Время идет, я все еще разбираю яхту. Но уже немного перемежая этот процесс сборкой.
Ранее рассказал, как укреплял кормовую часть яхты. Продолжу описание накопленного опыта. В этот раз про удаление различного крепежа.
Моряна - деревянная яхта с обшивкой вгладь. При сборке часть шпангоутов ( поперечный элемент силового набора корпуса ) крепилась медными шурупами : скорее всего эти шпангоуты были выставлены на стапеле и по ним задавались обводы корпуса. Далее, уже на созданных обводах выставлялись остальные шпангоуты по месту и крепились к набранной обшивке медными гвоздями.
Перед постановкой гвоздей в корпусе засверливались неглубокие отверстия , до сантиметра в глубину. Это необходимо для утапливания шляпки гвоздя и последующей вклейки деревянной пробки для герметизации получившегося соединения.
Для замены шпангоута на новый в первую очередь необходимо удалить крепеж, создав наименьшее число разрушений для деревянной конструкции.
Удалим гвозди шпангоута, практика первая :)
Проконсультировавшись у Андрея я с энтузиазмом принялся воплощать простую последовательность : 1 - высверлить пробку, 2 - выбить гвоздь выколоткой изнутри, 3 - готово.
Выколотку я изготовил из 110 мм гвоздя (или около того, чтоб я сейчас помнил, что-то шире ладони) , для чего просто отпилил ему острый нос и немного подправив получившийся торец.
Обычным сверлом по дереву попробовал высверлить пробку. Упражнение показало, что толщина пробки не одинаковая. Совсем. Где-то это практически слой смеси опилок и смолы толщиной в 2-4 мм, где-то это пробка миллиметров 5 и потом смола. Использовать перо тут не очень удобно, так как пробка быстро крошится и выдерживать центровку сверла тяжело. Сверло по металлу тут лучше, но из-за своей формы оно начинает срезать шляпку гвоздя все еще не освободив края от смолы.
Добившись первых успехов с высверливанием пробок я переместился внутрь яхты. Здесь нужно было удалить расклепанную часть гвоздя и шайбу.
Вариант первый: взял сверло на 6 мм и попробовал сосверлить расклепку. Почти успех - сверло быстро уходит от предполагаемой оси гвоздя. Что в общем и не хорошо,
и не плохо - сразу и не угадаешь где эта самая ось находится.
Так как делал я это все не то, чтобы залпом и подряд, а скорее время от времени, то было время на обновление инструмента - в какой-то момент купил нормальную выколотку вместо гвоздя. Для рассверливания места расклепки взял в цеху керн. С ними работа пошла поточнее и быстрее.
Выколоткой и молотком выбиваем гвоздь наружу. В это процессе достаточно быстро вскрылись первые проблемы: выколотка быстро "срывается" и если этого не заметить , то можно рядом с гвоздем пробить второй канал. Следующая проблема - хоть пробка и была удалена , край шляпки гвоздя все-таки цепляется за обшивку и откалывает кусочек рейки.
Палуба
Далее, я на некоторое время вернулся на палубу - уж очень хотелось ее окончательно отковырять и освободить привальный брус.
Палуба сделана из фанеры, прикрученной шурупами к элементам силового набора - бимсам (поперечный) и карлингсам (продольный). Часть крепежа поддавалась извлечению шуруповертом или отверткой. Часть - уже нет.
Первые попытки удаления не поддававшегося извлечению крепежа я проделал при помощи все того же сверла: предположил, что достаточно удалить шляпку шурупа или самореза - а там кроме меди была еще и чернуха местами, и фанера в этом месте поддастся негрубому воздействию фомки. Так оно срабатывало, но торчащие из силовых элементов обломки оставались трудноизвлекаемыми.
Здесь мне подсказали хорошую идею - использовать алмазную коронку по керамике. Пробуем! Идея и правда отличная - алмазная коронка высверливает и пробку, и отлично срезает края шляпки шурупа, что снимает с него нагрузку. Часть шурупов после такой манипуляции неплохо выкручивались. Но если они не поддавались, то можно было досверлить фанеру насквозь. В этом случае на силовом элементе остается достаточно крупный фрагмент крепежа, легко выкручиваемый уже "собаками".
Фальшборт
Элемент ограждения палубы - фальшборт, на Моряне прикреплен к стаканам леерных стоек или уголкам. Те , в свою очередь, крепятся шурупами к планширю. Планширь - элемент палубы, представляющий собой дубовую доску, около 7 сантиметров шириной, установленную по краю палубы вдоль борта.
К чем это все? Шурупы использованы разные, в большинстве своем медь. Но где-то, по каким-то причинам, попадались нержавеющие и была пара черных. Что-то из этого поддавалось выкручиванию отверткой. Многие просто отламывались : особенность крепежа из медных сплавов - со временем он становится хрупким из-за процессов коррозии отдельных элементов сплава ( авторское мнение, напоминаю, что я программист, а не материаловед ).
Итак, часть крепежа просто отламывалась в районе шляпки, часть выкручивалась, а у части оказывались безвозвратно сорваны шлицы. Вот последняя , с точки зрения демонтажа и представляет наибольший интерес. Сначала попробовал обычным сверлом по металлу рассверлить шляпку. Дело не самое приятное и оставляющее следы на кромке сверла.
Далее , решил попробовать извлечение шурупов экструдером. Руки оказались не самые прямые, поэтому, наверное, ничего не получилось. Этот инструмент для меня оказался не понятен. В теории надо сделать отверстие по оси шурупа под экструдер, и далее ввинтив его извлечь шуруп. На этапе сверления по оси все и остановилось.
