" почти литр масла! Это, конечно, меньше 200 г на 1000 км, и завод скажет, что это "норма" и всё в допусках. Щуп предательски показывал минимум. Пришлось долить отечественной синтетики 5W-40. После доливки проехал 500 км – пока уровень держится. Будем наблюдать. Стоит отметить, что масло залито заводское, которое, как известно, имеет повышенный угар на обкатке, особенно если толкаться в пробках и "кипятить" мотор.

• Экономия на ТО: Старый ВАЗовский "шеснарь" позволяет немного сэкономить на обслуживании. Простое отечественное масло, фильтр – и бюджетное ТО готово. И да, 92-й бензин он переваривает, хотя в жару может и детонировать.

• Китайские Катушки "Torch": Искру теперь добывают они. Пока проблем с ними не было. До этого на Вестах стояли и отечественные, и турецкие, и Bosch. Владельцам "шеснарей" на заметку: свечи меняйте почаще и используйте качественные, чтобы не выкрутить их вместе с резьбой. И остерегайтесь подделок даже на отечественные свечи!

• Опора Двигателя – Источник Вибраций: Знакомая многим владельцам проблема – правая опора силового агрегата, вызывающая вибрации в салоне. Говорят, появились модернизированные, с металлическим корпусом. Можно попробовать добиться замены по гарантии. На моторе 1.6 вибрации ощущаются меньше, чем на 1.8, но они все равно есть.

• Клапан Адсорбера – Маленький "Цокотун": После импортозамещения клапан адсорбера стал отечественным и любит поцокать. Некоторые путают этот звук с гидрокомпенсаторами. Проблема решается регулировкой или заменой на аналог от Renault.

• Мелкие Доработки от АвтоВАЗа Все Же Есть: Справедливости ради, АвтоВАЗ все же проводит некоторые доработки. Например, отвод картерных газов теперь крепится на саморезе и не слетает, а топливные трубки доработаны для устранения пульсации. Благодаря этому машина едет плавно и без рывков. Хоть что-то улучшают!

Салон: Скрипы Торпеды и Экономия на Спичках 🛋️🤦‍♂️

Перемещаемся в салон, и тут нас ждут свои "прелести".

• Мягкая Торпеда – Скрипучее "Счастье": Да, торпеда мягкая, и многие считают это плюсом. Но есть нюанс: при отрицательных температурах (около -15-20°C) она начинает предательски скрипеть! Особенно в районе кнопки Start-Stop. Даже сейчас, в теплую погоду, если понажимать на элементы, слышны хрусты. В старой Весте с жесткой панелью такого не было. Похоже, старые ВАЗовские технологии изготовления (пена под ламинатом) дают о себе знать.

• Экономия на Копейках – Фирменный Стиль?:
  Зеркальца в солнцезащитных козырьках? Забудьте. Ни слева, ни справа. Видимо, это для АвтоВАЗа какая-то "лакшери" опция.
  Очечник? Тоже нет. Пришлось проявить смекалку и заказать с маркетплейса (2500 руб.), а потом еще потратить 4 часа, вооружившись наждачкой и космофеном, чтобы это выглядело более-менее по-заводскому.

Микролифт бардачка? Раньше эту копеечную деталь поставляла Mitsubishi. После их ухода "импортозаместить" доводчик за 150 рублей АвтоВАЗ, видимо, не смог. И вот такие мелочи, которые приходится "допиливать" самому, откровенно бесят.

• Мультимедиа – Маленькая, но с Характером: Я сознательно выбирал комплектацию с небольшой мультимедийной системой, без огромного "планшета". CarPlay и Android Auto присутствуют, система работает достаточно шустро. Но и тут не без проблем: USB-порт, отвечающий за передачу данных, уже начинает разбалтываться. На кочках соединение с телефоном может пропадать. Мелочь, а общее впечатление от неплохой, в общем-то, системы портит.

Вариатор WLY CVT18: Китайский "Подарок" с Японскими Корнями – Разбираемся в Деталях, Гуле и Перегревах ⚙️⚠️

Ну а теперь, друзья, подходим к самому интересному и обсуждаемому агрегату в этой Lada Vesta NG – китайскому вариатору! Прежде чем перейти к моему опыту, кратко о самой коробке. На Весту NG ставят вариатор CVT18 от китайской компании WLY (связана с Chery). Это, по сути, аналог известного японского вариатора Jatco (например, JF015E), а не полностью новая разработка.

Главный плюс – наличие гидротрансформатора, который обеспечивает плавный старт и бережет ресурс основного механизма. Рассчитан CVT18 на небольшой крутящий момент (около 180 Нм, отсюда и цифра "18"), поэтому идеально подходит для нашего 1.6-литрового двигателя. С более мощным 1.8 л, по отзывам, проблем с ним больше, так как он работает на пределе. На бумаге все неплохо, а что на деле?

