Последние тропические ливни в Москве привели к печальным последствиям не только для городского хозяйства и транспортной инфраструктуры, но и оставили некоторых автовладельцев без привычного им средства передвижения. И речь пойдёт не об упавших на машины деревьях или рекламных конструкциях, а о воде, проникшей в агрегаты конкретного автомобиля и достаточно быстро выведшей их из строя.
Наш герой, владелец Audi A7, 2013 года выпуска, во время сильного ливня имел неосторожность притопить в луже переднюю часть своего авто по самые фары. На 7-8 метров "немецкий автопром" превратился в катер, но с честью выдержал и ещё без малого две недели держал марку! Не нарадоваться бы, но... как всегда, случилось это самое "НО". Руль перестал поворачиваться "легко и непринуждённо". Чтобы повернуть приходилось прилагать немалые физические усилия.
Знание - сила! Доехал до нас на Алексеевской, одновременно прокачивая плечевой пояс и начали разбираться. Снятая рулевая рейка без тяг и пыльников имела удручающий вид:
Но то, что открылось при разборе, лично меня привело просто в шок. Сергей, большой профессионал в "реечном" ремонте видел, конечно, всякое. Но льющуюся из рейки воду при вскрытии лично я видел впервые:
Из-под гайки фиксации первичного вала струйкой потекла вода. В этой части рейки достаточно много смазки, поэтому она прозрачная. В отличие от той, что вылилась из корпуса после полного разбора:
Видно ржавые струйки. Лучше посмотреть видео ремонта этой рейки на канале. Ссылку позже добавлю.
Ротор электроусилителя выглядит как ржавый лом:
Контакты и сам статор тоже не лучше:
Подтёки ржавчины ясно видны и на корпусе. И это, надо понимать, электрическая часть агрегата! О каком усилении рулевого управления может идти речь, когда контактная группа выглядит вот так:
К слову сказать, блок управления рейкой сохранился великолепно! Хоть он и находится в нижней части, уплотнительные соединения хорошо сделали свою работу:
Никаких следов присутствия воды и коррозии.
Как и на первичном валу и его пыльнике. Они находятся выше и до них вода не добралась. А до зубьев вторичного вала дошла в полной мере:
В месте соприкосновения первичного и вторичного валов самое подверженное коррозии место.
Кстати, внешний подшипник вторичного вала загудел:
При вращении отчётливо слышны "перекаты" и похрустывания. Это только замена!
Выглядит картина разрушений, как после урагана. Но в руках специалиста с большим опытом и при наличии запчастей и правильного инструмента и оборудования, вопрос решаемый. Сейчас посмотрим на результат!
Это статор, который в корпусе рейки:
Очищен от коррозии, протравлен и покрыт защитным составом. Также обработана контактная группа.
Все остальные детали также были вычищены сергеем и обработаны, подготовлены для сборки.
Это ротор электроусилителя:
Выглядит как новый! Вы помните, как он выглядел после разбора? Небо и земля.
Зубья вторичного вала:
Вал протравлен и отполирован на станке. Износ по зубьям минимальный. Деталь замены не требует. Владелец вовремя обратился. Вал сегодня очень немало стоит!
Но пришлось заменить внешний подшипник и опорный подшипник первичного вала, так как он тоже немного закусывал.
Агрегат был собран. Теперь он готов к установке на автомобиль и прошивке:
Прошивка - обязательное условие корректной работы рулевой рейки. Она приводит в соответствие работу блока управления рейкой с ЭБУ двигателя.
А теперь задумаемся... вся эта эпопея нервов и 8 с половиной часов работы по восстановлению из-за невнимания владельца к пыльникам рулевых тяг. Крошечное повреждение пыльника рулевой тяги привело к серьёзным проблемам с рейкой в целом:
А теперь я добавлю стандартное - подписывайтесь на канал и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля. А в комментариях можем обсудить и Ваши мысли по поводу и без повода!
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!