В общем, ручной гравер ( зря я его лет десять назад купил, что ли ? ) и фреза отлично спиливают головку шурупа что медного, что черного.. Нержавейка, кстати, вся пережила извлечение еще на этапе отвертки. Далее, снял леерные стаканы и фальшборт, оставшиеся "пни" извлек все теми же собаками.
А борт?
Продолжим эксперименты с коронкой, но уже на борту - пробуем удалить пробку. Коронка так же хорошо высверливает пробку с борта, и главное - равномерно доходит до шляпки гвоздя, не оставляя остатков смолы на ней. Но извлекаемые гвозди все еще цеплялись краями шляпки за обшивку.
Лаааадно.. сверлим чуть глубже - по сути, нужно обрезать края шляпки. Но тут появляется риск - нужно не просверлить обшивку насквозь. Это было позволительно для палубы, но сильно не лучшее решение для обшивки, бОльшу часть которой я планировал оставить на месте.
Приноровившись , мне удалось научиться достаточно неплохо оконтуривать шляпки и не уходить дальше вглубь дерева. Помним, что глубина посадки гвоздей разная, поэтому простые идеи , вроде ограничителя на сверле , тут не очень работали.
Выбить гвоздь
Как уже отметил ранее - сверлить, и даже с керном, оказалось ,как будто, не самой оптимальной идеей. Ранее уже начал эксперименты с гравером и фрезой - продолжим их внутри яхты. И действительно, расклепанная часть медного гвоздя "сгрызается" фрезой достаточно быстро. Когда приноровился не срывать фрезу - то и вовсе несколько секунд. Отлично! Дальше выколотка и все по схеме выше.
Прямизна рук гвоздей
Но в истории с извлечением гвоздей остается один нюанс: при расклепке гвоздь гнуло. Нещадно. Удалив несколько гвоздей я обратил внимание, что основная зона изгиба оказывается по сути в шпангоуте.
Эта заметка некоторое время не давала покоя: получается, что выбивая гвоздь изнутри наружу я проталкиваю ту самую изогнутую часть через всю толщину дерева. Тут и повреждения дерева, и сопротивление извлечению. Нужно оптимизировать!!
Идея достаточно простая - если наружу не вариант , то может внутрь как раз что надо? Как этого добиться? Нужно удалить шляпку гвоздя, а остальную часть все той же выколоткой забить дальше внутрь. Спилить шляпку я пробовал разными способами: форстнером, все тем же гравером и кобальтовыми ( али экспресс озон глобал утверждает , что они точно-точно-точно кобальтовые ) сверлами.
Форстнер : тут основная проблема встала на этапе удержания дрели или шуруповерта в нужном положении, чтобы лопатки сверла не разворотили пол борта. По сути , задача в удержании на месте оси сверления. На руках, без доп приспособ у меня это, мягко говоря, не получилось. Хотя пробовал не раз.
Гравером не очень удобно - для эффективной работы поверхность заготовки ( в нашем случае шляпки гвоздя ) должна располагаться как можно более параллельно оси фрезы , чтобы та работала боковой поверхностью. Этого тяжело добиться, так как шляпка утоплена в канал в дереве и фрезой подлезть туда не просто. Но можно. Этот способ вполне годный.
Сверло кобальтовое тут один из лучших вариантов. Я начинал 10 мм максимально в центре шляпки. И дальше нужно не спеша ( а спешить прям очень хочется, прям вот очень ) высверливать. Почему не спеша? Если просверлить шляпку насквозь и не попасть в ножку гвоздя ( а кто сказал, что шляпка симметричная и ножка в центре? а после расклепки? ) сверло "срывает" резко в сторону и мы получаем доп отверстие в дереве, хорошо, если не на половину толщины обшивки. В дополнение к нему , остаются "обрывки" шляпки, которые тоже нужно удалить. Но обычно, в этот момент уже известно, где ножка. Поэтому берем 6мм сверло и уже целимся в ногу ножку гвоздя. При хорошем стечении обстоятельств обрывки шляпки удалены и можно забить гвоздь дальше. При плохом - у меня еще пара дырок в обшивке.
Возможно, как вариант, совмещать сверло и гравер: сверлом снимать основную часть шляпки , а гравером дочищать. Муторно немного, но вариант.
Подобную историю я попробовал и с гвоздями , крепящими стрингер - продольный силовой элемент , идущий вдоль борта приблизительно посередине его высоты. Тут в итоге выгоднее оказалось выбивать гвозди наружу : они 5и миллиметровые, поэтому расклепка их не так скукожила.
Итого, гвозди более тонкие выгоднее забить внутрь, а более толстые - наружу.
Еще крепеж
Кроме выше описанного, в яхте остаются гвозди обшивки, соединяющие пояса между собой, костыли для крепления кованных флор к элементам закладки, металлические заклепки для крепления флор к шпангоутам, и , вероятнее всего, что-то еще, до чего я пока не дотянулся.
Удаление металлических заклепок у меня получается только методом высверливания их на флорах и выбивания наружу. Они стали причиной или катализатором гниения шпангоутов - весомая доля шпангоутов сгнила именно вокруг этих элементов крепежа. Возможно, повлиял еще и фактор воды.
Костыли пока не трогал, с них нужно было только снять гайки для освобождения флор. Гайки , конечно, подзакисли, но горелка их неплохо освобождает. Снято.
Гвозди внутри борта на текущем этапе помех не составляют, скорее даже помогают всей этой конструкции не развалиться. В местах, где уже подснята обшивка, видно, что они никак не повреждают дерево вокруг себя, если место достаточно хорошо изолировано от воды.
Впереди повторяемый процесс : освободи шпангоут, сними шпангоут , подлатай или сделай новый , поставь. Но это уже ремонт, наконец-то!