• Загадочный Гул на Малых Скоростях: Многие владельцы жалуются на гул при движении на парковке или в пробке, греша на вариатор. Но тут спешу вас (возможно) успокоить: в большинстве случаев источник шума – это ремень ГРМ и его ролики, а не сама коробка. Лечится заменой на качественные компоненты (Gates, Contitech) или попыткой убедить дилера, который, скорее всего, скажет, что "это конструктивная особенность".

• Плавность... до Первого Перегрева: В обычных условиях, при спокойной езде и в прохладную погоду, вариатор ведет себя вполне адекватно: переключения плавные, рывков нет. Но стоило мне постоять 4 часа в московской пробке при +20°C, как коробка начала пинаться! 🤬 Банальный перегрев масла. И это не только проблема "китайца" – многие японские вариаторы (на Nissan, Toyota, Mitsubishi) тоже этим страдают. Обычно лечится установкой дополнительного радиатора охлаждения. Но, покупая новую машину, я как-то не рассчитывал на такие "спецэффекты" при относительно невысокой температуре. А что будет летом, где-нибудь в +45°C в пробке под Новороссийском? Страшно представить.

Реакция Дилера на Проблему с Вариатором:

Дилер №1 (после личного визита): Вердикт был суров: "Пока коробка окончательно не умрет или на приборке не загорятся ошибки по трансмиссии, мы ничего делать не будем. Даже если вы приедете с пинающейся коробкой, и наш мастер это подтвердит".

Дилер №2 (консультация по телефону): Предложил еще более "гениальный" вариант: "Проверьте сами уровень и качество масла в коробке в стороннем сервисе, можете даже поменять. Если поддон снимать не будете, мы ничего не заметим, и с гарантии вы не слетите". Вот это сервис!

• Подозреваю Недолив Масла с Завода: Судя по симптомам (пинки при перегреве), есть большая вероятность, что в коробке с завода недолив масла. Когда трансмиссионная жидкость перегревается, она теряет вязкость, и давления в системе перестает хватать для корректной работы. У Chery, откуда родом эта коробка, такие проблемы встречаются. Вряд ли на АвтоВАЗе внедрен какой-то сверхтщательный двойной контроль качества.
• Требует Внимания и Регулярного Обслуживания: Этот вариатор – штука нежная. Требует регулярной (раз в 40 000 км) хотя бы частичной замены масла (что обойдется в 15-20 тысяч рублей), внимания к качеству заливаемой жидкости и уровню. Таксисты, как показывает практика, укатывают эти коробки "в хвост и в гриву" за 100 000 км, после чего они "ложатся".
• Текущее Состояние: Сейчас, когда условия эксплуатации спокойные и идеальные для вариатора, никаких рывков и пинков нет. Но для жителей мегаполисов с их пробками и для южных регионов с жарким климатом это потенциальная зона риска.

Подвеска и Рулевое: Было Лучше, Стало... Как Стало 📉

• Подвеска – Стуки и Бряки Вместо Былой Упругости: Если вы пересядете на Весту NG с приличной иномарки, то сразу обратите внимание на посторонние звуки от подвески. Она брякает и стучит на мелких неровностях, щебенке и даже на "лежачих полицейских". Амортизаторы вроде бы те же, что и раньше (SAS), но есть подозрение, что качество самих комплектующих ухудшилось. На грунтовой дороге и на плавных волнах асфальта машина ведет себя неплохо, достаточно мягко. Но эти стуки и бряки сильно дешевизны автомобилю. Раньше Веста по настройкам шасси выигрывала у многих "корейцев" и "европейцев" B-класса. Теперь же, по ощущениям, даже Solaris (который теперь Solarс) настроен лучше.
• Кросс-Версия – Теперь Оправдана! Парадоксально, но поездив на Весте NG Кросс, я пришел к выводу, что сейчас именно она является предпочтительным выбором. Подвеска там работает значительно лучше: упруго, без посторонних звуков, отлично справляется с любыми неровностями. Настоящий "мячик"! Обычный же седан или универсал, увы, этим похвастаться не могут.

