Новой российской марке тяжелой грузовой техники Valdai (Валдай) пока только предстоит завоевать признание у отечественных перевозчиков. Еще прошло слишком мало времени, чтобы утвердиться в качестве надежного и экономичного тягача. Сегодня внешние условия для этого, скажем мягко, не сильно благоприятствуют. Отечественный рынок занят китайскими конкурентами, да и камазовский 54901 не станет просто так отдавать домашний рынок. А, как известно, опыт у дальнобоя нарабатывается не так скоро.
Что же касается статистики продаж, то за первое полугодие было реализовано 251 «Валдаев», конечно, пока до показателей камазовского тягача К5 (КАМАЗ-54901) с его 1 107 единицами, еще далековато. Отрыв составляет 4,5 раза.
На самом деле в этом «заочном столкновении» двух отечественных тягачей - Валдая 45 и КАМАЗ-54901 поколения К5, видны два разных концептуальных подхода. Нижегородский автопроизводитель выходит для себя в новый сегмент грузовой техники. Поэтому для него заказан путь постепенной локализации и адаптации зарубежной разработки. То есть этот грузовик будет постепенно эволюционировать в сторону бОльшей русификации.
В свою очередь, камский автогигант также использовал зарубежные наработки (кабина – Mercedes-Benz, двигатель Liebherr и т.д.), но все-таки создал на этой элементной базе собственную модель. Согласитесь, поколение К5 все же отличается от К4 (Mercedes-Benz Axor с весьма низкой локализацией), которое по концепции все же ближе к «Валдаю». Как неоднократно заявлял топ-менеджмент КАМАЗа, модель К4 должна была показать, что камский автогигант что-то может на рынке седельных тягачей, который заполонила «большая европейская семерка».
Но сделать полностью российским седельный тягач поколения К5 не удастся. Наш канал рассказывал о процессе импортозамещения и вертикальной локализации в материале "КАМАЗ не будет полностью российским" по ссылке.
На этом теоретический раздел завершим.
Производитель Валдая 45 - это «Нижегородские грузовые автомобили» (НГА), отдельное юридическое лицо. Оно арендует производственные площади у Горьковского автозавода. Понятно, что Группа ГАЗ находится под санкциями, потому все по-раздельности.
Огромный корпус рассчитан на выпуск 10000 грузовиков. Когда-то здесь выпускали Chevrolet Aveo. Да, была такая страница в истории ГАЗа. Сегодня мощности отданы под выпуск грузовиков. Как такового конвейера здесь нет. Сборка идет на тележках, которые передвигаются по мере окончания очередного этапа сборки.
Напомним, что на прошлогодних выставках коммерческой техники автопроизводитель «НГА» заявлял три модели. Помимо седельного тягача Валдай 45, на стендах красовались строительный самосвал Валдай 33, и шасси Валдай 18.
Под отечественным грузовиком Валдай 45 скрывается китайский тягач Foton Auman. Однако, даже сегодня на первом этапе производства есть три отличия от донора из Поднебесной. Первое. Тепло- и шумоизоляция кабины. Она проклеена изнутри «теплоизолом». Не надо рассказывать зачем это сделано. Второе отличие заключается в отсутствии окна на задней стенке кабины. И третье отличие, это оцинкованные двери.
Сегодня, практически все поставляется из Китая, начиная от рамы грузовика. Но в соседнем помещении идет сварка кабин. Конечно, это не камазовский завод каркасов кабин, который успели ввести в строй при поддержке Mercedes-Benz в 2019 году. Но кабина Foton Auman была скопирована с «мерседесовской» Actros MP3, предшественником камазовской Actros MP4.
Что же предполагает глубокая локализация Валдай 45? Во-первых, будет адаптирован российский мотор ЯМЗ-770. Это новый двигатель в линейке ярославских силовых агрегатов. Его объем составляет 12,4 л, а мощностные характеристики – 450 – 550 л.с. Сейчас на Валдай 45 устанавливают Cummins ISG12E5 китайского производства объемом 11,8 л, мощностью 470 л.с.
Далее, будет устанавливаться «робот» российского производства. Чей это агрегат, до сих пор держат в тайне. (по всей видимости, ярославский).
Сегодня локализации сильно мешает ситуация на рынке. Дилеры китайских марок демпингуют, а в лизинговых компаниях отказные тягачи можно взять по очень привлекательной цене. Все это не слишком располагает к финансовому благополучию нового российского автопроизводителя. Конечно, такая ситуация не будет длиться вечно. Все кризисы когда-то заканчиваются. И хочется надеется, что НГА переживет этот трудный период, и выполнит все планы по локализации и русификации.
P.S.
Не успели "высохнуть чернила" на этом материале, как РИА Новости опубликовали информацию о запрете импорта в Россию китайских грузовиков четырех брендов: Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak и их шасси.
Причина в нарушении обязательных требований, которые представляют значительную опасность здоровью и жизни как самих водителей транспортных средств, так и других участников дорожного движения. А числе которых называют проблемы с тормозной системой, уровнем шума, идентификацией рычагов управления, установкой устройства вызова экстренных оперативных служб.
Понятно, что этот шаг имеет двойственный характер. С одной стороны, действительно китайские грузовики не идеальны, а с другой, передел рынка в пользу КАМАЗа, да, пожалуй, и Валдая.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz