Вокруг китайских машин, особенно таких, как Chery Tiggo 7 Pro Max, разговоров сейчас больше, чем вокруг любой новинки. Одни утверждают, что это лучшее предложение на рынке — мол, за эти деньги столько опций не найти ни у кого.
Другие смотрят с подозрением и не спешат менять привычные марки на китайские эмблемы. Вот почему я решил не просто бегло оценить Tiggo 7 Pro Max, а провести за рулём не один день, чтобы разобраться, каково это — владеть подобным автомобилем в реальности.
Сразу скажу: первое впечатление машина оставляет действительно добротное. Смотришь на неё — яркие фары, массивная решётка, модные “рубленые” линии. Всё, как сейчас принято. Внутри тоже не разочаровывает: светлый салон, продуманная панель, кресла с электроприводом и подогревом, даже память положений есть.
Посадка удобная, всё под рукой, включая большой экран мультимедийной системы и камеры кругового обзора. Кстати, к эргономике и “наполнению” особо не придерёшься — функций действительно много, иногда даже кажется, что для своего класса автомобиль слишком технологичен.
Когда заводишь двигатель, в салоне тихо — мотор едва слышен, вибраций почти нет. Коробка передач — семиступенчатый “робот” — переключает скорости плавно, незаметно для водителя. В городе Tiggo 7 Pro Max очень послушный: лёгкий руль, маневрировать приятно, парктроники и камеры помогают парковаться даже там, где места совсем немного. А вот на трассе порадовала тяга мотора на низах: для обгонов в обычных дорожных условиях её хватает, особенно если не нагружать машину под завязку.
Все эти мелочи в комплексе создают ощущение, будто сел в автомобиль, который старается угодить и не отстать от современных тенденций. Важно другое — за фасадом опций остаются детали, которые для российского водителя зачастую важнее всех “плюшек”. И именно эти нюансы всплывают уже в первые дни эксплуатации.
Однако уже через несколько десятков километров проявляются нюансы, за которые этот класс автомобилей критикуют. Первое, что бросается в глаза — шумоизоляция. Несмотря на попытки производителя сделать салон тише, шум от арок, днища, потоки воздуха, а особенно работа шин на российских асфальтах явно дают о себе знать. Музыка, даже хорошая, сливается с фоновым гулом уже на скоростях выше 90 км/ч, и тут становится очевидно — традиционная для азиатских автомобилей экономия на виброизоляции всё ещё присутствует.
Второй момент — эргономика и настройка водительского места. На первый взгляд — всё хорошо: регулируемый руль, много настроек кресла. Но детали выдают национальную специфику автомобиля. Для водителя среднего роста сидеть удобно, но если рост выше или ниже среднестатистического — начинаешь замечать мелочи: короткая подушка кресла, не до конца удачное положение педалей, вылет руля недостаточен. Посадка “не до конца своя” — даже после настройки остаётся лёгкое ощущение компромисса.
Мультимедийная система выглядит современно, но в использовании иногда подводит. Некоторые меню русифицированы не полностью, в интерфейсе встречаются нелогичные иконки, а скорость работы может заметно падать при холодном запуске. Карты зачастую ограничены только Google или встроенной системой — интеграция привычных сервисов (Яндекс, 2ГИС) требует дополнительных манипуляций и часто невозможна из коробки. При попытке синхронизировать смартфон возникают сложности с совместимостью некоторых приложений. Мелочи, но именно они в повседневной жизни раздражают куда сильнее, чем абстрактные “характеристики”.
Особое внимание хочется уделить управляемости. В городском темпе Tiggo 7 Pro Max ведёт себя вполне уверенно, руль лёгкий, реакции предсказуемы. Но на скоростях или на разбитом покрытии появляется вальяжность, заметно больше кренов, чем у конкурентов, а информативность руля снижается. Для динамичной езды по трассе автомобиль откровенно не предназначен — на обгонах с полной загрузкой чувствуешь, что тяги двигателя на верхах не хватает, а роботизированная коробка иногда задумывается при резком нажатии на газ.
Качество отделки и материалов оставляет двойственное впечатление. Важные зоны интерьера сделаны добротно: мягкий пластик на панели, приятные подлокотники, хорошо простроченная обивка кресел. Но стоит присмотреться — и становится видно, что на незаметных участках использованы недорогие материалы: пластик в багажнике быстро царапается, хромированные детали тускнеют уже через пару месяцев, тканевые козырьки быстро загрязняются, а уплотнители дверей требуют регулярной обработки, иначе появляется лишний шум.
Эксплуатация автомобиля на российских дорогах довольно быстро выявляет слабые места: вода во время сильного дождя затекает на боковые стёкла, дворники оставляют неочищенные полосы, подсветка зеркал практически бесполезна. Ещё один нюанс — отсутствие омывателей камер и сетки радиатора: эти элементы приходится дорабатывать самостоятельно, иначе после зимы или активной эксплуатации на грунте камеры покрываются грязью, а радиатор забивается листьями.
Расход топлива — тема отдельная. На трассе с климат-контролем в спокойном режиме можно получить 7,5-8 литров, по городу — легко выходит 11-13 литров. Учитывая бак на 50 литров, запас хода оказывается скромным. Для ежедневных дальних поездок это не всегда удобно: приходится чаще заезжать на заправки.
Итоговый вывод после недели за рулём Tiggo 7 Pro Max оказался вполне объективным. Автомобиль предлагает действительно много функций и комфорта за свои деньги: богатая комплектация, свежий дизайн, простор, уверенная динамика в городе, современная электроника и хороший климат-контроль. Для тех, кто выбирает новый автомобиль по принципу «максимум оснащения за адекватную цену», это достойная альтернатива. Но если требуется “душа”, инженерная изысканность и проработанность каждой детали, Tiggo 7 Pro Max всё же уступает более привычным японским и европейским моделям.
В конечном итоге, именно из-за таких нюансов и формируется настороженность к китайским автомобилям. Это не машины плохие, это машины, которые пока не до конца адаптированы под российские реалии, и в них слишком многое кажется “ещё не своим”. Кому-то хватает их достоинств, другие же продолжают ждать, когда производитель доведёт до ума детали, которые в наших условиях оказываются критически важны.
Chery Tiggo 7 Pro Max — это большой шаг вперёд по сравнению с китайскими машинами пятилетней давности. Но для российского водителя машина — это не только опции и свежий салон, но и ощущение уюта, надёжности и предсказуемости в каждой детали. Пока эти ожидания не оправдываются полностью, настороженность и легкая отчуждённость к марке сохраняется.