К нам в сервис заехал автомобиль Kia Optima 2018 года выпуска, с двигателем 2.4 G4KJ пробег составляет 125 тысяч километров. Уже имеется проблема с сильным расходом масла, в районе одного литра на тысячу километров. Проблема этих моторов заключается в закоксовке маслосъемных колец и появлении эллипсности цилиндров, что связано с системой непосредственного впрыска топлива. Будем производить капитальный ремонт мотора!
Автомобиль в цеху, выставляем на подъемник, сливаем технические жидкости
Вынимаем двигатель, снимаем навесное
Масло грязное, но под клапанной крышкой мотор чистый. Откручиваем распредвалы
Валы в хорошем состоянии, но с небольшими потертостями. Кулачки целые
В поддоне картера отсутствуют сгустки масла и металлическая стружка
Под лобовой крышкой мотор чистый, цепь ГРМ имела средний износ
На крышке присутствует небольшой лаковый налет, ничего особенного
Постель распредвалов в хорошем состоянии, толкатели клапанов без износа
Откручиваем и снимаем ГБЦ
На клапанах наблюдаем слой нагара, что говорит о повышенном расходе масла
Снимаем масляный насос, полуподдон, откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников. Шейки коленвала в отличном состоянии
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу и осматриваем. На юбках есть потертости, маслосъемные кольца закоксованы
На днищах поршней присутствует нагар, в связи с имевшимся расходом масла
Мотор разобран, все детали подписаны. Осматриваем состояние блока цилиндров. Коренные вкладыши в хорошем состоянии, на стенках цилиндров имеются потертости, хон присутствует
По завершении процесса мойки, детали поступают в цех механической обработки. Здесь первым делом разбираем головку блока цилиндров: рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъемные колпачки и тщательно чистим каналы от накопившегося нагара
Клапаны очищаем в пескоструйной камере, седла обрабатываем на специальном станке
Распредвалы прошли дефектовку, в замене не нуждаются, регулируем тепловые зазоры клапанов и выставляем ГБЦ на станок для фрезеровки плоскости. Затем, продуваем все каналы от остатков металлической стружки
Собираем головку блока цилиндров. Сначала монтируем новые маслосъёмные колпачки, затем засухариваем клапаны
Завершив работу над головкой, приступаем к обработке блока цилиндров. После проведённой дефектовки выявлена эллипсность, поэтому фиксируем блок на вертикально-расточном станке и производим расточку под размер ремонтных поршней +0,50 мм
После завершения расточки выполняем следующую операцию — хонингование стенок цилиндров. Закрепив блок на специальном станке, хонингуем поверхность цилиндров и контролируем размерность высокоточным нутромером
Удаляем заглушки масляной системы
Затем перемещаем блок на следующий станок для финишной обработки поверхности. Выполняем фрезеровку плоскости, после чего тщательно промываем и продуваем масляную систему, удаляя остатки металлической стружки. Когда блок остынет, мы установим новые заглушки
Работы на участке механической обработки завершены. Подготавливаем новые запчасти и переносим готовые детали в сборочный цех.
Где моторист начинает с очистки всех поверхностей деталей двигателя, а также сборки шатунно-поршневой группы. Старые поршни удаляются, шатуны очищаются от налета, устанавливается новый комплект. Затем ставятся поршневые кольца, шатунные вкладыши
Закрепляем блок на кантователе. Предварительно продуваем отверстия под болты крышек коренных подшипников и обезжириваем поверхности. Устанавливаем новые коренные вкладыши, наносим на них монтажную пасту
Коленвал прошёл дефектовку, после которой мы выполнили полировку всех шеек. Укладываем вал в постель, устанавливаем и затягиваем крышки динамометрическим ключом, соблюдая последовательность и момент затяжки
Смазываем стенки цилиндров, аккуратно монтируем шатунно-поршневую группу, предварительно убедившись в правильном положении поршневых колец и направлении. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Наносим новый слой герметика на полуподдон, ставим. К нему прикручиваем успокоители и новый масляный насос с цепью. В замен родного насоса, с балансировочными валами, мы устанавливаем насос от двигателя 2.0 G4KD, по нему нет отказов, связанных с клином редукционного клапана
Сначала продуваем места под болты крепления головки блока цилиндров, поверхности обезжириваем. На подготовленную новую прокладку наносим аэрозольный герметик и ставим ГБЦ. Протягиваем болты при помощи динамометрического ключа, с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота
Ставим толкатели клапанов, распредвалы, прикручиваем крышки и протягиваем их. Переходим к ГРМ, прикручиваем успокоители цепи, новый гидронатяжитель. Выставляем цепь ГРМ по меткам на шестернях распредвалов и коленвала. Отпускаем фиксатор натяжителя и прокручиваем коленвал вручную, проверяя правильность расположения меток
Прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой
Мотор почти собран. Устанавливаем переднюю крышку двигателя, монтируем водную помпу, ТНВД, форсунки, кронштейны, катушки зажигания и другие оставшиеся детали навесного оборудования
Двигатель собран и готов к установке обратно в автомобиль. После завершения, заливаем все жидкости и осуществляем первый пуск двигателя. Подключаем диагностику для проверки системы охлаждения. Мотор работает отлично, и бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45