• Усилитель Руля – Тяжесть и Вопросы к Надежности: У меня на машине установлен электроусилитель новой генерации, и пока (тьфу-тьфу) он не стучит и не закусывает. Но!
  Кривой Руль с Завода: Первое, с чем я столкнулся, – это криво установленный руль. Если выставить колеса прямо, руль смотрел вправо. Это массовая проблема, судя по отзывам. Дилер, после моего обращения, исправил это в рамках предпродажной подготовки. Но почему я должен на это тратить свое время?
  "Зажатость" и Недостаток Информативности: Руль ощущается излишне тяжелым, особенно в околонулевой зоне. Многим, кто привык к легким рулям иномарок, это будет непривычно. Хотя, стоит признать, на высоких скоростях на трассе такая настройка обеспечивает хорошую курсовую устойчивость.
• Трассовая Устойчивость – Сильная Сторона Сохранилась: В поездке в Саранск (400 км по трассе М12) Веста показала себя молодцом. На скорости 130 км/ч на круиз-контроле машина идет как по рельсам, очень уверенно. Аэродинамических шумов немного, в основном слышно покрышки. В этом плане она не уступает дорестайлинговым версиям.

Комфорт и Расход: Сидеть Удобно, Ест Умеренно, но Есть Нюансы ⛽💺

• Кресла – Удобные для Длительных Поездок: Несмотря на все "но", сиденья в Весте достаточно удобные. Проехал 700 км практически без остановок (только на дозаправку), и спина (а у меня она проблемная) чувствовала себя нормально. Посадка регулируется, руль тоже, так что даже с моим ростом 190 см устроиться можно.

• Место Сзади (Седан) – Головой в Потолок! А вот с местом для задних пассажиров в седане беда. В коленях пространства хватает, а вот над головой – катастрофа! Я со своим ростом реально упираюсь затылком в потолок. Так что, если планируете использовать машину для такси или часто возить рослых пассажиров сзади, – однозначно выбирайте универсал.

• Расход Топлива:
  Трасса (130 км/ч, два человека в салоне, полный багажник): Около 7.9 - 8.0 л/100 км. Для старого доброго "шеснаря" без современных наворотов типа фазовращателей – вполне приемлемо. Вариатор здесь, за счет возможности поддерживать низкие обороты, действительно помогает экономить топливо по сравнению с механикой.
• Шестиступенчатая Механика – Интрига Года? АвтоВАЗ анонсировал новую 6-ступенчатую механическую коробку передач. Говорят, она не воет, экономичнее и переключается лучше старой пятиступки. Если будем брать на тест Искру, то, возможно, именно на такой механике – очень интересно будет ее попробовать.

Цена Вопроса и Выводы: 1.2 Миллиона – Терпимо, но Осадочек Остался 💰🤔

Моя Lada Vesta NG обошлась мне в 1.2 миллиона рублей. Эта цена была достигнута благодаря госпрограмме автокредитования и скидке от АвтоВАЗа на вариаторные версии, которая действовала на тот момент. И именно через призму этой стоимости я и оцениваю все ее достоинства и недостатки. Понятно, что без этих скидок, за полную рекомендованную цену (а это уже ближе к 1.7-2.0 млн рублей) было бы тяжело описать свои впечатления в рамках приличия.

Те, кто не успел попасть под акции, могут найти подобные машины без пробега у частников или "перекупов" в районе 1.4-1.5 млн рублей, так как легких денег на перепродаже этих вариаторных Вест заработать не получилось – народ относится к ним со скепсисом.

Так Стоит ли Vesta NG Своих Денег? Мой Вердикт после 5000 км 🏁

Итак, друзья, первые пять тысяч километров с Lada Vesta NG позади. Что сказать? Эмоции, как говорится, смешанные. С одной стороны, за те 1.2 миллиона рублей, я получил новый автомобиль с двумя педалями, который, в общем-то, едет и базовые потребности закрывает. И для многих, кто ищет простое средство передвижения по "старой" цене, это может быть компромиссным вариантом.

Но с другой стороны, ощущение "сырости" продукта не покидает. "Сюрпризы", типа расхода масла, потенциальных проблем с вариатором при перегреве, скрипов в салоне и вопросов к качеству некоторых комплектующих, – всё это немного омрачает радость от владения новой машиной. И если рассматривать Весту NG по её полной цене, без скидок, то тут уже начинаешь серьезно задумываться. Ведь за эти деньги на рынке появляются и другие варианты, в том числе и от китайских производителей, которые могут предложить больше за те же, а то и меньшие деньги.

Моя Веста – это, в первую очередь, интересный опыт и материал для вас, моих подписчиков. Это попытка понять, чем живет наш автопром сегодня. Пока что "живет" он со своими характерными особенностями, но мы продолжаем наблюдение! 😉

А как вы считаете это нормальный список проблем на таком пробеге? Делитесь своим мнением в комментариях под этой статьей – всегда интересно почитать разные точки зрения! 👇И, конечно же, не забывайте подписываться на наш Telegram-канал

На этом у меня всё. Спасибо за внимание, надеюсь, этот "Дневник Весты" был вам полезен. Берегите себя и выбирайте автомобили, которые приносят радость! До новых встреч! Пока! 👋